落後產能需加速出清，久病不醫只會釀成更大惡果
買車本身是一件值得高興的事情，不知道大家有沒有遇到過自己買車的時候，因為銀行不給放款，導致自己遲遲無法得到自己心愛的座駕。這件事兒就發生在理想身上，理想ONE即將交付，已經預定該車的消費者表示，自己通過銀行貸款購買理想ONE，但銀行卻不給放款，問題並不在消費者身上，而是銀行擔憂理想汽車的債務問題。
事情到底是怎樣的？
這件事兒要從2018年理想汽車收購重慶力帆股權開始說起，大家知道，造車新勢力現如今想要獲得造車的資質，只能通過和已有資質車企合作或者收購的方式來進行。理想汽車便是通過6.5億元的價格買下了重慶力帆汽車有限公司，此後更名為"重慶理想智造汽車有限公司"。
但是這場收購背後，卻存在著一些錯綜複雜的債務問題。首先理想汽車此舉屬於股權收購併非資本收購，也就是說原股東因被收購退出公司，那麼原有的債務應當由新股東在出資範圍內承擔。有趣的是，力帆集團和理想汽車談收購事宜的時候，簽下了書面約定指出：收購時點前發生的所有債權債務均有力帆集團承擔。
這樣一搞整個事情就變得更加複雜了。那我們簡單點說，就是雖然書面上是由力帆集團來承擔原有債務，但是在執行上卻要跟資產掛鉤，也就是說理想智造汽車成為了債主面前的一道牆。名義上是力帆集團債務違約，但是實際上確實理想智造被列為被執行人，力帆現如今又自身難保，所以銀行擔心未來理想會受到連帶債務影響，從而拒絕為購買理想汽車放款。聽起來有點繞，其實仔細想，這也是很多新勢力的難言之隱。
被"綁架"的新勢力
其實留給新勢力的道路有很多，絕代部分都採用代工的模式進行產品生產製造，例如小鵬汽車和海馬汽車、零跑汽車等等，還有稍微好點的蔚來。當年站出來"炮轟"代工模式的威馬沈暉則是通過控股中順汽車然後再將其生產資質轉移至溫州自建工廠，最終完成了以自建工廠投產的形式。
沈暉曾經對媒體這麼講過"代工實際操作和理論差別太大，理論上研發、工藝和營銷渠道都在我的手裡，而中間的東西是由代工做的，但實際操作的時候會產生各種各樣的問題。"
某種程度上說，沈暉這有點站著說話不腰疼的意思，首先自建廠需要大量的資金，而且未必自建廠之後就能擁有一流的一線團隊，所以問題不是在廠子上，而是車間團隊的能力上。而絕大部分新勢力受限於資質和資金，他們代工也好、股權收購也好，接盤的本身就是在行業中競爭力較差的那一部分，像是力帆、海馬之流，他們在工藝上如果出色也不至於淪落到代工的地步。
所以，從這個角度來看，我們清理過剩產能的方式是讓初創車企來作為這些落後產能的接盤俠，讓這些本身就喪失了競爭力的玩意兒，也沒有給新興企業帶來新的增長點，這不是瞎胡鬧嗎？
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