瑞虎8没有出现之前，在奇瑞的SUV家族体系中，瑞虎7一直是该品牌的旗舰SUV车型，但由于诸多因素，当时的瑞虎7并没有像其它当红国产SUV那样在市场中站稳脚跟。而随着瑞虎8 的成功，奇瑞又将该成功经验运用在了这款昔日功臣上。于是，全新瑞虎7也迎来了它最为重要的时刻，有了全新面貌的它，向我们诠释了“不修边幅”的理工男到潮流精英选手的转变，似乎更有潜力成为时下汽车市场新的当红炸子鸡。
但关于瑞虎7的分类中，奇瑞还特意分出了瑞虎7 Pro。而在实际上这个Pro的后缀并不像其它车型那样在车身尺寸进行优化，或者在外观等做出细分区别，在教授看来，瑞虎7 Pro就是动力和配置更高的版本车型罢了。
在今年的1月2日，奇瑞全新瑞虎7/7Pro 开启了预售，其预售价分别为8.69万-11.19万元和12.19万-14.59万元，新车将在2月18日进行正式的上市。而在春节之前，我们有幸来到云南大理体验了全新的瑞虎7/7Pro ，此次先奉上全新瑞虎7Pro 的静态体验环节。
不可否认，人类是感性动物，视觉效应在很大程度上影响着我们的判断，尤其是在当下颜值当道的年代，出色的外观和内饰设计，就意味着已经成功了一半。奇瑞汽车当然也深谙此道，于是，为了打造全新的瑞虎7，在设计师团队上，奇瑞有了前美国通用设计师（STEVE EUM）国际设计团队的加入。而在设计经验上，林肯领航员、凯迪拉克ATS/CTS、雪佛兰科鲁兹、以及福特金牛座等车型、都离不开STEVE EUM这位国际设计大师。
由仿生造型到形意美学，到了瑞虎7 Pro身上，生·动设计理念已经进阶到了3.0阶段。相比现款车型而言，全新瑞虎7Pro单纯在设计方面就已经非常讨好时下的消费者了。
新车的前脸采用峰格设计的造型，整体视觉显得更加精炼而不拖泥带水，融合感很强，视觉效果较为集中。在进气格栅的设计样式上，除了几何矩阵式砖石高亮格栅之外，新车还有点阵式星河格栅样式。
大灯设计很有细节感，官方称之为多腔阵列反射式LED大灯，结合流水式的LED转向灯、贯穿车尾的的贯穿式尾灯等，大大小小，各异不同的灯组设计在外观上颇有点睛之笔作用。
瑞虎7
另外在车身颜色上，新车的选择也是十分丰富。除了提供了7种常规的车身颜色之外，还提供了3种双色车身，后者可以通过选装的方式来获取，费用大概在3000元左右。
新车的侧面则多了几分优雅，悬浮式车顶设计出现在了全新瑞虎7 Pro。虽然被很多车企所运用，但实话来说，悬浮式车顶的设计手法，确确实实能让有限的车身尺寸在最大程度上发挥突出的视觉作用。当然前提是侧面设计比例关系得协调，这一点在全新瑞虎7 Pro不用多怀疑。
除此之外，新车在车顶上还有一抹红色装饰，尺寸大小把握的还是比较合理的，并且与前脸处红色装饰恰好形成了呼应。
新车的车身尺寸为4500/1842/1746mm，而轴距则为2670mm，除了轴距没有变化之外，新车在长宽高方面上有了一定的优化，以此带给消费者更加宽敞舒适的空间。不过，这个水平在同级别只能算中规中矩。
有了全新家族式的设计语言，瑞虎7 Pro的外观已经为以后的发展开启了良好的开端。当然，除了外观的设计，内饰车舱的设计及配置功能等也不可以忽略。
车门甫开，温馨舒适与科技气息迎面袭来。在设计上，毫无意外，全新瑞虎7 Pro将瑞虎8那套成功的内饰设计借鉴过来。内饰设计没有过多的实体按键，整个内饰由12.3英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸的中控屏以及8英寸的空调触摸屏组合而成，3屏联动的整体视觉效果颇有几分科技气息。另外，在反光问题上，新车似乎有了更大的改进，这在之后的试驾过程中有了更加直观的感受。
而在细节上，钢琴按键的设计依然是教授的心头好，每每坐在车上，就会忍不住去“弹奏”几番。
