10月19日，由山東重工主導發起的“全球化與開放合作”論壇，邀請了新開發銀行首席經濟學家李稻葵、博世集團董事會主席沃爾克馬爾· 鄧納爾、凱傲集團CEO 高登·李斯克、羅蘭貝格CEO 施特凡·沙布、奧地利AVL公司CEO 赫爾穆特·李斯特、SAP公司高級副總裁尼爾斯· 海茲伯格，就經濟與全球化、國際合作、新科技革命等主題展開探討。
山東重工、濰柴集團、中國重汽董事長譚旭光作為東道主，在現場發作了自信、熱情的發言。
對未來的發展，譚旭光保持樂觀。他認為外部的生態變化這是存在的，是動態的，關鍵是企業怎麼應對。經濟下行也孕育著新產業產生。只要企業能做好自己的事情，在危機下也能獲得成功。預計山東重工集團2019年將達成500億美元營收，在2025年要達到1000億美元的營收目標，完全可以實現的。
在重型卡車領域，山東重工旗下有陝汽重卡和中國重汽兩家主機廠，總銷量排名全球第三，僅次於奔馳和沃爾沃，目標是要成為世界一流，最大的信心來源，就是中國商用車領域的發展潛力巨大，還處在歷史發展的機遇期，300萬輛的國三以下排放的重卡要進行更換升級，柴油機依然大有可為。
在談到濰柴的國際化非常成功時，譚旭光非常謙遜的認為，這歸功於濰柴充分尊重合作夥伴，尊重不同國家、不同企業的生活習慣和工作方式，尊重別人的企業，同樣也會被別人尊重。濰柴和合作夥伴相處，把問題擺在檯面上，所有工作只為解決問題，大家相處非常融洽。
針對重卡領域的無人駕駛技術和新能源技術，譚旭光的觀點獨到而犀利。他判斷重卡實現無人駕駛是不可能的，人的作用永遠替代不了，但輔助駕駛的時代已經到來。重卡是不可能實現純電動技術的，但重卡動力系統的發展會朝著多元化方向邁進。作為企業，應當謀劃長遠，對各種技術路線都要做好充分準備，而且是做好具備商業化的充分準備。重卡未來長途運輸還得以重型柴油車為主，短途可能要逐步會被混動取代。由於法規的要求、客戶的需要，燃料電池發動機可以視成為未來重型汽車的一個終極技術路線。在未來全球化的市場競爭中，任何一家公司想獨立控制某種技術、壟斷一個細分市場是不可能的。企業之間應該形成“競合”關係，要有合作也要有競爭。
譚旭光的發言，得到了與會嘉賓的一致贊同。博世集團董事會主席鄧納爾說，他非常認同譚董事長的觀點，博世將持續強化和濰柴的合作，雙方攜手打造零排放的內燃機。奧地利AVL公司CEO 赫爾穆特·李斯特博士也認為重卡領域不會被電動車佔據，而是柴油車、混合動力車和燃料電池車的競爭。
當有觀眾表示山東重工集團要達成1000億美元難度不小之時，譚旭光充滿自信的回答，他和他的團隊22年來提出的所有目標都實現了，“不爭第一就是在混。我們的團隊都是富有激情地為企業、員工、股東、社會創造價值。”這就是譚旭光的信心之源，成功之本。
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