10月19日，由山东重工主导发起的“全球化与开放合作”论坛，邀请了新开发银行首席经济学家李稻葵、博世集团董事会主席沃尔克马尔· 邓纳尔、凯傲集团CEO 高登·李斯克、罗兰贝格CEO 施特凡·沙布、奥地利AVL公司CEO 赫尔穆特·李斯特、SAP公司高级副总裁尼尔斯· 海兹伯格，就经济与全球化、国际合作、新科技革命等主题展开探讨。
山东重工、潍柴集团、中国重汽董事长谭旭光作为东道主，在现场发作了自信、热情的发言。
对未来的发展，谭旭光保持乐观。他认为外部的生态变化这是存在的，是动态的，关键是企业怎么应对。经济下行也孕育着新产业产生。只要企业能做好自己的事情，在危机下也能获得成功。预计山东重工集团2019年将达成500亿美元营收，在2025年要达到1000亿美元的营收目标，完全可以实现的。
在重型卡车领域，山东重工旗下有陕汽重卡和中国重汽两家主机厂，总销量排名全球第三，仅次于奔驰和沃尔沃，目标是要成为世界一流，最大的信心来源，就是中国商用车领域的发展潜力巨大，还处在历史发展的机遇期，300万辆的国三以下排放的重卡要进行更换升级，柴油机依然大有可为。
在谈到潍柴的国际化非常成功时，谭旭光非常谦逊的认为，这归功于潍柴充分尊重合作伙伴，尊重不同国家、不同企业的生活习惯和工作方式，尊重别人的企业，同样也会被别人尊重。潍柴和合作伙伴相处，把问题摆在台面上，所有工作只为解决问题，大家相处非常融洽。
针对重卡领域的无人驾驶技术和新能源技术，谭旭光的观点独到而犀利。他判断重卡实现无人驾驶是不可能的，人的作用永远替代不了，但辅助驾驶的时代已经到来。重卡是不可能实现纯电动技术的，但重卡动力系统的发展会朝着多元化方向迈进。作为企业，应当谋划长远，对各种技术路线都要做好充分准备，而且是做好具备商业化的充分准备。重卡未来长途运输还得以重型柴油车为主，短途可能要逐步会被混动取代。由于法规的要求、客户的需要，燃料电池发动机可以视成为未来重型汽车的一个终极技术路线。在未来全球化的市场竞争中，任何一家公司想独立控制某种技术、垄断一个细分市场是不可能的。企业之间应该形成“竞合”关系，要有合作也要有竞争。
谭旭光的发言，得到了与会嘉宾的一致赞同。博世集团董事会主席邓纳尔说，他非常认同谭董事长的观点，博世将持续强化和潍柴的合作，双方携手打造零排放的内燃机。奥地利AVL公司CEO 赫尔穆特·李斯特博士也认为重卡领域不会被电动车占据，而是柴油车、混合动力车和燃料电池车的竞争。
当有观众表示山东重工集团要达成1000亿美元难度不小之时，谭旭光充满自信的回答，他和他的团队22年来提出的所有目标都实现了，“不争第一就是在混。我们的团队都是富有激情地为企业、员工、股东、社会创造价值。”这就是谭旭光的信心之源，成功之本。
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