在上週末，軒酷玩又到江鈴福特的4S店中測試了下撼路者的公路性能，目的是與之前我測過的日產途達有一個直觀的對比。
先從動力開始說，撼路者搭載的2.0渦輪增壓發動機的動力響應其實還挺不錯的，雖然與之相匹配的變速箱仍然為6速，雖然換擋速度不算快……但真的沒有明顯“小馬拉大車”的感覺，畢竟撼路者的數據表現並不低，扭矩方面還與普拉多4.0非常接近。但撼路者的動力輸出調校與途達類似，都是在時速60km/h以下時動力比較充實，這樣使得在擁堵路況下不會覺得車肉，可一旦車速達到80km/h以上時，明顯皮軟的狀態就出來了。這裡要說明下，撼路者雖然時速在80km/h以上時，感覺到皮軟，但還是可以接受的範圍之內，當然接受它的前提是你一定要知道這是輛不到30萬的硬派越野車，同時你也開過途達……除此之外，撼路者的轉速沒有途達那麼高的嚇人，不會讓人立馬聯想到油耗問題。以上是撼路者比途達表現好的部分，撼路者不如途達的就是動力線性度了，撼路者的渦輪介入真的是太突兀了，第一次開撼路者的朋友一定要適應一下~這裡不是說渦輪車不如自吸車，其實目前很多渦輪車型的線性調的很好，給人一種開大排量車的感覺，只是撼路者這輛車，不知道為什麼渦輪調的這麼……復古？
在說操控之前，我先插一句聊聊剎車。在剎車這方面撼路者也比途達要強，不論是剎車力度還是線性度，當然這裡面不是說鼓剎的問題，畢竟近幾年的福特車剎車線性度都做的還不錯，OK，下面開始聊操控感受。
在操控方面撼路者真的也算skr skr了，當然這只是在硬派越野車裡，在我開過的硬派越野車牧馬人兩門Rubicon、陸巡LC200 4.0、普拉多4.0/2.7、帕傑羅V97、途達這些裡面，撼路者真的是指向性最好的，不過聽說勁暢的也不錯，但軒酷玩沒開過，不下結論。視野方面撼路者給人一種非常強壯的感覺，這可能是因為撼路者的發動機蓋設計比較平直的原因，有點像開陸巡的感覺。但在駕駛層面撼路者唯一遺憾的就是與途達一樣，方向盤不能前後調節，但好在撼路者的方向盤和座椅的可調距離比途達的大一些。
乘坐舒適這方面，撼路者與途達完全是兩種風格，撼路者屬於汽車式舒適，也就是座椅軟硬適中，有側向支撐，非常傳統。而途達屬於沙發式舒適，座椅非常軟，側向支撐不明顯，要說哪個更好，其實就看每個人的需求，但軒酷玩更喜歡撼路者這種的。在一天的試駕中，我駕駛撼路者短暫走了一下非鋪裝路面，而並非純越野路，因為那種路段沒有什麼難度，也看不出什麼越野能力，只是體驗了下爛路舒適度，撼路者的表現還挺不錯的，包括坐在後排的我的父母也覺得舒適度還可以，比我之前那輛牧馬人強太多了。不好意思各位，在爛路舒適度方面我只能跟我之前那輛牧馬人比，因為我還沒駕駛過途達走爛路……
最後總結一下，如果不考慮撼路者的後期穩定性的話，我個人認為在公路駕駛層面撼路者完勝途達，其中唯一可能有爭議的也就是乘坐舒適度了，這方面真的是看個人喜歡什麼樣的座椅了。但也很遺憾，軒酷玩並沒有開撼路者或途達去越野，所以他們之前的越野較量我還沒有發言權，但我目前猜想，他們在越野方面應該不會有太大差異，雖然途達的扭矩沒有撼路者大，但途達的分動箱可擴大2.7倍，撼路者僅能擴大2.48倍，而且途達是分時四驅，也就是自帶中鎖的感覺，而撼路者是多片離合的智能四驅配上一把後鎖，當然，這些只是賬面數據，就跟人的簡歷一樣，實際體驗之後才能下結論。
對了對，最後再補充一句，我問的目前撼路者優惠幅度高達6.3萬！！！
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