国内汽车消费市场拥有全球最大的汽车消费群体，大部分优质产品都会受到大力追捧，同时随着国力的强盛，GDP的提升，国内消费者的购买力也在持续增长。从多年前的桑塔纳到如今的A6L，豪华品牌产品逐渐火热，大部分C级车迅速走红，大家最熟悉的自然是BBA的E级、5系、A6L，德系选手在C级车市场拥有无可比拟的影响力，而日系的雷克萨斯ES凭借出色的品控，也有着非凡的号召力。我们今天的主角同样是一台雷克萨斯车型，它也是一台C级车，如果仅有这两个关键词，除了ES之外，大家可能想不到它是谁，但它也拥有非凡的实力，甚至可以说是C级车市场的"孤品"，这就是雷克萨斯GS。
可能大家对这台雷克萨斯GS会比较陌生，毕竟"同胞兄弟"雷克萨斯ES在C级车市场抢占了太多风头。而GS进入中国市场的年限并不短，也是一台典型的纯进口车型，只是受价格因素和宣传力度的影响，GS的知名度明显不如ES。雷克萨斯GS全系提供两款车型，售价为42.9万和45.6万，相对5系等竞争对手更便宜，同时在四年或10万公里的质保范围内，都能享受免费保养，比5系更省心。它也不止拥有这一项优势，下面一起来了解一下它的其余产品力。
如今的雷克萨斯产品都以年轻化的外观为主，这台雷克萨斯GS也不例外，并且提供F SPORT车型的选择。前脸部分，硕大的纺锤形进气格栅具有极致的运动氛围，两侧雾灯区域还有导流孔设计，运动风格很浓郁，比一种一众手更能彰显个性，复杂的线条也体现出雷克萨斯精细的钣金工艺。矩阵式LED大灯很修长，眼神很凌厉，带有自适应远近光、大灯清洗等功能。
相对加长过的对手，雷克萨斯GS的侧面线条更协调、更纯粹，上扬的腰线也体现出战斗感，但在国内市场，不加长的风险确实太大，这也是它销量不出色的部分原因。尾部造型同样以运动风格为主，上翘的小鸭唇、下部的扰流板等元素结合，更体现出与众不同的气势，整体风格可以称得上同级产品中的"孤品"。
雷克萨斯的内饰豪华感从来不会逊色于任何产品，这台GS同样延续这一传统，只是与动感的外观有些不搭调，内饰造型也略显过时。仪表台的软质材料与木纹装饰板配合，体现出应有的质感，而F SPORT车型还采用鱼鳞状的铝制饰板，增强运动感。中控台的设计则是中规中矩，大量实体按键增强实用性，但科技感不足，方向盘造型与手感都非常出色，符合预期，如果更换至最新的家族设计，效果会更出色。
雷克萨斯GS的长宽高分别为4880、1840和1455mm，轴距为2850mm，相对加长过的对手，空间方面的表现确实有些逊色。前排部分，对于身高175cm的乘员来说，头部空间余量为一拳，5系为一拳出头，都很出色，并且对于这个价位的车型来说，座椅舒适性与支撑性都无需顾虑。
后排部分，雷克萨斯GS头部空间与腿部空间分别为两指和两拳，而5系则达到四指和近三拳，GS在空间部分会吃不少亏。对大部分C级车来说，中间座椅都是聊胜于无，GS也不例外，地板凸起很大，头部空间也不宽裕。后备箱部分，GS的进深为1140mm，与对手相同，后排座椅不能放倒，实用性不算出色，但还可以接受。
动力部分，雷克萨斯GS全系搭载一台2.0T发动机，传动系统采用一台爱信8AT变速箱。2.0T发动机最大可迸发出180kW（245马力）的功率和350N·m的扭矩，数据很出色，整车实测的百公里加速仅需7.3秒，对于一台C级车来说，表现足够出色。
底盘及配置部分，雷克萨斯GS悬架采用前双叉臂后多连杆的组合，均带有横向稳定杆，F SPORT车型还带有AVS自适应悬架，让GS拥有一流的操控性与舒适性，同级产品几乎无出其右。安全配置部分，雷克萨斯GS标配前后共10个安全气囊，这样的配置用夸张来形容也毫不为过，放眼整个汽车行业，这样的配置也属于一流，同时还标配主动刹车等安全配置，可以说是非常厚道。
总结：通过对雷克萨斯GS的分析，毫无疑问，这是一台好车，从外观内饰的设计及技术到动力总成、底盘的质感再到主被动安全配置，无一不是GS的强项，也是它的核心竞争力。但国人最看重的空间表现，这台GS则不能称为出色，这也几乎是它的致命弱点，包括知名度等，都是它销量不佳的原因。单从产品来看，这台雷克萨斯GS依旧是C级车的厚道之选，如果对品牌没有过多追求，只是想要舒心的用车体验，GS会是一个不错的个性之选。
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