近日，有投資人表示，目前正是投資新能源汽車的大好時機。
眾所周知，根據中國汽車工業協會數據顯示，2019年11月新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。這是繼今年7月份後的第五次產銷量下降，寒冬期間，何來轉機？
根據我國今年在新能源汽車領域所發佈的政策來看，新能源汽車替代傳統燃油汽車是必然趨勢，有專業分析師表示，今年我國電動車滲透率達到5%，而2025年規劃要達到25%，從滲透率來看，新能源汽車行業正處於由導入期到成長期的關鍵拐點。
尤其是智能物聯汽車，將新能源汽車與能源、通信和交通融合是接下來發展的重點。為了逐漸向這方面轉移，新能源汽車行業將從三個方面進行突破，具體如下：
電池：解決電池續航里程和更換是關鍵
一直以來，新能源汽車的電池續航里程問題備受關注，再一個就是電池更換問題。加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術攻關是接下來新能源汽車發展的一大關鍵。
同時還要健全動力電池回收產業體系。鼓勵共建共用回收渠道，健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出等環節管理制度，從這方面入手，或也不失為一條解決更換新能源汽車電池成本高的道路。
技術：實現進步提升競爭力是必然
在中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉看來，實現技術進步、提升競爭力，正是應對新能源汽車產業發展瓶頸的必然選擇。新能源汽車行業進入洗牌階段，北汽集團董事長徐和誼指出，從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量在不斷萎縮下降，但中高端車型的市場是增長迅猛的。
據瞭解，新能源汽車品牌由原來的50多家，到現在淘汰了一半以上，行業內進入了實力的角逐，這也意味著，誰掌握了新能源汽車創新、進步的技術將在市場上獲得一席之地，主要是通過技術進步不斷降低現有新能源汽車高昂的維修和養護成本，為燃油汽車的退出打好基礎。
車企自身：多方整合或另尋他法仍在探索
如何在寒冬階段生存下來，是每一個新能源車企的一大難點。值得注意的是，在新能源市場持續低迷、從政策驅動轉向市場驅動的過程中，各家車企跑出了不同的曲線。就拿比亞迪來說，比亞迪準備拆分動力電池模塊並進行事業部制改革。
通過這種分拆的策略，不需要付出更多的額外經營方面的成本，就能對於它的子公司發展，、對母公司、原有的A股上市公司而言，融資當然也更容易，將對公司產生長期的、較大的影響。
此外，車企與車企之間開始“整合”戰略。北汽新能源“吞併”北汽紳寶，長安汽車全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金，青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東......為新能源汽車的良性發展蓄勢賦能。
對於新能源汽車的未來發展，有業內人士說道，純電動車是未來新能源汽車的主流，但就目前情況來看，補貼退坡後，市場將進入競爭時代，產品結構也發生了改變，比如豐田汽車、北京現代等多家有著良好技術積累的車企已經佈局了混合動力、插電式混動、純電動、燃料電池全系新能源產品，由此逐漸向新能源汽車更數字化、更智能化轉移。
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