或許是最帥的SUV
結束一天的拍攝工作後，我們駕車從西山腳下的高速返程。在落日流光的映照下，遠景被塗上了一層紫橙色，天邊的雲完美的詮釋了我對“遠方”的一切幻想。我打開車窗，空氣從我耳邊劃過，我感受到夏天僅剩的那點溫熱。此時電臺裡傳來落日飛車樂隊的《My Jinji》，在它的烘托下，我舒適的像只午後的貓。
是的，太舒適了，在落日和倦怠的作用下，我的眼皮變得無比沉重。睏意正濃時，副駕駛的同事將駕駛模式從STRADA切換到CORSA，儀表盤立刻”警戒“起來，排氣聲浪也進入戰備狀態。我瞬間“驚醒”，真正意識到正在駕駛的是一臺蘭博基尼，儘管它只搭載了一臺V8。
相信你已經猜到它是誰了，蘭博基尼Urus，這星球上最帥的SUV之一。
從沒有一臺SUV能像它這般“高冷”，眼神中充滿了傲慢。在腦海裡翻騰個把小時，找出你能想到的所有SUV，大概都無法在氣場上與Urus相提並論。Urus簡直是秀色可餐，它太與眾不同了。
看Urus的設計，頗為有趣。車頭上半部分是典型的蘭博基尼基因，標誌性的肌線及Y字形的日間行車燈賦予它冰冷身形。當然，若與Huracán或Aventador相比，Urus的確“乖順”許多。車頭下半部分充斥著六邊形和“Y”字形，設計師有意弱化該區域的視覺強度，以免喧賓奪主。
Urus的底盤和車身大量使用鋁合金材質，如前副車架、懸架擺臂、車門等，在保證車身剛性的前提下儘可能減重。要知道，Urus的長度達到了5112mm，而軸距則為3003mm，如此龐然大物車重還不到2.2噸。
22英寸的啞光深灰色輪圈一看就不是“善茬”，視覺效果驚豔，如果還不滿足，可選裝更大的23英寸。碳陶剎車盤尺寸驚人，達到了前440/40mm、後370/30mm，這是個什麼概念？前剎車盤的直徑堪比經濟型轎車的輪圈尺寸！另外，它還採用前十活塞後單活塞的制動卡鉗，提供紅、綠、橙、黃等六種顏色，個頭同樣不小。不必懷疑，這臺車一定具備強大且穩定的制動能力。
看到車尾時，我陷入了沉思。長久以來，蘭博基尼這四個字幾乎成了極致和瘋狂的代名詞，它不僅擁有銷魂聲音，還有著尤物般的身段兒。想想Aventador和Reventon那迷人的“臀部”吧，誇張的後擾流器、粗大的排氣管、大面積黑色格柵以及空氣動力學套件，就像黑洞一般死死地抓住男性的眼球。再看看Urus，它的“臀部”就像是夾了兩層大肉餅。別誤會，我並不是質疑設計師Mitja Borkert先生，我只是需要時間來習慣。
Urus有著太多的細節值得去觀賞，但不得不說，在氣場上，它無法與Huracán或Aventador相提並論。沒辦法，誰讓它是一臺SUV呢？你想要婀娜身姿羨煞旁人，又想要舉家出遊，只能二選其一了。
2蘭博基尼元素一秒點燃你
蘭博基尼的內飾應該是什麼樣的？像戰鬥機駕駛艙？像潘多拉魔盒？總之，它是充滿壓迫感的。坐在駕駛席上的人除了興奮外，也一定手心冒汗。打開Urus的車門之後，我便開始尋找這種感覺。儘管設計佈局上有著似曾相識的感覺，但蘭博基尼元素依舊充斥了視覺神經，片刻之間，便入了它的“圈套”。
它最性感的部位仍舊是駕駛功能操作區，紅色的啟動按鍵如同潘多拉魔盒，有著強大的誘惑力，引人入勝。左側的ANIMA控制系統極具操作儀式感，Urus的“多重人格”來源於此。
儀表盤不能落下，無論在何種模式下，它都將轉速作為主顯示，典型的跑車風格。隨著駕駛模式的切換，儀表樣式也會隨之變化，當切換到CORSA模式時，儀表盤進入了“雞血”狀態，g值和發動機動力曲線圖呼之欲出，錶盤中央紅色且醒目的“CORSA”字樣似乎預示著什麼，而駕駛員的小心臟也提到了嗓子眼兒。
