注：本文转自 汽修宝典，作者：汽修宝典
最近，在汽修宝典汽修人版块看到很多朋友都还在问大众EA888发动机的一些故障，给的维修思路也是多种多样。在此特将一些专门维修该发动机的方法心得总结成文，希望对大家有所帮助。（注：该文章仅为个人看法与观点，不代表各厂商及平台）
EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。
注：上述表格只表示该款车有应用此发动机，不代表该车所有发动机均是应用此款发动机，还望大家留意。
PS：EA888发动机在车上（铭牌上）的叫法有CDA、CBF、CCT、BYJ、CEA、CCZ、CGM等。
EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）以及排气歧管集成在缸盖上等技术。
常见问题与设计缺陷
适用年款：（2006~2009年）
技术优点：采用了多种先进技术，如缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等。
技术缺陷：烧机油、油气分离器故障、积碳问题、正时链条跳齿、漏机油等。
油气分离器故障
主要是该发动机在工作时，因机油和汽油的品质问题，会使发动机工作时在曲轴箱内产生大量的积碳。而这些积碳微粒随着通风气路进入油器分离器后，会在阀体表面沉积，造成阀体关闭不严。
这个故障一般都是由于积碳引起的，该部件主体结构并没有什么损坏。我们在维修的时候，可以在内部注入清洁剂。然后摇晃，再倒出残液，用压缩空气吹干，如此反复2~3次即可。
另外，它出现问题了还会吸机油上来，引起烧机油。
正时链顶自动泄压
这个问题有点严重，在第一代发动机上很容易出现。很多车都出现正时跳齿顶气门的问题，个人建议如发现该年限以前的车未更换过正时链顶，必须进行更换正时链顶处理。
PS：在进行正时更换维修时，不建议对正时链顶进行二次使用。
做为第一代EA888发动机的升级品，本次主要对该发动机烧机油的现象进行了优化。
适用年款：（2009~2012年）
技术改进：改进了正时链顶并开始使用二级油气分离器，另提升了发动机的功率输出。
技术缺陷：烧机油、积碳问题、漏机油、进气翻板故障、水泵漏水等。
凸轮轴调节阀N205漏油
主要原因是曲轴箱压力过大。此故障经常发生，一般为传感器漏油，更换传感器问题即可解决。如是接缝处漏油，可在胶圈涂抹少量密封胶。
水泵漏水
该故障很多车都碰到过，水泵无缘无故漏水。关键是还在进气歧管下面，更换比较麻烦，而且是只有总成更换，价格也比较昂贵。
进气歧管流道位置传感器问题
会报故障码P2015（08213）进气歧管流道位置传感器 组1 范围/性能故障。
PS：上图红圈标识的就是进气歧管流道位置传感器。该故障目前比较多见，这个故障其实并不一定是传感器的问题。而是因为翻板轴上面，积碳过多发生卡滞，或翻板轴磨损松旷所致。
小编我碰到过几次这个故障，一次是更换传感器解决问题，一次是清洗解决问题，还有一次是更换了进气歧管总成才解决问题。
对于该故障，众多修理厂与4S店，普遍采取的措施是更换进气歧管总成。
注：更换时，一定要注意缸体进气道上隔板上的积碳是否过多或突出，如果是则做清洗处理。
针对第二代EA888发动机所存在的一些问题，以及对该发动机的一些改进，于是诞生了第三代EA888发动机。
我们先来看一下第三代与上一代的性能参数对比表。
从表中我们不难看出，其性能得到了大幅的提升，第三代的1.8T直追上一代的2.0T。
适用年款：（2012年至今）
技术改进：进一步提高了发动机的性能，提高了功率的输出。
设计缺陷：爆震、发动机舱异响等。
曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障
该故障会报故障码P0016曲轴位置/凸轮轴位置相关性 (第1排, 传感器A)
PS：我们看到该故障码，第一感觉就是会想到正时错了，而我们打开又发现，正时完全正确。把凸轮轴电磁调节阀、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器换了还是得不到解决。
小编我就碰到过几次这样的情况，有一次确实是正时跳齿了，一次是VVT阀体更换得到解决，还有一次更换行车电脑才得到解决。
发动机舱异响
小编也找不少专修大众的朋友聊了一下三代EA888发动机爆震以及发动机舱异响故障的问题，大家各有说法，针对这些问题，你怎么看？
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