2020-03-03 02:45:29 佚名

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倒車要不要踩油門，主要看倒車的時候會不會受阻。如果車輛受阻，比如有坡道或者減速帶等，導致車輛無法使用發動機怠速扭矩克服障礙，那麼我們就需要踩油門越過阻礙，進行倒車。怠速的時候發動機輸出的力是一定的，也就是油門開度是一定的，現在的車怠速油門開度一般都不能調，因為是電腦控制，像以前的車還專門有調節怠速節氣門開度的裝置。

在解釋要不要踩油門之前我們要明白什麼是發動機的怠速扭矩。所謂怠速扭矩可以簡單理解為：在平地上，當我們掛上倒檔之後，鬆開剎車，不踩油門的情況下車輛會自己倒退，這個時候的發動機輸出的力就是怠速扭矩。一般情況下發動機的怠速扭矩很小，比如我們倒車的時候不踩油門僅僅通過控制剎車來控制車輛的速度，那麼當車輪下面有個小石頭或者小坡的時候可能車子就走不過去了，這個時候我們能聽到發動機的運轉聲但是車卻沒走。之所以車走不了是因為發動機的怠速扭矩太小不足以爬山這個坡道，這個時候如果想繼續倒車那就必須踩油門增大發動機扭矩。

發動機的怠速扭矩之所以這麼小也是考慮到車輛的燃油經濟性，發動機的怠速扭矩一般只用於維持發動機本身的運轉以及車上一些用電器的供電，然後在此基礎上再增加百分之二十用於使車輛在怠速情況下能夠走起來，所以怠速扭矩都會很小。但是一般來說手動擋的怠速扭矩要比自動擋的更大一些，比如我們在駕校學手動檔汽車時，使用一檔倒車入庫，不踩油門的情況下車速就會很大，我們不得不通過剎車控制車速。之所以手動檔的車子怠速扭矩更大主要是考慮手動檔車子有離合器，假如扭矩過小很容易造成發動機憋熄火。自動檔車子就不一樣，因為有液力變矩器作為緩衝，或者雙離合變速箱會自動控制半聯動狀態，所以發動機怠速時不需要很大扭矩也可以保證不熄火。

道遠說車

倒車要不要踩油門？要看你的車是自動擋車型還是手動擋車型，要看你的駕駛技術如何，要看具體的路況怎樣。不同的情況使用不同的處理方式，有時我們不僅不需要踩油門，甚至還需要制動來輔助倒車。

1、手動擋和自動擋的倒車駕駛。

手動擋車輛一般情況下倒車都需要踩油門，否則倒車的過程中很容易出現熄火的情況，在倒車的過程中，更多的是利用離合器來調整動力的大小控制車速。路況較好，駕駛員技術過硬，在倒車的時候就會快些，反之，就會利用怠速來實現倒車。

而自動擋車型倒車的時候，右腳更多的是在控制剎車，只有車輛後方路況很好的時候才會踩油門加速行駛。

2、不同駕駛技術的倒車操作。

駕駛員技術好，或者對自己的駕駛技術比較自信，在路口較好的路面倒車，就會稍給油門，也有一些油門給的很大的情況，但前提都是對車輛後方的路況有個主觀的，相對正確的預判才會這樣操作，否則，都會利用低速行駛的方式倒車。

3、不同路況的倒車方式

車輛後方路面寬闊平坦，沒有行人或其他干擾的因素，這時倒車就可以快一些，油門踩的就深。如果後方路面存在上坡、狹窄，行人，障礙物、彎路或一些其他外在因素干擾時，倒車的速度就會很慢，這時就不用踩油門行駛。

另外，天氣不好，夜晚視線不清的情況，在倒車時也不會給油，而是利用發動機的怠速驅動車輛行駛，以保證倒車的安全。

朱博士白話發動機

關於倒車時要不要踩油門要視情況和環境來定，以下是我總結了幾點個人的見解。

1.自動擋的倒車：把檔位拉桿放到R上，鬆開剎車就倒了。如果是在平坦的路面上倒車，鬆開制動踏板和手制動後，以發動機的怠速緩慢倒車即可，無需踩油門踏板。自動相比手動是不需要操心離合器的，踩住剎車同時也把發動機的動力也分開了，剎車放開就等於是離合同時自動鬆開，還不會熄火。倒車時要不要踩油門，我想提這個問題的應該是一位手動擋新手。倒車相比較前進要難得多，視線不好，行駛軌跡更難以掌握，所以很多新手倒車時都特別小心翼翼，基本上都不敢踩油門，怕控制不住車速。其實我覺得倒車有些時候是需要踩油門的。下面就和大家分享一下我的經驗。由於自動擋倒車很簡單，所以我們只談手動擋。