另外，新车还提供了无线充电功能，并且在充电区域做了坡度的变化，在车辆转弯时不至于让手机甩出来，造成不必要的麻烦。不过根据车型不同，全新的瑞虎7则是没有配备这个功能的。
在10.25英寸的中控屏上搭载了雄狮智云的车机系统上，这套系统也在奇瑞其它车型上有所搭载，整体的语音识别和功能都有不错的反馈。而它的语音识别上给教授留下了深刻的印象，在此后的车队试驾过程中，随车教练偶然通过对讲机进行操作指示，该套互联系统居然被轻松唤醒，而且识别率还不错。
值得一提的是，在瑞虎7上，由于价格亲民，当然在配置上也会有所妥协，比如在仪表盘尺寸上，瑞虎7就没有像瑞虎7 Pro有12.3英寸全液晶仪表，整体的显示效果还是会单调了些。
在驾驶模式上，新车共有经济、普通以及运动三种不同的模式，根据驾驶模式不同，瑞虎7 Pro上的12.3英寸全液晶仪表的显示颜色也有所不同。
全景天窗似乎成为了时下必不可少的配置，全新瑞虎7 Pro的全景天窗很好的为车辆带来了不错的通透性，一定程度上增加驾乘的舒适。
整内饰体用料也是符合时下国产品牌的主流水平，在环保方面，奇瑞汽车有了更多的信心。据官方介绍，为了打造更加温馨健康的内饰环境，新车采用了环保材料，在用料、零件、系统到整车各个领域对气味和VOC进行实时监控。
在储物空间上，全新瑞虎7 Pro在车门板、手套箱等地方比较中规中矩。在后备箱方面，新车在常规下的容积为475L，第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后便能获得1500L超大的行李负载能力。
在实际的乘坐体验中，前后排座椅的舒适度较为不错，无论是坐垫的长度厚度，还是整体的人机工程学方面，都符合大部分消费者在舒适性上的要求。细节上，打孔工艺也在舒适性上贡献了几分舒适性，后排空间也非常讨好。
科技方面，新车还有20项L2级智能驾驶辅助系统、其中包括自动驾驶辅助系统、主动安全辅助系统、全自动泊车辅助系统等，多方面给予消费者更加安全、更加便利的驾乘体验。不过，在教授看来，在实际的驾驶过程中，不能过分依赖于这些安全系统，认真开车遵守交通规则才是应硬道理。
在动力等硬核方面上，全新瑞虎7 Pro采用了1.6T+7DCT的动力组合，1.6T发动机采用直喷技术，热效率达到了37.1%，最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，百公里加速成绩最快为8.8秒。除了有不错的动力输出，其百公里综合油耗最低至6.9L，整体的账面数据优势在同级别车型中十分突出；而该湿式7速双离合变速箱来自格特拉克的变速箱供应商。
整体而言，这一套动力是目前奇瑞汽车集团在技术含金量、动力综合性能等都有着极高造诣的具体表现了，并且在瑞虎8 身上也得到了比较好的反馈。
除了这一套动力，全新瑞虎7还搭载了1.5T+6MT/CVT动力，其中，该6速手动变速箱来自爱信变速箱供应商，而该无级变速箱可以模拟9速。新车百公里加速成绩最快为10.8秒，而综合百公里油耗最低仅为6.8L。在质保政策上。两款发动机均有10年100万公里的的超长质保，后者还有超800万的用户口碑做保障。
而在底盘悬架上，新车依然是前麦弗逊及后多连杆独立悬架的配备，整体驾控值得期待。至于具体的驾乘体验，我们将在后期为大家奉上。
整体车市下行，各家车企都不太理想，但也有例外。在过去的2019年，奇瑞汽车集团全年累计销量为74.5万辆，自主品牌的表现最为抢眼，同比增长达到6.9%。其中，全新一代瑞虎8累计销量突破十万辆大关，达到了116,494辆。逆势增长，向来是产品力等综合实力的体现。时下，全新一代瑞虎7/7 Pro将迎来最为严峻的市场，但同时这也是它最为美好的时代，焕然一新的它有望成为奇瑞汽车另一当红炸子鸡。
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