對於不少90後來說，在我們兒時的印象裡，總覺得科幻電影裡的場景應在2020年出現：人類開始移民火星、汽車早已應該拋棄燃油，無人駕駛早該普及。當9102年還剩幾天之時，發現這一切離我們還很遙遠，純電動汽車的發展居然還在起步階段。
新世紀的前20年，我們從溫飽走向富足，也經歷了信息時代的飛速發展，我們的工作與生活，都享受著因此而來的紅利。不愛做飯，有外賣、百度讓知識的取得變得廉價、手機app、共享經濟，促進了社會資源的高效利用。我們可以自由的選擇想要的生活，同時也變得更加的迷茫。結婚需要車與房，離婚率創歷史新高，人變得越來越獨立，也越來越孤獨。面對難以分配的社會資源，很多即將步入“中年”的90後，至今還不能擁有自己的第一輛車。
誠然，由於汽油牌照的限制，電動車開始成為了很多人不得已的選擇。當時購買的純電車，你會發現你的生活半徑，不得不被充電設施和設備牢牢控制。3年前我試駕了續航僅160公里的寶馬i3，只能“一次性”開車出行的限制讓人苦惱不已。時過境遷，今天的充電設施已經遍佈全城，400公里以上續航能力成為了主流，純電動汽車的出行變得更加多元化起來。就像這次我所試駕的昂希諾純電動，達到NEDC標準下500公里的續航能力，讓我對電動車又增加了更多好感。
對於電動車，人們所關心的痛點無非就是幾個方面：
續航能力、冬季電量的衰減、充電設備的完善、價格、電池的耐久度
NEDC是電動車續航能力的國標標準，當然根據冬夏溫度的不同，以及冷暖空調的使用，會有不同的實際表現。我在自家樓下的公共充電樁將車輛充滿電，表顯439公里的續航里程，是綜合了外部環境因素、之前這臺車駕駛者的駕駛習慣，通過自學習得到相對可靠的數據顯示。
我家住北京東五環的東壩一帶，滿電狀態，來到國貿與798取景拍攝。40公里一圈下來，電量剩餘90%。這樣的路線也可以說代表了很多上班族的實際使用工況，對於多數用戶來說，完全可以做到5-7天充一次電。即使你沒有固定車位，至少不需要因為充電而疲於奔命。
像北京這樣的限購城市，電動車的可選範圍總是兩極分化。最初，寶馬i3與特斯拉所代表的純電車型高高在上，而續航不到200公里，讓這樣的產品或多或少的成為“雞肋”。近些年，自主品牌的發力也湧現出了不少優秀的產品。而對於很多中產精英消費人群，他們並不願過分追求高端，而是對生活品質要求更高。因此，昂希諾純電動作為合資品牌首款電動SUV，來得正是時候。
昂希諾在海外市場叫做KONA，而它的純電動版本叫做KONA EV，是一款全球車型。在近年推出的很多全新車型中，早已將燃油與電動集成於一個平臺架構，“油改電”的說法早已過時。昂希諾純電動的海外版本KONA EV目前位居全球新能源車銷量榜前十位，並且完成過一次途徑21國、2萬公里行程的環球之旅。因此，它的可靠性讓我們心裡有了個底。
在外觀方面，昂希諾純電動十分個性，沿襲了之前的分體式大燈，而將格柵改為了封閉式。內部彷彿數碼像素般的紋理，讓未來感體現得更加徹底。LED日間行車燈和轉向燈組成的狹長燈帶，下部為銳利的LED前照燈。
雖然分體式大燈的設計方式在進化的過程中曾伴隨了爭議，但經過審美方式的不斷變化，它已經成為了當今備受歡迎的潮流設計之一。要知道，海外版KONA EV曾榮獲德國紅點設計大獎，而採用了與KONA EV幾乎相同設計的昂希諾純電動，也將繼續引領潮流的趨勢。
整車採用了更多優美而靈動的曲線，並配以半封閉式Areowheel輪轂，主要為了降低空氣阻力，並且能量回收的效率更高。
相對來說，我更喜歡這款車的細節，雙色車身更加突出了未來感，腰線、C柱等位置型面的銜接更顯精緻，向前俯衝的姿態也增加了整車的運動感。
醒目的尾燈燈帶提高了視覺重心，配以黑色的護板套件，讓這樣一款小型SUV充滿野性，炫酷感十足。確實，昂希諾純電動的設計並不願走隨波逐流的路線，而是希望讓年輕的精英一代彰顯屬於自己的生活態度。
相對於個性的外觀，內飾則顯得既美觀又實用。它不需要類似燃油車的機械換擋機構，因此將中控操作檯整體抬高，營造出了懸浮的瀑布效果。同時，按鍵式檔位與其它功能按鍵離方向盤更近，既便利，又有利於安全。
這種設計還有一大優勢，就是形成了一個雙層的中控臺，下方巨大的儲物空間甚至可以媲美手套箱，更重要的是它對於主副駕駛來說都極其順手。
