昔日丶怜惜丨
题主，你是从哪找的4S。能不能让我看看啊。
我猜您是北美的留学生吧。。。加拿大 阿拉斯加之类的地方？
榛名很确定一点，国内是只有平行进口车一条路的。
终于找的到图了，国内把WRX和STI混为一谈的大有人在啊。
WRX是翼豹里面分离出的运动车系，而WRX STI则是其中的佼佼者。
原厂车WRX是没有安装尾翼的。
斯巴鲁WRX=福克斯ST 他们是一个级别的。
斯巴鲁WRX STI 对标的是 LAN EVO或者说 福克斯RS。
福克斯RS和斯巴鲁WRX STI都有全时四驱。不同的是斯巴鲁只能手操，而福特采用了按钮可以主动改变动力分配。从而达到快速上升漂移的境界。还有福特引以为豪的扭矩矢量控制系统。斯巴鲁的全时四驱就只能靠大马力生拉硬拽。该车装备有最新的DCCD AWD四驱系统，并装配了前桥螺旋式限滑差速器和后桥托森扭矩感应限滑差速器。
动力系统上，福克斯RS是涡轮增压2.3T，斯巴鲁WRX STI是2.5T水平对置发动机。
您所说三系也是照顾了舒适性，底盘悬挂表现肯定不会和这俩纯粹性能机器一样。
提前跟您打个预防针：他俩座椅和悬挂可比三系硬。
榛名的总结：
其实说榛名更推荐斯巴鲁WRX STI。您在国内那都好，福克斯RS订到很容易。平行进口车的话WRX STI其实也不大容易。保有量路面都比较少，而且下雪天表现会更好一些。WRX STI更纯粹的运动一些，RS上面还是有些电子装置减少了乐趣。
祝您早提爱车，真羡慕啊。
榛名说车
首选说下WRX比WRX STI和RS要低一个级别，斯巴鲁WRX与WRX STI的差距就好比“高尔夫GTI与高R的差距、思域SI与TYPE R的差距一样，您追求极致的性能完全可以放弃WRX，有个疑问？现在WRX还有么？翼豹与STI也应该分开了吧？不知道题主在什么地方，我这边的4S早就没有卖了，本地庞大最后一辆库存翼豹STI也是在大约4年前卖掉了，难道题主说的是平行进口的STI？
鄙人STI粉，说话多多少少会带有一些主观倾向。个人感觉福特与斯巴鲁路数是不同的，RS怎么看都是拿一辆A级福克斯来改装，改成了极具性格的RS，而STI完全是一副WRC姿态的车子向民用车来妥协，具体参数就不说了，你上网一查就清楚，比我说的好。STI拥有WRC血统，想当年“麦克雷”驾驶着它在WRC赛场上近乎于无敌的存在。过去的福特RS前驱300马力，一直搞不懂一辆前驱车那么大马力真的好么？这难道就是钢炮的魅力？还好这回三代RS也配备了4驱系统，估计也是饱受诟病吧，所以做出了调整，配备了4驱。随着小型性能车的马力越来越大，那种“前驱钢炮”的定位也渐渐远去，逐步的在被四驱所取代，如今在性能车里采取前驱大马力的真不多了，记得“高R”也是4驱了吧？只有TYPE R还在独自前行。要说这两家谁的四驱系统更好？比较难比较，但还是斯巴鲁的DCCD名气比较大。
所以我们可以首先pass掉WRX，在STI与RS中选的话，我建议您选择STI，不仅仅是性能还有这几丝情怀在里面。至于您说的喜欢那种类似宝马3系的底盘能把震动过滤成“碎碎“的感觉，这点肯定做不到，3系没来过，但有辆5系，德国车悬挂的调教与日系车就完全不是一个路子，所以您就不要指望STI可以拥有宝马底盘的过滤效果了。
至于下雪天，三代的RS也是四驱的与STI一样都是AWD，也就是很多人非常崇拜的“全时四驱”，说什么“高速状态过弯稳、冰雪路面防滑”，等等。。其实这种思路是不对的，我只开后驱车，也从来没在冰雪路面上出过问题，因为我怕死，所以冰雪天我开的慢。安全与“几驱”没什么关系，在于是不是足够慢行，冰雪路面上开个百八十，无论“几驱”都得失控。千万不要迷信“四驱”，“前驱失控”收油修正，“后驱失控“给油修正，“四驱失控”无法修正（任命）。
老冤家“三菱EVO”已经默默凋零🥀，只剩下STI在孤独的生存，也许过不了几年STI也会停产。。所以趁着还能买到，就买STI吧。
非专业车评
先求一波关注哈，谢谢！
直接福克斯rs和sti之间选择吧，个人更喜欢福克斯RS，但是实际上STI的销量和铁粉貌似更多一些，我个人觉得这两款车基本上都可以，纯粹是看你喜欢哪个品牌了，各方面都有互补，所以，不用太担心。不过RS现在能不能搞到不好说啊。
