【品橙旅游】2018年7月13日，吴淞口国际邮轮港新客运大楼两座新航站楼投入使用，吴淞口国际邮轮港的新客运大楼投入试运营，也标志着中国邮轮母港正式开启“四船同靠”新纪元。据此，也有业者表示，中国邮轮母港进入了2.0时代。
每个时代都有每个时代的焦虑，2.0时代又有哪些焦虑？
快速增长的母港邮轮市场
上海吴淞口国际邮轮港属于“超级邮轮母港”，除了上海本地客人外，也包揽了江浙地区的客人。吴淞口港于2011年10月正式开港，一期新建两个大型邮轮码头泊位，可同时停靠两艘10万吨级以上的国际邮轮，二期又增加了两个10万吨级以上的泊位。2016年接靠邮轮471艘次，接待出入境游客284.7万人次，分别约占全国的47%和63%，成为全球第四大邮轮母港、亚洲第一大邮轮母港。截至2018年上半年，累计接靠邮轮1600余艘次、出入境游客突破1000万人次。
作为邮轮产业发展的重要基础设施的邮轮港口，在区域邮轮经济的发展中起着重要的支撑作用，我国目前在使用的邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头8家。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）数据显示，从2006年中国母港邮轮市场开始，截至2017年，中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次，接待出入境游客量达到1813.54万人次。中国母港接待量保持增长趋势，从2006年的18艘次增长到2017年的1098艘次，增长了60倍。
对于中国邮轮母港的发展，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司副总经理、上海国际邮轮经济研究中心副主任、上海工程技术大学副教授叶欣梁表示：“可以预见在未来几年中，中国邮轮港的数量和接待能力还将持续上升，邮轮母港数量还会持续上升，并依托邮轮港打造国际邮轮城，推动‘港城联动’发展。但目前国内邮轮港口的收入主要是在靠泊费和人头服务费，以及一定的船供服务收入，邮轮港商业配套功能较低，较低的邮轮靠泊量、其他商业收入较低，使得不少邮轮港的发展面临困境，邮轮港的发展路径还需要更深层次地挖掘，提升邮轮港口经济效应。”
邮轮港口不容忽视的问题
客观来讲，中国大陆邮轮港口的建设和发展虽然快速，但是相比国外邮轮港口建设，仍然处在起步和探索阶段，难免存在一些发展问题。
就邮轮港口在邮轮产业链中的定位而言，叶欣梁博士认为中国大陆邮轮港口在发展中主要存在以下三个方面的问题：
一是邮轮港口的定位不清晰、布局待优化。邮轮港口是邮轮经济发展的重要支撑，邮轮港口的建设应当适应邮轮经济的发展，既不能供给不足，也不能供给过剩，还需要结构合理。各邮轮港口之间应根据实际情况，明确各自定位，实现错位发展、优势互补；邮轮港口的布局需要从宏观层面统筹布局，引导邮轮港口有序建设，避免各自为营、恶性竞争。
二是邮轮母港的功能仍需不断完善。从严格意义来说，邮轮母港应当是邮轮的综合保障基地，除了应具备邮轮靠泊功能外，还应当具备邮轮维修保养、邮轮物资补给、邮轮公司运营管理、邮轮旅客休闲购物、邮轮产业高度集聚等功能，从而更好地满足邮轮靠泊、满足旅客通关的全方位需要。就此而言，中国邮轮母港的功能完善任重而道远。
三是邮轮港服务缺乏统一指导标准。对于一国而言，邮轮经济发展重点是邮轮港的建设，无论是硬件配置还是软件服务提供，都应该符合邮轮港口作为国际港的标准。当前，我国沿海城市在邮轮港的服务提供方面缺乏统一的标准指导，每个港口服务流程及提供标准都不一样，因此导致港口服务效率不尽一致，满意度也差异较大，这不利于树立我国邮轮（旅游）母港的整体国际形象、有效形成参与国际竞争的整体实力。
叶欣梁博士认为：“相较于成熟的欧美邮轮市场而言，中国邮轮港口的游客接待量提升需要持续加大对客源市场的培育与开发。当前阶段，中国发展邮轮经济最大的优势在于庞大的潜在客源市场，这也是邮轮公司进入中国市场最根本的原因。”
邮轮文化的培育和邮轮市场的开发需要一个较为漫长的过程。为此，一方面，要加大邮轮文化的宣传，让更多国内旅客了解邮轮旅游，接受邮轮旅游，适应邮轮旅游；另一方面，要健全邮轮票务渠道，稳定邮轮市场价格，引导市场价格贴近产品价值，实现邮轮经济良性发展。
邮轮旅游日渐成为各个沿海城市地区的重点发展对象，也不断成为区域经济转型、城市形象提升的新型推动力。打造优质的邮轮母港必将对推动邮轮旅游文化、经济发展起到重要作用，中国，也将会日益成为邮轮经济新的引擎，但要做好母港市场，还可谓任重而道远。
急需拉近的邮轮二线市场
上海吴淞口港目前属于国内邮轮码头的“金字塔尖”，紧随其后的“第二梯队”的则是天津、广州、深圳、香港，除已建成的舟山等八大邮轮母港外，未来规划建设有大连国际邮轮母港、广州南沙邮轮母港、北海国际邮轮港、海口南海明珠国际邮轮港、厦门国际邮轮母港等多家新型专业邮轮港口，宁波、秦皇岛计划兴建国际邮轮港，并且大多以母港为发展定位。
全国各地的沿海城市掀起了一轮邮轮港口的基建狂潮，然而，就在各路人马做好准备享受这场盛宴的时候，却发现桌子上的蛋糕开始缩水了——中国邮轮业的高速增长突然消失。
在连续维持了十年的高增长后，全国邮轮出入境人次在2017年骤降到8％。这样的趋势在2018年不但没有好转，反而继续恶化。这对于邮轮母港建设无疑是个坏消息。
而另外一个数据也并不乐观。据《邮轮志》发布的2018年中国邮轮市场概览数据显示，中国2018年港口旅客吞吐量包括上海吴淞口、天津、广州、深圳和厦门邮轮港口，占比96.6%，而去年同期的数据是92.8%。这是一个集中度非常高的市场，意味着中国二线邮轮港口仅有不到5%的市场占比，生存艰难。
但邮轮市场对于二线城市寄予了更多的期许。中国大部分母港地处一线城市，这种优势充分实现了邮轮市场与城市发展的良好互动。但是一线城市母港覆盖的客户群体主要是以港口周边城市人口为主，辐射范围小。据权威机构测算，中国邮轮旅游的市场渗透率仅有0.05%左右，而全球的平均水平约为1.4%、美国约为3.5%、澳洲约为7%。
为扩充中国的邮轮事业，增加邮轮渗透率，绝不能轻视二线港口的发展。 歌诗达邮轮北中国区销售总监孙文先生表示 “如果仅靠一线大城市港口吸引邮轮客，远远不能满足邮轮供给量在市场的增长。所以还是需要通过邮轮行驶到二线港口，从而满足更多二线城市邮轮客的需求，推动中国邮轮事业发展。”
看来，如何协调发展，是邮轮母港所在政府部门急需关注的问题，只有配合全国整体性规划，中国邮轮母港才能有序发展。（品橙旅游 Yangqi）
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