三个月前，空姐遇害案后，滴滴顺风车业务暂停。很多乘客觉得不方便，然后选择原谅它。
两周前，乐清女孩遇害后民意汹涌：打倒“黑心垄断企业”滴滴。被指“没有价值观”的滴滴认错姿态做得很好：下线顺风车业务，并主动宵禁一周。
于是在滴滴消失的第一个深夜，市场上没有了网约车，也没有出租车，很多乘客觉得十分不方便，人们很快选择怀念它。
打车难掩盖了一切问题。一个黑车司机透露自己以前也在滴滴开专车。要知道，自网约车新政出台之后，滴滴平台的黑车不少，例如，广东东莞交运局约谈滴滴时发现，2万辆网约车仅5204辆有证。滴滴公司在浙江五地市（湖州、嘉兴、衢州、丽水和台州）均未取得网络预约出租汽车经营许可，属于“非法营运”。
交通部早前亦发文称滴滴致歉信中对如何“合法合规经营，加强源头安全”等关键性问题却只字未提，比如停止接入不合规车辆、人员，并清除平台上所有不合规车辆、人员等。
一方面是出租车原本不需要被列入整改的对象，不知道是监管要求还是滴滴公司主动；另一方面是，滴滴平台的司机跑出来做起黑车老本行，二者叠加的效果确实可以更好的唤醒大家对失去滴滴的痛苦感受。
从滴滴公司和快车、专车司机，到各地政府、出租车、黑车，这场关于出行的博弈仍在继续。
滴滴在深夜“示威”
滴滴显然拥有同市场叫板的能力。
先看一组数据，截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单、4.5亿，这两个数字在2015年底仅为14亿单、2.5亿。在资本的助力下，滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求，合并Uber中国后，其市场占有率保持在90%以上。
滴滴很快在出行市场占据垄断地位，且其在快速扩张中导致了传统业态出现萎缩：一种是从出租车行业退出，约有3000台左右的规模，另外一种是双班率下降——北京的“双班率”从50%下降到现在的20%。嘀嗒出行CEO宋中杰估算，在网约车的竞争下，全国出租车的日单量已经从1000万跌落到了200万单。这一数据还不及滴滴的十分之一。
宵禁来临，出行的缺口根本无法填补。出租车数量断崖式下跌，再考虑到滴滴的订单量（2400万）包括部分出租车业务（假设原始1000万中减少的800万被计入滴滴中），则滴滴占据的出行份额约为60%（美媒Recode报道的2017年12月纽约市网约车接单量占比约为67.5%）。再考虑滴滴估计的每天未能满足的出行请求的溢出假设为20%。过去在同一时间段，12个出行请求对应10辆车，现在则是12个出行请求对应4辆车，未满足订单数量的溢出将从20%变为200%。
虽说有可替代产品，嘀嗒、神州等多个平台，但基本都没有承接滴滴空缺后深夜旺盛出行需求的能力。一家平台暂时退场便打车难，本质上还是竞争扭曲的体现，如果出行市场没有因为资本合纵连横形成寡头格局，那滴滴再怎么整改，深夜打车都不至于如此难。
滴滴需要“黑车”续命
其实，滴滴平台的“黑车”也不少，他们常常是互相依赖的关系。在各地的网约车新政实施之前，大量黑车司机转战滴滴，一方面可以获得更稳定的客源，一方面平台的补贴丰厚，有利可图。
不过，随着监管对网约车监管政策的逐步收紧，滴滴不断增加抽成降低补贴，大量不符合资质的司机被迫退出，重新激活了“黑车市场”。
有个细节：有女乘客向黑车司机王言询问安全问题，其指着头顶的摄像头表示，“我就是专车，京籍京牌，摄像头都拍下来了，你怕啥？”
在乘客质疑后，王言承认，自己在一年多以前短暂做过网约车司机。后来，因为遭到了乘客的几单投诉，账号被滴滴封禁，“平台管得太宽了”，他抱怨说。
顺风车事件发生后，滴滴多次对外郑重道歉，并表示对平台进行安全整改，但有媒体调查发现，仍然有不少“黑车”正常上路运营。
