關於I-PACE的技術，我準備另外立文詳說，這不是廖廖幾句能解釋得清楚，這次先和大家談談I-PACE的試駕感受。
試駕在葡萄牙最南部的法魯進行
在出發前往葡萄牙試駕捷豹I-PACE的時候，我在機場遇到了前同事，他正前往洛杉磯試駕保時捷Mission E概念車。
兩天後當我試完I-PACE，突然明白與捷豹這輛豪華運動型純電SUV最相似的對手應該是保時捷。沒錯，這與特斯拉沒什麼關係。
保時捷Mission E
無論是I-PACE還是以後的保時捷Mission E，這都是傳統豪華運動品牌回敬造車新勢力如何造車的作品，按自己DNA打造的一款未來車型，I-PACE是一輛純正的英國豪華運動車。
甚至捷豹在宣傳的時候，更願意把它稱為“豪華純電轎跑SUV”。
如何做到XE的車身長度XJ的後排空間？
簡單來說這是一輛外形設計靈感來自C-X75概念超跑，全鋁合金打造車身（鋁合金用量高達94%）,採用81kWh聚合物電池組，NEDC新歐洲行駛工況標準續航里程達到500公里的純電動SUV。
I-PACE外形設計靈感來C-X75概念超跑
I-PACE的車重2148kg，考慮到這是一輛長寬高為4682x2011x1565mm，軸距達到了2990mm的純電SUV，這個重量已經非常輕量化。捷豹之所以用上2990mm的超長軸距（比特斯拉MODEL X還要長30mm），目的就是為了在前後軸之間塞下大量電池組，另外還可以無限地放大內部空間。
現在變得非常有意思，這種機械設計讓I-PACE的外形儘量緊湊，它的車長只相當於捷豹XE的長度，但後排空間卻達到了標準軸距旗艦車型XJ水平。放在傳統汽油車這是不可能的事情，但捷豹的設計師聰明發揮了電動車的優勢。
I-PACE上手的感覺與特斯拉有何不同？
捷豹的試駕一向安排非常緊湊，總之在有限的時間內讓你儘可能地不停開車。第一天從巴黎飛往葡萄牙的南部法魯的飛機剛降落，我們就直接在機場停車場開走了一輛I-PACE，火速前往一百多公里外阿爾加維賽道。
第二天直接從酒店出發，然後兩百公里全是不斷的山路、末鋪裝的山路，最後一刻趕到法魯的機場停車場結束兩天的試駕。
I-PACE的上手感覺與一輛純正的捷豹SUV或轎車調校沒太多的區別，但與SUV相比它的坐姿並不算高，有點像寶馬X3、保時捷Macan那樣的低重心。所以I-PACE開起來不像一輛SUV，即使在賽道上也是如此，它更偏向一輛運動轎車，除了它的高通過性。
助力偏重方向盤在高速巡航和跑山路時候正合適，但在低速行駛時舒適性就欠佳，這也是一向捷豹的運動調校取向。不過在如今BBA都在走輕盈化的路線時，捷豹也要考慮改一下了。
普通的電動車開起來是這樣的，一腳油門（電門）踩下去，加速就像別人從後面踢你一腳那樣粗暴，而且加速過程非常不平順。直到我試駕過特斯拉，才發現特斯拉比其它品牌做得好得多，它們是真正有實力的。
但從豪華的角度來說，特斯拉的加速依然暴力，像上一代6.2L V8的C63 AMG那樣暴力，但不同的是AMG是有出色的底盤操控，這種暴力美學可以稱之為樂趣。而特斯拉的操控是“直路狂，彎路亡”，所以我一直說開特斯拉要小心、再小心。
然而I-PACE的豪華感比特斯拉要高一個等級，I-PACE是一輛純正的英國豪華運動車。
前後兩個電動機，採用100kW充電器可以在40分鐘內充至80%電量
雖然百公里加速4.8秒，這對一輛標榜運動的捷豹電動車來說並不算快，要知道幾年前某自主品牌就已經刷出4.9秒成績，而明年發佈保時捷Mission E是3.5秒。不過這點你肯定放心，捷豹還有一個SVR部門，要刷加速成績肯定沒問題。
但比數據更看重的是加速的品質和效率，除非你非常大腳油門加速才會聽到一絲絲電動機工作的聲音，其它時候它安靜著像裝著一副V8引擎的豪華車。
可以跑賽道，又可以爬山涉水的電動車
超長軸距和低重心的設計（重心比F-PACE降低130mm），讓I-PACE的行駛變得非常穩定，操控性已經非常接近一輛運動型轎車。這個優勢在葡萄牙南部高低落差非常大的阿爾加維賽道上試駕優勢非常明顯，但同時超長軸距在泊車時也挺麻煩的。
而I-PACE的車重超過2.1噸，在高低落差很大的賽道上你仍然做不到F-TYPE那樣收放自如。
但你明明知道它的車身很重，但卻又能開出一種輕盈感，你能感覺到強大的扭力和出色底盤功力，把這種本該不可能抵消的物理慣性給抵消了，沒有深厚功力的車廠根本做不到這一點。
後來才知道，在快道賽道的時候，還需要開著I-PACE去挑戰一段高難度的越野路，真的開0.5米深的河床。
這是第一次有車廠組織開著一輛電動車去越野，而且確實順利通過了。I-PACE的前後軸各有一個捷豹自主研發的147kW（348Nm）扭力的電動機，而且同軸間還可做到左右不同的扭力分配，這就是很不錯的四輪驅動系統了。
其實爬坡對I-PACE難度不大，只是我們試駕的紅色高配版採用的是22英寸的倍耐力性能輪胎，花紋太淺在爬山時會遇到輪胎打滑情況。至於電動車涉水，只要電池組的防護達到要求級別，就可以放心通過。
I-PACE很強大，但我擔心這種優勢不被人發現
如果你衝著科技感是買一輛純電SUV，那麼捷豹I-PACE可能會讓你失望。它沒有炫酷的鷹翼門，也有沒讓人嚮往的所謂的自動駕駛，甚至你不是擁有充分的燃油高性能車和電動車的駕駛經驗，你可能都試不出這是一輛電動車。因為它比普通電動車做得更好了。
所以當捷豹公佈I-PACE的國內售價為64.8萬元起時，很多人會覺得有點貴。而與I-PACE相當特斯拉MODEL X 90D的售價是98.47萬元，沒有說貴不貴。
特斯拉MODEL X
特斯拉最大的優勢，不是它的車做得有多好，而是它做出了一輛看起來很酷的電動車，人家就願意為這個埋單。
但捷豹把I-PACE的很多科技元素都隱藏起來，更多的是展示它的豪華、舒適和運動。但這在更看重表面功夫的中國市場，可能並不討好。
但是如果你選車更看豪華、舒適、操控和經典的歷史，想擁有一輛真正的豪華運動型SUV，那麼捷豹I-PACE是目前這個星球前最棒的純電SUV。不！應該說是最棒的電動車。在保時捷Mission E還沒有量產和試駕之前，至少可以這麼說。
不過即使等待明年保時捷Mission E正式發佈，也不可能是捷豹I-PACE售價64.8萬元起的價格了。
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