當然，買Urus的人絕不會只看重這些。除了看家本領以外，Urus也在盡其所能的展現豪華與體貼。頂級的做工讓每一處按鍵都富有細膩回饋，大量Alcantara的包覆讓內飾觸感變得高級，B&O音響也提供了絕佳的音質效果。當然，只要願意花錢，你幾乎可以選裝任何你想要的配置。
毫不誇張的說，Urus的內飾是最不蘭博基尼的蘭博基尼，它有著太多功能、按鍵和屏幕，它們甚至會讓你在駕駛時分心。蘭博基尼的鐵粉對此有所不滿，但Urus的潛在買家們定會痴迷不止、無可自拔。仔細想想，跑車廠商造SUV，大概都是這一路數吧。
3兼顧性能與實用的全新物種
我們正以70公里的時速在四環路上巡航，後座的小姐姐一邊敲電腦一邊自言自語。就像開超跑時一樣，前後左右四個方向的車都離我們遠遠的，開這種車上路自帶光環，認識的知道這車不便宜，不認識的也因為它的氣場而遠離。總覺得第一次坐在蘭博基尼裡俯視其他車的感覺有點怪，可能因為潛意識裡還是把它當做了一臺跑車而已。
發動機在STRADA模式下表現得儘可能斯文。只是斯文，決沒有刻意裝得老派。手腳的每一度操作都能立刻換來動態改變，沒有一絲開大車的拖沓感。極其充沛、張弛有度的扭矩、柔順的轉向反應和讓人幾乎忘掉側傾這件事的懸架支撐，使快速變道、加速超車隨心所欲，而這時候轉速往往不到2000rpm，一切都從容不迫、剛剛好。
轉到SPORT模式，沒有子彈上膛聲，但轉速瞬間跳高了一級進入動力甜區。排氣閥門打開一段開始傳出隱隱悶雷並不時在收油後噗嚕作響，整個車好比繃緊的彈弓等著你放手一搏。這時候它已經初露猙獰，足以幹掉路上不少車名帶後綴的挑戰者。
三分之一的油門開度就能快的令人恐懼，三分之二油門就能換來讓人呼吸急促的眩暈加速感，你甚至可以把它的動力想象的無窮大——反正這也幾乎是你能買到的最猛的SUV，城市道路已經不能滿足它了。
北京西山山脈為太行山北端餘脈，古稱“太行山之首”。連延房山、門頭溝地區的路段更是峻險。之前已經在這裡的山路上試駕過幾款高性能SUV，其優異者無不能在連續彎中反饋清晰而又活躍易控——比跑車更誇張的動態表現、更好掌握的操控節奏以及安心十足的四驅系統是高性能SUV在山路上的特有風味。而作為地球上最快的汽油量產SUV，Urus又會用怎樣的獨特本領昭示於眾？
電動機械式主動防傾杆配合空氣懸架，在轉向時把車身側傾降低到了“如果不特意去想，就幾乎可以忽略”的程度。輕量化十分徹底的車身與底盤異常靈活，車身剛性十足，懸架動作迅速而貼地，雖然輪圈尺寸巨大，但感覺簧下質量很輕，感覺不到懸架的跳動。他們把2噸多重的SUV變得像一臺一噸幾的性能鋼炮。懸架設定讓人特別有信心，無論你的技術如何，都能開的飛快。
從直線剎車到彎心再次加速，始終沒有明顯感覺到車身的重量和側傾，直到在掉頭彎中發現輪胎比我預想的更早一點失去抓地。開始以為是輪胎不夠強，還奇怪這種等級、又這麼寬的輪胎不應該是這個表現，仔細一想才明白底盤和車身實在強，強到掩飾了車重，巨大的慣性只有通過輪胎才能得到宣洩。
和我們熟知的高性能SUV車型相比，它在聲浪、換擋衝擊感方面都進行了蘭博基尼式的渲染，機械素質也是頂尖水平，但在極限狀態下的電子味還是有點濃，動態表現也比我預想得更沉穩。當然如果沒有了電控系統的幫助，我也許無法在觸摸到它的極限之後還能安然寫出這篇文章。駕駛Urus就像用大廠出品的電子琴彈奏名曲，即便是模擬出的數字化音色，但依然是頂級水準，即使你不是大師也能彈得有模有樣。包容性比傳統鋼琴強，獲取門檻也更低，誰不喜歡呢。
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