孙小光电动车领域
本田的混动技术和丰田的混动技术虽然都使用了阿特金森循环发动机＋电机的混动技术，但是他俩有本质区别的，因为如果机构一样那么就是侵犯丰田的专利技术了，所以本田不得不另辟蹊径采用和丰田混动不同技术绕开丰田的技术壁垒。
丰田的混动技术最核心的就是这个ECVT变速箱和控制系统了，这个变速箱是由两个电机和一套行星齿轮机构组成的，丰田混动技术最大特点就是真正让发动机和电动机同时驱动车辆运行，发动机和电动机的动力分配以及变速主要依靠ECVT变速箱来完成，通过电脑复杂控制实现发动机，电动机之间的高效配合，达到降低油耗的目的。 
丰田的混动系统可以使用电机单独驱动车辆短距离行驶，当电池电量不足时发动机会启动介入，驱动车辆的同时又会为电池充电，发动机启动之后其实电机也一直在配合发动机工作，其中一个电机把多余的动力转化成电能，为电池充电或驱动另一个电机辅助发动机驱动车辆行驶，所以丰田的混动技术只要发动机启动以后始终是发动机和电动机混合来驱动车辆行驶。
而本田雅阁使用的混动技术为了绕开丰田的专利选择了另一种方式，本田雅阁的混动技术采用的是发动机并不和电机一同驱动车辆的混动结构。 
本田混动有三种驱动模式，一种是在低速时纯电驱动车辆短距离行驶，这个和丰田的是一样的原理，都是电动机单独驱动车辆，这样短距离行驶可以只用电不用启动发动机。第二种是混动驱动车辆行驶，重点在这里开始了，本田的混动是发动机只负责发电，并没有参与驱动车辆行驶，这点和丰田的发动机电机同时参与驱动是截然不同的，本田认为发动机单纯发电，用电机驱动车辆动力性更好，油耗更低。第三种是发动机可以直接驱动车辆行驶，电动机这时停止运行，这时的车辆相当于燃油车，这时可以利用阿特金森发动机的最佳动力转速区间来驱动车辆来达到节油的目的。 
因为本田的电机无论是低速纯电动行驶还是混动行驶发动机都是不驱动车辆的，所以本田的电动机的功率和扭矩都更大，并且本田雅阁混动版比丰田凯美瑞混动加速性更好，动力性更高。本田的混动技术和丰田还是有很大区别的。售后服务技术总监
卡罗拉双擎特点
卡罗拉双擎采用的是丰田第二代混合动力系统THS-II，运用了发动机节能技术以及发动机与电动机驱动力藕合技术。该混合动力系统布置如下图所示。
该系统的技术特点有以下：
1、Atkinson循环发动机。该汽油机采用延迟进气门关闭时刻的方法，增大膨胀比。在压缩冲程的起始阶段（当活塞开始上行时），部分进入气缸的空气回流到进气歧管，有效地延迟了压缩起始点，故膨胀比增大，而实际的压缩比并没有增大。如下图所示为该发动机的工作原理。
2、电控无级变速器。动力管理系统将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机，通过选择性地控制动力源（驱动电动机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传动比的连续变化，工作起来像普通的无级变速器（CVT）一样。如下图所示为传动桥的结构。
本田混动IMA系统特点
本田IMA系统属于并联式混合动力系统，至今已发展到第六代，现在应用在本田最新的CR-Z、思域、飞度等车型上。如下图所示为该系统的结构图，主要由4个主要部件构成：发动机、电机、CVT变速箱以及IPU智能动力单元。
该系统的技术特点有以下：
1、双火花塞顺序点火技术（i-DSI）。i-DSI系统是在一个气缸上安装两个火花塞，分别设在进气侧和排气侧，能缩短燃烧室内火焰传播的时间，实现全域范围内的急速燃烧，可以大幅度提高压缩比。该系统结构图如下图所示。
2、可变气缸管理技术（VCM）。VCM系统可实现四个气缸全部停缸，由于IMA系统的电机与发动机曲轴连接，发动机需要在车辆减速时提供尽可能少的阻力，使电动机能够更高效地给电池充电。
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小陈聊汽车
它们复杂的原理就不赘述了，只讲一下混动的特点。
丰田与本田混动的基本原理和目的其实都是一致的：
通过电机的辅助，使得发动机能够实现间歇性的工作状态从而减少开机时间降低油耗；
同样是通过电机的辅助，能够让发动机除非不工作，只要工作时就运行在最大燃油效率区间上，也就是相当于发动机每次启动工作时都运行在最高档2000转那个状态上；
混动车比较省油是其最突出的特点，另外更能带来平顺与动力的双重提升。
相比较传统汽车的机械变速箱，混动车的电机完全不需要通过切换档位来实现变速，只需简单的通过调节电流的大小就可以了，其平顺性是机械齿轮完全无法比拟的。
作为百万级的雷克萨斯LS系列之所以采用混动技术，正是因为看重了它的动力响应以及平顺性，因为根本不需要像传统变速箱的那种降档步骤，而省油反倒成了无关紧要的摆设。
而作为传统豪华车的标配，那些大排量又笨拙的W12、V8发动机或8AT、10AT的复杂又娇气的变速箱真的是可以退休了！
可以说，混动技术在目前已经完爆纯燃油机械技术了，这必将是未来的发展方向。
也请不要酸酸的说“混动仅是过渡将来必然是全电动的蠢话”，你难道让时间就是金钱的贵宾富豪们等待他的劳斯莱斯充满电才能上路出发吗？