倒車時我會踩油門的幾種情況：

如果倒車中要越過臺階或其他障礙物，應緩慢踩下油門踏板，並在越過障礙物後及時制動。記住不要踩太用力哦，輕輕踩下就可以了。在坡道倒車，也要踩油門，否則動力不夠會熄火。同樣的道理，在沙地、草地、等阻力比較大的路況倒車時如果明顯動力不足那就必須踩油門，這時候踩油門實際車速並不會上升，多燒點油都用來克服阻力了。

雪地輪胎摩擦力很低，倒車起步時如果踩油門打滑的話可以嘗試怠速起步，這並不難，無非就是多用一下半聯動。同時車動起來後如果不是阻力太大走不動也別踩油門，因為踩油門會讓動力瞬間提升，很容易破壞僅存的那點摩擦力從而導致打滑。

在這裡跟大家分享一個個人的

經驗：雪地倒車如果打滑的話先別急著踩油門，因為這時候打滑不是動力不夠而是摩擦力不夠，踩油門會提升動力，只會讓打滑更嚴重。這時候可以放任不管，讓輪胎自己在打滑中建立摩擦力，然後車輛就可以繼續行駛了。我就有過親身經歷，當時地上一層厚厚的雪，我利用怠速倒車上坡，就要到坡頂時驅動輪後輪打滑，我沒管，就讓它慢慢滑，結果打滑持續不到10秒鐘車輪扒開積雪碰到路面重新恢復與地面的摩擦力，輕輕鬆鬆把車倒了上去。要注意在夜間地形地貌不熟、周圍空間狹窄、照明不良等情況下倒車時更要提起注意，車窗貼膜的車輛倒車時難度會更大。另外，不要盲目偏聽停車場、飯店等看車人員指揮，因為他們大部分都不會開車，往往掌握不準倒車時車後還有多少餘量，由此引發的倒車撞車、撞牆事故時有發生。

行車需謹慎，切勿盲操作！

知車部

學會倒車是每位司機朋友必須經歷的一個過程，但因為是往後走，由於視線的原因在整車前後距離上沒有前進那麼好掌握，不僅對新手來說操作有難度，如果平時不經常練習的話，可能開個兩三年都不能徹底搞明白，那本次就主要來說下汽車的倒擋，其中也包括倒車時要不要踩油門。

曾經有人問我，為什麼變速箱裡都是齒輪傳動，從而就出現了前進和後退兩種情況呢，這就得簡單說一下倒擋原理了，相信很多朋友之前或多或少的也瞭解過，但大部分可能見得是下面這種：

說實話這張圖沒點基礎看得並不是很明白，其實倒擋解釋起來也比較簡單，因為互相傳動的兩個齒輪是反方向的，也就是說一個為順時針，傳動到的下一個就是逆時針，具體來看這張圖：

既然兩個齒輪是方向相反，那麼再往下加一個就可以回到原先的方向了，就好比數學上正負互相抵消的道理一樣，假如第二為前進方向，那到第三個以後改變方向就是後退了，其中第二個就是所謂的倒擋惰輪，看完下圖就一目瞭然了。

再來看倒車時要不要踩油門，無論自動還是手動擋變速箱，大多數車型倒擋和一擋在傳動比方面差不多，都是“最有勁”的擋位，除非是一些變速箱設計有問題的車型會存在較大差距，記得之前有一款老式貨車，一擋傳動比太小，起步無力不說，遇到坡度較大的道路有時候真上不去，無奈採取倒車的方式往上開，也許有的朋友在平時見到過。

