03.03 普通跨骑摩托车与太子摩托，哪款长途骑行能舒适些？問答頭條網

2020-03-03 09:38:43 佚名

放弃容易难得是忘记

1、跨骑式摩托车普通跨骑式摩托车尤为适合短途行驶。从外观设计构造，我们可以看出。他的方向把，一般均为直把式设计、座椅、持平行式座鞍，这种方向把灵动性较高，转弯扭局较大，驾驶员操作起来更为方便灵活。但由于是平行式座椅，直把式方向设计、给我们带来方便灵活的同时，也有它的弊端。就是不适合长时间骑行。骑久了会给我们两只胳膊和腰部，带来疲累感。

2、太子款摩托车

此类车款更适合长时间驾驶。方向把一般设计为羊角式车把，驾驶起来就是时间久一点，也不会让我们的胳膊感觉到疲累。座椅设计更宜长时间驾乘，驾驶员座椅位置凹型设计。有一种靠在沙发上的感觉！所以适合跑长途。但是美中不足的是，一般太子车型体积较大、车身较重，不适合体态较瘦的朋友驾驶！所以说我们大家在购买车子的时候，不要只顾看外观造型，一定要根据实际情况，实用性来选择车型！这样才会使我们使用起来更加得心应手。好了，今天的经验分享，就给大家讲到这里。

非常感谢大家的收看，阅读！我是一修哥，这里是《一修哥电动车视界》，大家有什么电动车、摩托车方面的问题，都可以向我咨询、评论留言！我会在看到第一时间，给大家进行回复！再见！😀

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所谓长途，骠骑府认为应该是指距离超过1000KM的骑行，在这个前提下，再来讨论这个问题比较有意义。

其实这是一个骑行三角的问题，所谓三角，指的是你的身体与摩托车接触的三个部位构成的一个三角形，即手部，臀部，和腿部。

太子巡航摩托车在不超过500公里的中短途骑行时占有一定优势（看个人耐受度），坐姿直立，四肢舒展，加上较长的轴距，纵向稳定性也比较好，因此，骠骑府认为近郊游或者省内游比较合适。

但是说到长途骑行，也就是超过1000公里的远距离骑行，太子巡航车的不足就暴露出来了，首先因为骑行三角的关系，手部和腿部基本没有承担多少体重，主要重量都由腰部和臀部承担了。短时间可能还感觉不到，时间长了就会感觉不适，骠骑府曾经骑过一台太子车跑过500多公里的小长途，颇觉有点吃不消。

然后如果路面不太平整的话，会加剧这种感受，路面颠簸带来的冲击会完全由你的腰部来承受，而又因为双腿前伸，无法方便的站立骑行，因此不适感会更强烈。下图即为太子车型的骑行三角。

再来看街车的骑行三角，如下图。

可以看到街车在坐姿上有些前倾，这样双手可以承担一部分重量，然后双脚位于臀部正下方，也可以承担一部分体重，这样跑长途的时候，能够缓解腰部承受的重量，当然，那种坐姿过于战斗的街车，时间长了腰部也会不适。

再来看拉力车的骑行三角。如下图。

拉力车这些方面就好很多，上身比较直立，不用像街车那样趴着，然后腿部也在臀部正下方，可以有效的分担体重，然后把手一般都比较高，遇到烂路时，可以方便的站立骑行，有效缓解路面颠簸对于骑手腰部的冲击。如下图。

因此，就舒适性而言，拉力车型更适合长途骑行，街车次之，太子车型又次之，这就是骠骑府的看法！

好了，就说到这里吧！感谢观看！

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骠骑府

长途骑行对车辆的舒适性要求非常高在不考虑通过性的情况下，太子摩托车舒适度要高于普通跨骑车。原因如下

1.车身稳，因为轮胎大，车身重，底盘低行驶途中会相当稳定不会有发飘的感觉。

2.坐垫大，脚踏板大，车把高骑行姿势更适合长途骑行。

3.减震效果好，太子车的减震性能要好于普通跨骑车，这主要和他的减震设计有直接关系。

通过以上三个优点太子车的舒适度要高于普通跨骑车但太子车也有缺点通过性能差，油耗高所以，长途骑行时一定要选择好路线，避免驶入对车辆通过性能要求高的路段。

骑士分享

说太子舒服的都是纸上谈兵，真正长途长时间骑行还是跨骑，太子1 2小时以内还行，真正长时间骑行必须跨骑，长时间骑行太子最大问题就是所有上身压力全部集中腰部，造成腰部过度疲劳，真正适合的比例就是一部分压力分配给双臂，超长时间骑行优先选择还是拉力车，专业为长途设计。

灰色轨际

所谓长途摩旅是以千公里来计算的。我曾今日行过600多公里，出门计算3天差不行1000公里。当然长途骑行还是250以上ADV拉力款骑起舒服，(比方大贸货川崎和宝马)其次跨骑式250骑行也不错。(比方飞致以及GwF)最后小太子骑行也可以。(比方GN250款)

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摩旅，尤其是超过1000公里单程的摩旅，个人觉得摩托车的通过性更加重要，因为路上会有各种不同的路况，底盘高点，车架扎实点，车体小操作灵活，可以应付的路面状况就会更多，所以我会选普通跨骑。然后现在有很多改装件的，比如改车把手，改坐包，改避震等，可以在专业技师的操作性，改一些地方，让你的普通跨骑更加开起来适合自己。