作为中国最热的品牌，大众的一举一动都被所有人关注。枪打出头鸟，曾经被消费者的无限追捧，也让大众被竞争对手视为眼中钉，逐渐导致了现在汽车媒体“黑大众就是政治正确，黑大众就是专业”和网友“黑大众就显得自己懂车”的歪风邪气。
就像这次一汽-大众T-ROC探歌上市，如此重磅车型，所有人都在盯着你，所有对手都在排着队等着开黑。果不其然，刚刚发布还没开卖，网络上就出现了许多负面消息。面对这样的处境，拿出一个不差的产品是远远不够的，需要的是better then better，对于大众来说有着不小的压力。而MoMo作为专业媒体，也有责任来为消费者呈现一辆车真实的样子。
这次大众T-ROC探歌在网络上分歧点主要集中在这几方面：乘坐空间表现，跨界造型是否影响实用性，底盘质感是否符合紧凑级别SUV水平，越野时的四驱能力和通过性如何。这次MoMo的试驾也主要针对这几点来展开。是好是坏，评测之后会给出我们的答案。
首先在外观上，依旧走的是大众精干的外形路线，没有惊喜但是简单耐看，比途观L更加精致，再加上大众一贯优质的漆水，相当有高档感。圈圈的日间行车灯非常有辨识度，这里的“有辨识度”可不是冠冕堂皇的形容，而且真的很特别。在几百公里的试驾途中上，驾驶工作车在前带队时经常需要注意后面的T-ROC，而这副行车灯总能在茫茫车海中脱颖而出，在夜间更是爆回头率。
作为一台跨界风格的紧凑型SUV，T-ROC倾斜的C/D柱和双色的车身让整台车看起来比途观L年轻了至少20岁，不过溜背弊端也很明显，后备箱的竖向空间比三厢轿车好点儿有限，作为SUV的优势还是在放倒第二排之后，可以得到一个宽大平整储物空间，实用性还是很强的。
内饰方面，T-ROC已经尽力在大众千篇一律的内饰上做到最大程度的年轻化了，双色的搭配，鲜艳色彩的运用确实看着不那么沉闷了。大众现在双色座椅玩上瘾了，确实提升档次感。虽然装配质量和做工相当出色，但是材质上还是受限于成本，除了门板和扶手箱两处放置手肘的地方和方向盘之外，全面采用硬塑料。不过MoMo一直以来的观点就是，只要不是经常接触的内饰部位，是软是硬无所谓，谁也不会去开车的时候按来按去。
配置和实用性，再次感叹大众的车机确实好用，虽然看着没那么炫酷，但是真的简单明了，上手没难度，高配版把实体快捷键都改成了触摸，但是依然快速好用。Beast的音响效果不说是惊艳，也是在同价位车型的音响水平之上。储物空间基本的都有，而且在门板和中控下方的储物空间容量都巨大，只是方向盘左侧完全没有储物空间，要知道很多大众车都有啊。
槽点也不少，全液晶仪表不能像奥迪一样显示完整的导航地图，即使切换至全屏导航模式也只是显示方向标识和地名等简化信息，和小屏仪表没有本质区别，只是放大了而已，浪费了这块10.3英寸的大屏幕。另外，因为后视摄像头是翻出式的，每次切换都会伴随着两次较大的“咯吱”声（翻开/关闭），比较扰人而且非常廉价。
自动启停依然难用，会在还未完全停止的时候把发动机熄火，由于这时转向助力突然消失，让你感觉非常别扭，比如在接近停止的时候想要并线，这时打方向是转不动的，当车辆检测到你在转动方向盘，发动机才会重新启动，这一系列过程需要2~3秒的时间，在一些情况下可能有安全隐患，例如突然变相躲避撞击等。而且T-ROC的启停是无法手动关闭的，实体按键和菜单里都没有扎到。（待证实）
除此之外，Auto Hold功能居然在倒车入库和前后挪动时也会启用，这真是头一次见，切完D档或R档后车辆会完全静止，需要你重新踩油门，无法单刹车踏板靠怠速挪动，完全不合理。
空间是T-ROC带给MoMo的惊喜之一，和网上说的完全不一样。前排座椅可调范围非常大，前排身高190完全舒展坐姿的情况下，后排负2指。在保证舒适度的前提下，只要微微调整就可以前后各坐一个190身高的乘客。考虑到前排可调范围超大，实际表现比空间标杆本田缤智/HR-V更好，空间魔术也比不过实打实的轴距加长！这样的空间表现比丰田C-HR大上两个级别，空间感受与领克01基本相同，甚至大于丰田RAV4和逍客，达到了紧凑级别中上等的水平。
不但纵向空间出色，头部空间超大，即使变身超级赛亚人，头发也不会擦到车顶。1819mm的宽度也得到了宽裕的横向空间。大空间感受和大众规矩的内饰也有关系，不像很多品牌张牙舞爪的内饰设计会在物理和心理上侵占乘客的乘坐空间，配上全景天窗，车舱内非常的敞亮。缺点也有，后排座椅靠背太直，白瞎了这么大空间，这也是大部分德系车一贯的毛病。总体来说加长确实NB，比起标轴所谓的运动性，大空间才是给消费者的真正福利。
