說到發動機技術，現在一大堆名詞相信大家早就看得審美疲勞了，但不知道大家有沒有發現，這些高大上的技術，好像大多數是出自歐系廠家之手？無論奔馳寶馬奧迪大眾，相信你都能隨口說出它們一些引以為傲的發動機技術。最近兩年，韓系廠家也在開始不遺餘力地宣傳了，那日系廠家呢？有時候確實給人一種感覺，日系廠家難道就沒有新技術了嗎？
低調≠沒實力
當然不可能，教授就不說默默無聞的豐田，它們有把自然吸氣汽油發動機的壓縮比提升到17:1的駭人技術實力（豐田TS-040耐力賽車），也更不必提日產VR38DETT發動機的恐怖改裝潛力了。作為日系廠家裡面的技術先驅，本田和馬自達雖然技術儲備可能不如前面兩大巨頭，但它們最近的看家本領那可不一般，馬自達的創馳藍天技術和本田的地球夢科技，正是今天我們要討論的焦點所在。
天地之爭
其實，地球夢科技和創馳藍天從本質上不屬於同一種類型的技術。地球夢科技針對動力系統（發動機和變速箱），而創馳藍天是針對動力系統、懸掛和車身技術的綜合體。因此，在這裡，我們只比較兩家技術的發動機部分，由於本田地球夢技術有著兩種形式的發動機，在這裡，我們僅討論國內市售型號，即搭載在本田第九代雅閣上的2.4L地球夢科技發動機與馬自達阿特茲搭載的2.5L創馳藍天發動機的對比。
妥協的地球之夢
說到本田，大家首先會想到什麼？80年代在F1賽場上的呼風喚雨？90年代初到21世紀初期征服全世界，把歐洲對手打得毫無還手之力的本田紅頭機？又還是那銷魂的“開TEC”聲浪？無論如何，在很多人眼中，本田的形象，正是高轉速自然吸氣發動機的形象。
而如今，在環保的大潮下，本田也不可避免地拋棄了標誌性的高轉NA，相對於未來本田將量產的三款渦輪增壓發動機（同屬地球夢科技），搭載在9代雅閣上的2.4自然吸氣發動機相對要更平凡，也更符合國內實際情況。其實這款發動機在技術上一點都不差，本田稱之為VTEC+VTC技術的可變正時技術，實際上在可變配氣結構方面與寶馬的valvetronic技術類似，但本田這套技術不但能做到配氣相位的連續調節，還能實現“斷缸”。
所謂“斷缸”，指的是這臺發動機能在低負載情況下，通過VTEC系統切斷一側缸體的凸輪軸運轉，讓發動機轉為“直列3缸”模式運行，大大減低了油耗。同時通過分層燃燒技術的加入，發動機也變得更加高效。
說了這麼多，那麼這臺發動機會表現出怎樣的性格呢？我們還能期待經典本田性能機般的表現嗎？很遺憾，當前在國內發售的地球夢科技發動機，只有自然吸氣型號，它們的表現都可以用“溫柔”來形容。沒有開TEC的銷魂聲浪，更沒有直衝雲霄的高轉爽快感。實際上，搭載在9代雅閣身上的這臺機器，有時候會給人一種豐田發動機的錯覺，一切都很溫柔，一切都波瀾不驚。
深挖NA精髓的馬自達
再來看看馬自達。馬自達創馳藍天，在發動機技術上與本田走向了一條完全不同的道路---自然吸氣發動機效率最大化。馬自達沒有采用增壓技術，而是通過一種特殊的技術手段，大幅提升自然吸氣發動機的壓縮比。
一般汽油機的壓縮比頂多就在11-12:1左右，而馬自達的發動機，卻達到了驚人的14:1，這對於民用汽油機來說幾乎是難以想象的（忽略17:1那臺豐田發動機吧，那是純種賽車引擎）。
那馬自達是怎麼做到的呢？除了在發動機機內的技術改進，4-2-1排氣佈局也是實現高壓縮比的關鍵之一。4-2-1排氣佈局，可以為排氣帶來更低的背壓，低背壓讓排氣氣流更順暢，也就是說，排氣門溫度更低，也就為實現超高壓縮比創造了條件。
同時馬自達通過活塞頂部形狀的重新設計，讓燃油燃燒力量更加集中，這些，都為發動機的超高壓縮比創造了條件。
但這帶來一個問題：聲音。搭載創馳藍天發動機技術的阿特茲，動力源源不斷，再配合一副好車架，駕駛它本應該充滿樂趣。但這臺發動機由於上文提及的排氣背壓低，從而導致了發動機噪音非常小，即使你打開車窗，用高轉速跑，你依然聽不到這臺發動機發出來的聲音，這是一種很奇特的感受，也許馬自達是不是應該考慮一下，在排氣管尾端增加一個回壓裝置，可以放大一下發動機的聲音？畢竟既然是運動取向的車，聲音也是其中很重要的環節。
哪個更好？
還是看你需要吧，教授簡單總結了一下兩家技術對於車主的實際感受：馬自達創馳藍天，源源不斷的力量，有種開大排量車的錯覺，再就是它驚人的低油耗，想想一臺2.0L的發動機，正常開油耗在6升甚至更低是個什麼概念？這貨就是這麼省油，啥都好，就是沒啥聲音。而本田夢科技，駕駛輕鬆自在，不溫不火，一貫的本田家用車特質，相對馬自達少了幾分激情，多了一些安穩。
本田未死
看了前面的介紹，恐怕你會以為本田精神已死，如今的本田已經徹底淪落為買菜車了吧？未必，前面我們說到本田地球夢科技還有幾款目前國內未發售的渦輪增壓發動機，大家想必很好奇這些機器有怎樣的實力吧？舉個例子，目前大眾汽車引以為傲的1.4T發動機，排量1.4L，最大功率96千瓦，最大扭矩200牛米，相當厲害的機器。
但本田新的1.0渦輪增壓發動機，注意是1.0的排量哦，最大功率95千瓦，最大扭矩200牛米。也就是說，本田用區區1.0的排量，就做到了和人家1.4T幾乎一模一樣的輸出，而且，本田官方明說了，95千瓦只是這臺機器“偏效率調校”，也就是說，95千瓦根本就不是它的全部實力。其實，本田精神一直都在。
總結
如果非要在9代雅閣和阿特茲之間二選一的話，其實並不難選，沒有絕對的誰好誰壞，都是相當先進高效的技術。喜歡運動喜歡刺激的，對發動機聲音沒啥要求的，選創馳藍天；實用為上的，更注重易駕性和車廂靜謐性的，選地球夢科技，其實就是這麼簡單。
關注“自主汽車”，或者添加微信公眾號：zizhuche，每日收穫不一樣的汽車行業評論，評論不是結論，是提供多一種看問題的方法和角度。如有爆料，請發郵箱[email protected]
閱讀更多 自主汽車 的文章
