up!曾獲得2012世界年度汽車大獎。
作為汽車媒體，如果你對大眾up!有印象。恭喜你！說明你已經開始資深了（老了）。
2011年日內瓦車展發佈的up!，作為大眾集團最小尺寸的A00級小車，是以前大眾已經停產的路波小車的精神延續。但up顯然不太成功，一方面我們在歐洲街頭極少見到它，另一方面2015年以進口車身份引進中國後，銷售實在太慘淡。
2015的我在杭州參加了大眾up!的試駕，先不談為什麼A00級的它售價會比國產的A0級POLO還要貴，就產品角度來說這車太不舒服——1.0T直列3缸引擎表現也就是奧拓的水平。
不過電動化時代的到來，讓up!這輛小車重獲新生。
其實早在2013年大眾已經推出過2014款 e-up!，不過限於當時的電動車技術和成本，它的電池容量只有18.7kWh，大概是現在PHEV車型的兩倍，但比正常的電動車少了一半容量。
大眾剛剛發佈了2020款大眾e-up!，2019年底在歐洲開賣。新款雖然外觀與舊款升級不算大，但除了外殼其它核心的動力完全不同。最重要的是一點是電池容量卻幾乎翻了一番，從18.7kWh增加到36.8kWh。
新的電池系統共有168塊電池，整合到14個模塊再分為兩組放在底盤最低的位置：一個在前排座位下的長模塊，另一個在後排座位下的短模塊。包括所有的控制器、保險絲和連接設備，整套系統重248公斤。
有一點可以看到5年來電池技術的進步，從2014款e-up!的18.7kWh電池增加到2020款的36.8kWh電池，它的重量只增加了15公斤。最後，大眾為這套電池組提供8年/16萬公里的保修。
其實大眾up!的設計還是非常漂亮的，當年從概念車開始，它的設計就一直受到好評。2011年日內瓦車展發佈後，它還擊敗了強勁對手當時的寶馬3系與保時捷911，摘得2012世界年度汽車大獎。
如今的2020款up!看起來依然迷人，大眾一向的簡潔化設計在up!上表現得最好。一個例子是，當你把e-up!與大眾最新款MEB純電平臺的ID.3放在一起時，你會覺得它們是一個時代的設計。
動力方面可以選擇三種駕駛模式：標準、Eco和Eco+。標準模式電動機輸出61kW/212Nm，百公里加速也要11.9秒，最高時速130km/h。所以e-up!絕對不是一輛性能強勁的車，最多也是以前燃油版1.0T 3缸的水平，不過操控好是肯定的。
Eco模式下電動機輸出為50kW/167Nm，最高速度115km/h，並且給你關閉空調！Eco+模式更極端，被限制輸出40kW/133Nm，最高速度90kw/h。這種設計如果放在國內，是不是挺適合新手司機？
2020款e-up!在歐洲存在的意義是成本較低。在德國它的售價為21975歐元，還有大眾公司和政府提供的4380歐元補貼，另外稅收方面也有優惠。在德國e-up!行駛100公里所需的電力成本不到4歐元，比燃油車低太多。
一次充電可行駛260公里，在7.2 kW的插座上實現80%的充電，僅需要四個多小時，平均能源消耗僅為12.7-12.9kWh/100km。
那麼260公里續航里程可以幹什麼？專家分析德國通勤者每天上下班的35公里路程，這樣e-up!可以實現連續7次通勤不充電。更重要的是，它可以從法蘭克福出發，到達周邊的大城市而不需要停車充電。
不過我的疑問是：法蘭克福周邊很多是無限速高速公路，最慢車道車速也有150km/h，難道e-up!的車主不計劃上高速？
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