02.23 Coupe們 請靠邊站 測馬自達MX-5 RF 2.0L

去年在日本海外測試時，我們已經對這臺馬自達MX-5 RF 2.0L+6AT進行了評測“國內最便宜硬頂敞篷跑車 比保時捷還好開”。所以此次本地評測，將以性能為主，看馬力更小的MX-5是如何實力碾壓86/BRZ。

2門2座的優勢

在量產車中，2門2座佈局向來是跑車的元素，例如入門級的保時捷718，又或是supercar的法拉利488、hypercar的布加迪chiron。

因為跑車更追求個性，或者是高性能，所以車體結構不再講究實用性，而是一股腦的偏向車體本身，是“讓人來適應車，而不是車來迎合人”的路數。

所以，2門2座是懂得取捨的佈局，那麼讓我們看看MX-5 RF，通過這種佈局都獲得了哪些收益。

簡單來說，前置後驅車在重量分配上有兩點很重要：一是前後重量配比，二是前軸重量負荷，而前中置相比前置佈局，在這兩方面有很大的優勢。因此很多前置後驅賽車，比如BRZ的GT300賽車，發動機的位置要比原廠靠後很多，為前中置佈局。

但2門4座的86/BRZ或野馬，雖然後排座位基本不坐人，但確實有實用性，比如放個包，又或是超市購物袋什麼的。可因為這樣，卻佔用了打量的車內空間，所以86/BRZ或野馬，除非有SLS那樣的大鼻子車頭，否則很難做到前中置。

看過房車賽的朋友會發現，車手的位置都在B柱之後，多數會位於軸距的三分之二處，甚至更靠後，或貼近後輪，與量產車差別極大。因為只有這樣，車手才能最清晰的感知車輛動態，即使超越賽車的極限，也能第一時間獲得反饋，最快的做出調整。

所以，對於前置後驅來說，為了追求極致的性能，前中置佈局是最完美的結構。因此MX-5從第一代開始，就堅持前中置佈局，雖然犧牲了實用性，但為了更好的性能表現，這一切都是值得的。

性能測試

驚不驚喜？意不意外？MX-5 RF比馬力更大的BRZ足足快了1秒多，同時比帶渦輪的A3敞篷也快了不少。關鍵是，RF比軟頂版還重100kg，所以若是軟頂MX-5，無論手動擋還是自動擋，加速進6秒是穩穩的。

其實官方數據上，MX-5的加速就比86/BRZ更快，所以贏了是正常的，但是制動方面並不樂觀。要知道，86/BRZ原廠匹配的輪胎抓地力較弱，更換輪胎後會有質的飛躍，所以論制動，MX-5 RF的表現只能算是一般般。

繞樁對於MX-5 RF來說是比較毀三觀的。因為MX-5 RF平時開覺得挺顛的，會給你支撐力很強的錯覺。可一旦極限駕駛，避震格外的軟，而且沒有LSD的幫助，總感覺出彎加油時有勁兒使不出。

對於一輛好車，或者是有期望的車，總會關注它的不足。但實際上MX-5 RF的繞樁成績還是不錯的，說明底子很好，只是配件差了點，如果是MX-5 RF CLUB版，相信性能方面會有更好的表現。

但其實不難理解，很多運動定位的車都這麼調校。因為避震初段硬，可以帶來很好的轉向力，平時開會有靈活的駕駛質感。而中後段軟，則可以緩解較大力度的衝擊，比如高速時通過橋樑連接處，保證了舒適度。

不過MX-5 RF的初段有點硬過頭了，外加國內路面不是很平整，路上坐在車裡會有些顛，並不舒適，感覺避震設定的有些尷尬。

2聊一聊MX-5 RF值不值得買

如果說值不值得買，那爭議最大就是變速箱，因為國內引進的MX-5只有RF自動擋版本，沒有手動擋可選。可我想說，如果是MX-5軟頂版，那必須手動，但如果是國內這個版本，手動還真沒有這6AT好。

原因有幾點：一是動力，RF的動力還是受了這額外100公斤的影響，所以跟軟頂版差別還蠻大的。二是馬自達的6AT確實不錯，可以說比86/BRZ強很多，與ZF的性能表現接近。

三是引進的這款MX-5 RF不適合豁，車比軟頂重，避震性能一般，還沒有LSD，想漂就得打高胎壓換輪胎，還不夠費勁的。

所以，不用糾結手動擋，就單說引進的這款MX-5 RF，配6AT很完美。而至於其它方面，比如配置還不錯，原廠輪胎也很好，對的起30萬的價位。

可以說，MX-5 RF我最不滿意的就是方向盤調節，居然沒有潰縮功能，天吶！

前中置佈局帶給駕駛者超讚的位置，但因為方向盤調節問題，身高175cm的我，是不能將座椅調至最後的，因為轉向時會夠不到方向盤上沿，但腿是合適的，淚目啊。

總結：樂趣有 但仍需要大愛

與86/BRZ剛上市時的情形相同，新鮮感一勇而上，30萬就能買到手動擋帶LSD的後驅跑車，可以任性的漂，感覺當時令人眼前一亮。

而MX-5 RF又何嘗不是，不到40萬，就能買到前中置佈局的硬頂敞篷跑車，從結構上講與百萬級的奔馳AMG GT相同，又還是世界上最暢銷的敞篷跑車，滿滿的逼格和情懷。

但MX-5 RF與86/BRZ不同的是，它裸車34萬的價格並不低，需要認真考慮購車需求。

如果只追求敞篷，同價位也能買到寶馬2系敞篷和奧迪A3敞篷，雖然性能不如MX-5 RF，但日常駕駛還是很安靜、舒適的。

如果追求性能，國內引進的這款RF普通版，在性能表現上並不是很令人滿意，避震調校和缺少LSD是明顯的短板。

而價格上，國內軟頂沒有參考，但按北美的價格來看，MX-5軟頂與86/BRZ幾乎相同，都在29000美元左右，但RF版則高達33000美元。

所以，MX-5 RF是好車麼？絕對的！但34萬的售價還是太高了，如果與86/BRZ價格相同，27或28萬能買到MX-5 軟頂，這樣的MX-5，相信大家是不會猶豫的。