其實倒擋光靠本身的怠速就可以應對大部分倒車需求，個人感覺能達到80％以上，因此無需再踩油門，手動擋更多的通過離合器來控制車速，而自動擋車型就是用剎車來控制了，如果離合器或者剎車全部鬆開以後，出現倒不動、車速不夠快等情況，那就得適當踩油門增加動力了，但新手要尤其注意，倒擋就像一擋是動力很足的擋位，再加上沒有前進好控制，在踩油門時一定要輕或緩緩加力。

最後再說一些倒車的小技巧，因為在掛倒擋時齒輪是直接切入，並沒有同步器，所以一定要等車停穩以後再掛，否則很容易出現打齒，雖然一次兩次沒有關係，但時間長了次數多了很有可能就損壞變速箱，如果第一次倒車沒到位，尤其是方向盤基本打滿的情況下，往前走在車輛停止前就得往反方向調節，否很容易就出現原地畫C字了，熟悉以後因為有著後視鏡，在寬度的把握上還是很方便的，至於車後距離更多的還得通過經驗積累出來，前期掌握不好就下來看看，這沒什麼不好意思的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

一般來說不用踩油門。

倒車以穩為主，因為視線的問題，倒車時的速度不宜太快。

如果是手動擋車輛，倒車的時候通過離合和剎車控制速度就行，油門看情況加；很多司機倒車的時候喜歡半聯動，這個事說不上對也說不上錯，短時間這麼整也沒啥大問題，反正我倒車的時候也喜歡半抬離合，基本也用不上油門。

手動擋：踩離合掛上倒擋松離合，然後根據倒車的距離考慮要不要加油門；如果距離夠長視線非常好後面空無一物的話，加油門是必須的，不然太浪費時間了。

自動擋掛倒擋之後松剎車其實就行了，通過剎車踏板控制速度就可以了；如果不是距離足夠長的話，實在不是推薦加油門，畢竟倒車的視線和前進是有差距的。

現在大部分車型都有倒車影像功能了，倒車的時候可以以倒車影像為主，後視鏡和兩側反光鏡為輔來觀察情況，反正就是一句話：能慢就慢，能多穩就多穩。

無雙談車

這個問題提的比較不錯，倒車，對很多開車技術不佳的人來說，確實是件比較頭疼的事情。雖然現在我們可以通過倒車雷達或倒車影像來輔助我們進行倒車操作，但在面對越來越擁擠的停車狀況時，很多時候倒車真的比較考驗一個人開車技巧。

倒車過程中究竟要不要踩油門，壹車熱評認為能不踩就儘量別踩，除非倒車時汽車受到的阻力比較大，不踩油門車身就沒法移動，在這些特定的情況下，我們才可以考慮在倒車的過程中適當的踩油門。

請注意，即便要踩油門，也一定要適當下腳。

那麼為什麼倒車不用踩油門？

其實原因很簡單，我們無論是手動擋車還是自動擋車，當你掛入R擋之後，汽車基本都會以一個低速的狀態向後行駛，也就是我們常說的怠速下行駛。但手動擋和自動擋在變速箱倒車原理方面略有不同，壹車熱評在這裡做下簡單的介紹。

手動擋車的變速箱主要是通過不同大小的齒輪所組成的齒輪比來實現變速操作，作為傳動動力的重要部件，變速箱擁有動力輸入軸和輸出軸這兩個關鍵部位，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱最基本的組件。

手動擋車在掛入R擋後，發動機的動力輸入轉輪的方向保持不變，但變速箱內部的反向輸出齒輪與輸出軸對接，此時動力驅動輸出軸開始反方向運轉，最終帶動車輪反向旋轉進行倒車。而此時變速箱輸出軸上的主從動齒輪組合也會發生了變化，並通過不同大小的齒輪比來改變此時的輸出扭矩。

AT變速箱擁有液力變矩器，它不僅可以起到輸出動力，傳遞扭矩的作用，而且它同時還具有一定的離合功能。但由於液力變矩器本身在變速變扭方面的範圍較小，因此它需要與行星齒輪之間進行配合，從而實現自動變速箱的變速操作。

行星齒輪的結構分為：太陽輪、行星架、齒圈以及相應的固定件，當檔位處於倒擋位置時，倒擋離合器發揮作用，太陽輪與動力輸入軸產生聯動，而變速箱內部的制動器開始產生制動力，作用時讓行星架能夠保持不動狀態。此時由於行星架不動，因此雖然太陽輪的轉動方向是動力輸入軸是一致的，但前行星齒輪和太陽輪之間發生反向轉動，此時動力輸出軸的轉動方向也和輸入軸不一致，從而實現動力傳遞方向的改變，完成倒擋操作。