彩色儀表盤配合10.25英寸多媒體系統，形成了雙屏互動。儀表上可以顯示車輛的實時能耗，可以為我們的駕駛風格提供有效的建議。
BlueLink車機集成智能網聯2.0，而語音識別、app下載等常規的功能我也不再累述。而這套系統最實用的重點在於右側模塊，除了顯示剩餘電量與續航，它可以實時顯示最近充電樁的距離。你可以一鍵搜索設置導航，對於一輛電動車來說，此功能極其貼心。
座椅的人機工程設計不錯，座椅的坐姿與身體有著不錯的貼合度，軟硬適中，駕駛起來有著不俗的舒適性，並且長時間駕駛不易疲勞。
性能表現方面，這臺昂希諾純電動最大功率150kW，最大扭矩310N·m，電池容量為64.2kWh，NEDC綜合續航達到了500km，而這樣的續航能力，在市面上確實屈指可數。當然，我更加感興趣它駕駛起來到底如何。
首先，我十分喜歡它的動力輸出，強烈的推背感，在初段和中段猛烈而線性，這種一氣呵成的加速感是汽油車無法比擬的，畢竟電動車沒有任何檔位的概念。其官方的百公里加速時間為7.6s，也達到了很多2.0T燃油車的水準。
昂希諾純電動在操控感方面給我的印象更深。首先，面對顛簸路面，底盤的濾震十分的柔韌，對於細碎顛簸的過濾很充分，並且車身剛性十分出色，整車毫無異響，而體現了裝配工藝的高品質。同時，轉向調校更加的精準。也許由於沉重的電池降低了車身的重心，整車彎道中側傾很小，整車不俗的運動感，也充滿了駕駛樂趣。
駕駛方面，我認為最實用的設計莫過於方向盤兩側的動力回收撥片。它不同於以往的電動車型需要進行“挖菜單”的操作，而是駕駛過程中可以根據路況隨時調節。
其4個檔位，有3級能量回收與全關的模式。1級回收拖拽感並不強，3級回收幾乎可以當剎車用。而車輛啟動時默認採用2級回收。
官方標定的慢充為10.5小時，而在我實際的使用的過程中，小區的“特來電”充電站用3小時也就充了30%。而國家電網的快充設備上，我用了2小時20分鐘充25%充至滿電，已經算極快的速度了。
從總體駕駛表現來看，續航能力是昂希諾純電動最大的優勢，且整車的裝配工藝所體現的高品質，以及更多便利性功能，也令人印象深刻。一臺電動車除了性能，它的安全也非常重要。這款昂希諾純電動採用了大陸集團提供的EM15高電壓電驅系統，集合電機、變頻器、減速器於一身，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高。
電池組在研發初期就經歷了很多極限測試，包含擠壓、跌落、火燒、浸水。EV核心系統可在-30℃正常冷啟動、充電，可通過PTC為電池加熱，水冷卻系統也可以自動對電池組進行降溫冷卻，避免因電池溫度過高導致損傷與自燃。同時，採用了斷熔保護設計，有效避免充電狀態下的起火等安全隱患。
除了電池安全之外，昂希諾純電動的最高配置也搭載了十分先進的主動安全裝配。ADAS智能駕駛輔助系統包含主動剎車與車道保持，避免駕駛員因為分神而產生交通事故，多方位的保障駕乘人員的安全。
確實，人們對於選購一臺新能源汽車總還會有太多的顧慮，如果是我購買，一定會比選購燃油車謹慎許多。綜合續航能力與價格，我會更多的在乎一個車型的市場檢驗。而昂希諾純電動先天的優勢，就在於這是一款真正的全球車型，它的可靠性經歷過更加廣泛的驗證。除此之外，電池組8年15萬公里的質保，也為購買者省去了很多後顧之憂。
目前，昂希諾純電動的價格區間為補貼後17.28-19.88萬元，比自主品牌略高一些，但全國用戶要在12月31日前置換購車，還可享受4萬元置換補貼，終端價格13.28萬元起售，逼進自主品牌售價區間。而目前自主品牌普遍的NEDC續航都在401km，宣傳的最大續航480km，而昂希諾純電動多出的這100km，能夠有效的擴充你的生活半徑。
生活不止眼前的苟且，一臺長續航的電動車不僅能夠滿足上下班等城市的需求。隨著高速公路充電設施的完善，它一樣可以帶你追尋詩和遠方。正巧近期好友約我去崇禮滑雪，此時我突發奇想，既然昂希諾純電動續航能力這麼強，要不就直接開上它走起來？接下來，我完成了人生第一次長途駕駛電動汽車。欲知詳情，且看下回分曉。
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