“歐洲可能擁有更為響亮的汽車品牌，但和中國相比，他們正在輸掉這個行業的未來。”
30日，CNN新聞網以《中國正在粉碎歐洲的電動汽車夢》為題，指出中國在電動車鋰電池市場上的優勢，令歐洲意識到了差距。在這場汽車產業變革的浪潮中，不少歐洲車企已經選擇投奔中國。若想要留守本土市場，歐洲人也意識到一個問題：咱追不上了，“車已經開走了”。
文章指出，中國市場已經成為全球電動汽車商的“吸鐵石”。
除了美國的特斯拉、福特外，大眾已在去年11月宣佈，計劃在2025年前對華投資120億美元，準備生產40種電動、混動力車型。對於這種趨勢，米蘭一家能源問題智庫的分析師西蒙（Simone Tagliapietra）認為，未來投奔中國的歐洲車企“只有更多。”
對這些企業來說，在華生產電動汽車有3個優勢：可以在當前的全球貿易局勢下避開沉重關稅；中國是全球最大的電動汽車市場；但更重要的是，作為該領域的核心技術部分，鋰電池產業在中國風生水起。
全球有近三分之二的電動車鋰電池是在中國生產的，而歐洲生產的鋰電池只佔市場的1%。國際諮詢公司伍德-麥肯茲（Wood Mackenzie）認為，“哪裡的鋰電池生產的最多，就在哪兒造車，這個邏輯很簡單”。
歐盟近年來也開始重視本土的鋰電池產業。歐盟委員會剛在10月15日宣佈增加鋰電池生產的政府補助。即便如此，一些歐洲鋰電池生產商還是更願意來中國發展。
本月中旬，國務院總理李克強訪問荷蘭期間和該國首相呂特簽署合作文件。荷蘭鋰電池公司Lithium Werks在16日宣佈，將在浙江嘉善投資18億美元，和中企合資建廠——預計每年所產生的電池裝機總量可供16萬臺車使用。
Lithium Wreks總裁科倫（Kees Koolen）認為，公司選擇走這步棋，就是因為中國的基建更好，辦廠所需走的程序更加簡化：“中國政府在這個行業更有遠見，歐洲就沒有，各種條條框框的，要花很多時間。”
CNN援引的很多專家都認為，歐洲在鋰電池領域的起步反應太晚，是因為歐洲車企對傳統車型有一種“思維上的迷戀”。“他們之前就沒把電動車當回事，”瑞典諮詢企業EV-Volumes創始人艾爾勒（Viktor Irle）覺得，在很長一段時間內，這些大牌廠商“只知道生產汽油車。”
另一方面，CNN稱中國車企早先一步，已經和澳大利亞、智利、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料（鋰、鈷等）的供應合作。這使得中國鋰電池產能在2020年將佔全世界的62%。艾爾勒對此很有感觸：如果歐洲企業還向建立自己的鋰電池產業的話，已經太晚了，“這輛車已經開走了。”
CNN認為，歐洲在這個領域對抗中國，恐怕只有一條路可走，就是像當年對抗美國波音一樣，組建一個“鋰電池空客”。
歐洲車企已經清楚的意識到自己和中國的差距。但反過來講，處於優勢地位的中國並不能“高枕無憂”。《南華早報》曾在7月撰文指出，中國的電動汽車行業需要做好到“政府補貼逐年減少”的準備，同時也需要拿出一種可行的、可擴展的商業模式，為行業的繁榮創造一個生態系統。
此外，在今年7月的鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，也有專家指出，雖然如今我國鋰電池行業猶如“盛世”，但資源開發利用能力落後、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。國企業進入固態鋰電池領域較晚，且主要以科研機構或院校為支撐，產業化進程較慢。從全球來看，歐美企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但正在為下一階段的競爭佈局，是潛在的強大競爭者。
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