发动机和变速箱算是世界人民的老朋友了，1.4T发动机最大马力131hp，峰值扭矩225N·m，绝对动力不能说强悍，但是对于日常驾驶来说也算富富有余了。因为涡轮增压的特性，加速的推背感会持续不短的时间，极速可达到180km/h+，之后再往上就有些困难了。（封闭道路测试）
变速箱是老搭档7速干式双离合，经过多年的调校在平顺性和换挡逻辑上已经基本找不到槽点，什么中低速跟车顿挫之类的都是老黄历了，反正在近年来所开过的大众车上基本都没有体现。低速怠速蠕行也非常自然和顺滑，揉库是的前前后后挪动也非常听话，并且不会有很多双离合那种来回切换档位咔咔咔的声音。经历了这么多年，大众在双离合的调校上可以说已经炉火纯青了。唯一的瑕疵是在运动模式的时候，减速降档会伴随着明显的顿挫，这让人比较意外，而且只在运动模式的时候才会出现，在普通模式和ECO模式一切正常。
但是MoMo依然建议大家日常使用运动模式驾驶，因为这台低功率版的1.4T并没有双涡管或双增压的支持，在涡轮起正压之前还是比较乏力的，在普通模式和ECO模式下油门调校较为舒缓，导致转速攀升有些慢，显得涡轮迟滞比较明显。在有急加速需求的时候会有动力迟缓的感觉，比如在拥堵时低速跟车和静止等候的时候，如果你想要把车头掰出来并到到旁边车道，这时你就会感觉动力赶不上趟了，原本安全的车距因为动力的迟滞导致变得不安全。不过这样的调校也可以理解，由于现在国内变态的环保政策，厂商在造车的时候会为此牺牲动力响应来榨取每一滴油。所以即使降档会时有顿挫，MoMo也愿选择运动模式来换取更顺畅和直接动力输出。
起初还对T-ROC配备越野模式不屑一顾，但是实际的越野脱困能力超乎了MoMo想象，一般情况下，由于前驱平台下的四驱系统更多是以前驱为主，传输到后轴的动力并不够，导致上坡费劲，坡上再遇到个轴交叉，基本就和越野Say Goodbye了。而T-ROC这套以博格华纳第五代haldex四驱系统为基础的4MOTION系统最多可以将50%的动力传递到后轴，实际体验下来确实肉眼可见的有大部分动力传导至后轮上，不会有那种弱鸡四驱的后轮转动肌无力的情况。简单交叉轴不在话下，经历了泥塘脱困和斜近30度大坡之后，可以确定T-ROC的越野脱困能力在20万以内的城市SUV里算是最强的之一。
T-ROC的底盘质感和行驶舒适性比空间表现更让人惊喜，首先避震相当出色，滤震效果优秀，又不会有绵软无力的感觉，把大小震动都被抵消至让你不会在意的程度，又保持了足够的路感。遇到大坑大坎时，比如减速带和深坑，避震也不会有那种被一下干到底的感觉，可以说是游刃有余。避震压缩处理非常好，没有明显的弹跳感，回弹处理得也算是比较干脆，余震和颤动感有一些，但是程度很低。
烂路的舒适性真的让人真不敢相信这是一台十几万的SUV，可以无视烂路的那种连续震动，不管快过还是慢速速通，你都不会皱起眉头。这种感觉好像底盘与轮胎之间装的不是避震，而是果冻。而且这一切都是建立在18英寸大轮圈的基础上，可以说轮胎对于烂路舒适度的帮助几乎没有，全靠减震来撑。悬挂唯一的不足就是在路过左右不对称的震动时，车身有轻微的左右晃动，毕竟级别在这里摆着，算是鸡蛋里挑骨头，基本可以忽略。
底盘质感MoMo不会用厚重来形容，毕竟成本摆在那，底盘的隔绝感不可能达到大几十万价位SUV的程度。但是T-ROC的底盘非常扎实，不管是日常极限操控（开快车）、或遇到大小震动，还是走烂路，底盘都特别整。配合优秀的避震调校，底盘的水准确实超过了预期。
如果在20万以内比较的话，底盘的整体感受和领克01比较相似，比丰田RAV4更舒适、更有质感，但是略逊于本田CR-V。比缤智/XR-V真的要好上不少，确实有大车的感觉。开起来的好玩程度虽不如丰田的C-HR/奕泽和马自达CX-4，但是舒适性更佳。同样是涡轮增压+双离合的动力组合，匹配上比Jeep指南者不知高到哪里去了。
总结
试驾过后基本可以断定网络上的负面消息都是故意抹黑，T-ROC不论从颜值到空间，从驾驶感受到舒适度，从动力到四驱系统你都找不到什么槽点，一些不足也都是无伤大雅的，产品力确实出色。而且不像对手有这样或那样明显的短板，比如NVH、四驱能力、邻近换代、空间、舒适度的硬伤（自行对号入座）。
如今的消费者购车不像曾经那么盲目，老途观那种产品力与销量不成正比的情况至少在合资品牌上不会再出现了。相反，对于网络上的中伤，只要坚守住自己的产品力，这些谣言都会不攻自破。MoMo相信对于这款一汽-大众T-ROC探歌，就算有人不喜欢大众，抱着极其苛刻的标准来试驾，也会改变观点的。
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