日产GT-R的前世今生，这是你的梦想之车吗？

谈到日产GT-R，就不得不认识让它闻名世界的前身Skyline（天际线），1957年诞生于日本的Prince Motor公司，随后在1967年被日产合并，成为日产旗下的品牌车型之一。Skyline起初的产品线非常广泛如coupe、轿车、休旅、CUV、敞篷、皮卡以及轿运车的形式存在。而在美国是以英菲尼迪G系列而存在，绝大多数是后驱，其中V35引擎是第一款Skyline以英菲尼迪G35的形式出口到美国。由于88年的道路安全法规，禁止了非官方的Skyline及GT-R的进口，直到美国的“25年进口车新政”，skyline GT-R才得以满足美国的车迷们。

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具体起源及车型

KPGC10（1969-1972），第一辆GT-R出现在1969年的Skyline KPGC10上，采用了2.0L S20 I6

引擎，163hp，FR，5MT。

KPGC110 （1973），由于石油危机，人们追求经济高性能车，所以除了澳大利亚一点点外，并没有官方出口过任何C110 GT-R，日本本土也就197辆通过Nismo（现在的Nissan Perfomance shops）出售，也是最失败的一款产品。一直到16年后的1989年才重新出现BNR32 GT-R。

R31（1985-1990），这一代没有GT-R，而是R31GTS-R，首次使用了RB系列（RB20/RB30）引擎（2.0/3.0，I6，non T/T），这款经常被誉为 “红顶”因为其代表运动的红色的凸轮罩。也是首次采用了专属的四轮转向系统。

R32（1989-1994），coupe或轿车，R32GTS-25也是第一款使用5速自动变速箱的日车汽车之一，其BNRR32 GT-R原型车，1988年就开始生产了，RB26DETT发动机，原厂276hp，4轮转向，电控四驱。1989年生产了首批次6台Nismo的GT-R（其它554台完成于1990年，而且全部是铁灰色，500街道，60赛道），可以爆发出316匹马力（日本“君子协议276hp/280ps”，并未官宣），赛道版的R32 GT-R，310hp，4.7s破百，四分之一英里12.8s，造就了其90年在澳门东望洋赛场击败M3和福特Sierra RS500，并领先第二名30s以上而震惊全球，随后在JGTC（日本房车锦标赛）的29场连胜纪录，从而得到“战神”称号。

R33（1993-1998），93年8月推出，比R32稍重一点，也有coupe和轿车版本，首次配备安全气囊（safe：3.8/5.5），并在96年成为标配。R33GT-R保持了R32一样的RB26DETT发动机，并升级加强达到300hp，4wd，只有GT-R LM是后驱。所有GT-R车型全部配备Brembo刹车，四轮转向（super HICAS）,Nismo也出了限量版的400R，400ps，394hp，并采用了加强版的6速Getrag变速箱。

R34,（1999-2002，nismo z-Tune到2005），98年5月发布了更加燃油经济和环保的RB25DET NEO来取代RB20E，而R32上的RB20DE也更新到NEO而重新采用取名R34 GT（最节油款），除了non-turbo的RB25DE，其turbo RB25DET取名25 GT Turbo简称GT-T，FR，280hp（售向新加坡、新西兰和香港），（Top Gear S2503中Matt LeBlanc驾驶GT-T与Chris Harris驾驶的RX-7在日本进行了精彩的pk）。R34 GT-R改变最大的是将发动机工况这种当时最先进的科技技术如G值、圈时、boost pressure、油温、水温等都展示在仪表盘上了，发动机继续增强至327hp，以及一些升级改装型号V、M、nismo等等。其中Nismo Z-tune RB26DETT 改到2.8L 达到了493hp（仅20台）。

Nissan GT-R R35，长4671轴距2780，是日产旗下的2门2+2高性能跑车，始于2007年，目前处于17年后期改款，它是Skyline GT-R的继承车型，前置四驱，6速双离合变速器，采用VR38DETT引擎，409-543hp（07-17），562/591hp（2017-）普通/Nismo，2.8s破百，四分之一英里11s，极速315。13年日产用即将量产的15款Nismo N-Attack Package在纽博格林赛道跑出了7:08.679的成绩，成为当时最快量产车圈速。

以上就是所有GT-R的前世今生了，你有什么有趣的看法吗？