不過CVT變速箱由於沒有液力變矩器和行星齒輪的存在，它用鋼帶傳遞動力的結構原理，就決定了它不能勝任較大扭矩的輸出。因此CVT變速箱在處於倒擋狀態時，可能就容易出現不踩油門就不走的情況，所以這裡不過多的做介紹了。

至於汽車為什麼掛倒擋後，可以不踩油門就自己移動，主要是因為此時變速箱的齒輪比是最大的，也就是說此時變速箱正在用最小的主動齒輪去帶動最大的從動齒輪。在這種齒輪比的狀態下，汽車的扭矩輸出是最大的，也就是說我們所說的怠速有勁，所以這也是為什麼我們拉重物需要掛低檔位的原因。

前面用較多篇幅來介紹汽車在掛倒擋時，變速箱的一些工作原理，通過這個瞭解我們就可以很容易理解，在開手動擋車型和自動擋車型時究竟有沒有必要去踩油門。

綜上所述，倒車是一門比較考驗人各項觀察力的技術活，駕駛員需要對空間、距離、速度都有一個全方位的熟練掌握，哪怕是運用了倒車雷達或倒車影像，我們也需要對倒車速度進行有效的控制。如果你對自己的倒車技術沒有信心的話，最好還是不要輕易去踩油門，把腳放剎車踏板就可以了。記住：倒車不走不丟人，倒車出事才可怕。

壹車熱評

倒車時要不要踩油門，我想提這個問題的應該是一位手動擋新手。倒車相比較前進要難得多，視線不好，行駛軌跡更難以掌握，所以很多新手倒車時都特別小心翼翼，基本上都不敢踩油門，怕控制不住車速。其實我覺得倒車有些時候是需要踩油門的。下面就和大家分享一下我的經驗。由於自動檔倒車很簡單，所以我們只談手動擋。

倒車時我會踩油門的幾種情況：

1、為了動力

如果在坡道倒車，那就要踩油門，否則動力不夠會熄火。同樣的道理，在沙地、草地、等阻力比較大的路況倒車時如果明顯動力不足那就必須踩油門，這時候踩油門實際車速並不會上升，多燒點油都用來克服阻力了。

2、為了速度

比如後面道路平坦，倒車距離又長，這時候在保證安全的前提下我們想要加快倒車速度就需要踩油門了

這些情況下倒車能不踩油門就別踩油門

1、小區等容易有行人車輛突然出現的地方

很多車倒擋是直齒齒輪，直齒齒輪傳遞動力比較粗暴，再加上倒擋齒比很大，稍微踩油門就會引起車輛闖動，同時在你鬆油門時又會嚴重頓挫，總的來說就是倒車時油門控制車速不那麼順手，所以在容易有行人車輛突然出現的地方最好還是怠速直接倒，因為車動起來後怠速都會上升，所以只要不是阻力特別大的路況都不會導致發動機熄火。

2、雪地、泥濘路倒車儘量不踩油門，防止打滑

雪地輪胎摩擦力很低，倒車起步時如果踩油門打滑的話可以嘗試怠速起步，這並不難，無非就是多用一下半聯動。同時車動起來後如果不是阻力太大走不動也別踩油門，因為踩油門會讓動力瞬間提升，很容易破壞僅存的那點摩擦力從而導致打滑。在這裡跟大家分享一個個人的經驗：雪地倒車如果打滑的話先別急著踩油門，因為這時候打滑不是動力不夠而是摩擦力不夠，踩油門會提升動力，只會讓打滑更嚴重。這時候可以放任不管，讓輪胎自己在打滑中建立摩擦力，然後車輛就可以繼續行駛了。我就有過親身經歷，當時地上一層厚厚的雪，我利用怠速倒車上坡，就要到坡頂時驅動輪後輪打滑，我沒管，就讓它慢慢滑，結果打滑持續不到10秒鐘車輪扒開積雪碰到路面重新恢復與地面的摩擦力，輕輕鬆鬆把車倒了上去。