比如在南京。在滴滴平台接单好几年的驾驶员宋方坦言，自己的车从来没有办证，也就是所谓的“黑车”。不过，他的车至今可以正常接单。“滴滴从平台上也能看到我们没证，但还是照常派单。”宋方认为，对于无证的网约车，滴滴平台实际保持了“默许”态度。他认为，自己和有证司机的区别，仅仅是接到的订单“质量”不同。
“我们有证的和没证的，派的单不一样。”宋方称，自己从5月份跑到现在，一次机场的单都没接到，而其他有证司机则能接到机场的订单，“跑一趟就有两百多元。”
至于是否害怕被查到，宋方直言并不担心，“没有证的话被运管抓到，滴滴公司也帮你出钱。”宋方称，去年，他认识的一位滴滴“黑车”司机曾经被抓住，然后被相关部门罚了一万多，但滴滴帮他赔了9000元左右。
在郑州，新注册的快车车主，即便是没有网约车资格证，也照样能得到奖励。滴滴客服介绍，对于司机，他们有冲单奖音、早高峰奖、晚高峰奖，只要是快车车主就能获得奖励。
客服人员还说，如果因为证件不全，车辆被扣，滴滴公司还会为车主承担一部分警方的处罚费用：“如果在途中您的车辆被扣，就要劳烦您再次来电，这边也是有相应的人员跟您对接，咱们这边也会给您出一定的费用。”
这当中一个隐藏的事实是，很多专车司机就是黑车。网约车新政出来后，普通私家车办理《网约预约出租汽车运输证》虽然是免费的，但需要交纳承运人责任险、第三者责任险等保险费用，也需要在车内安装卫星定位系统和应急报警装置，兼职开滴滴的私家车主并不愿意多花这一笔开销。
在滴滴已经处在风口浪尖的当下，整改为什么还有如此明显的漏洞？
一些滴滴司机说，滴滴公司难以做出根本性改变的原因，可能与其抽成经营制度和运作机制有关：“没有营运资格证的现在还派着单呢，如果要管的话，抽成的损失你算一下。抽成百分之二十五到三十吧。整个滴滴这方面的运作就有问题，门槛低，谁都能干，它严格要求了之后，保证不了这么多司机了。它的生意做不成，对不对？”
合法合规注册、办理手续，滴滴将失去大量网约车司机和车辆，这对正在谋求上市的“滴滴”估值是个重大的打击。所以滴滴平台一再放缓、抵制合规化进程，一再纵容甚至鼓励无证司机、车辆从事营运活动。
北京市政府交通委员会交通专家委员会委员徐康明曾撰文指出，滴滴想要做的还是在维持非法运营，因为这样的话能够维持现在的经营体量。
的确，抽成是滴滴营收的主要来源。
据媒体披露，滴滴平台的抽成约为每单25%左右，不过，顺风车抽成仅为10%左右，出租车业务免抽成。程维在滴滴整改的公开信坦言：“滴滴出行业务对应GMV（成交金额）的平均抽成约为16%。”
2017年，滴滴出行的总收入金额超过了250亿美元，相比2016年增长70%，然而它依旧没能实现盈利。为了尽快实现赢利，滴滴不得不在抽成上做文章。比如顺风车，一开始滴滴向车主承诺不收服务费，但后来悄悄将每笔订单抽取5%的服务费，之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。此前有报道称，顺风车在去年给滴滴带来了8亿元利润。
此前有司机透露，滴滴会在每日的早晚高峰对接单满一定单数的司机进行奖励，以鼓励司机在用车高峰出车，在乘客方面也开展了派发优惠券等优惠活动，不过，在滴滴、快的合并后，优惠力度越来越小，司机从以往的早晚高峰每单补贴10元左右降低为每日补贴10元左右，乘客方面的补贴由3-5元的优惠券降低到了打车98折等。
司机与乘客认为优惠越来越少，滴滴却不这么认为。程维表示，今年上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元人民币。
“6年来我们还没有实现过盈利。”他表达了自己的无奈。
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