03.03 如何解析大众汽车MQB平台的设计？

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我来分享一下大众的MQB平台和模块化战略。

大众的在皮耶希时代工程师团队开发了一个迄今为止最成功的开发模式，也就是模块化开发。大众集团目前有5个模块化平台（图1图2），包括：MQB横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten），

MLB纵置模块化平台（主要覆盖B级以下中低端市场），

MMB中置模块化平台（主要是跑车应用），

MNB轻型商用车模块化平台，

MSB标准驱动模块化平台（高端豪华车应用）。

在大众集团内部，这5个模块化平台是由不同的品牌主导的：

MQB和MNB由大众品牌主导开发，

MLB由奥迪品牌主导开发，

MSB和MMB由保时捷品牌主导开发。

下面我来简单的分析一下模块化平台的优势：

一.模块化平台的核心优势

大众的设计工程师和采购工程师在皮耶希的领导下发展了一个汽车开发中最大的秘密，也就是汽车新产品开发成本的超过60%以上都集中在车辆前部，从前轴发动机舱位置到仪表台部分。因为此处有最为重要的动力总成，影响操控的转向系统，底盘最重要的前悬置和刹车系统，开发成本很高的仪表台，空调和暖风系统，冷却系统，进排气系统，被动安全系统包括气囊和前端碰撞结构，主动安全系统等。可以说汽车开发和成本的核心在这个关键位置，大众模块化平台围绕动力总成和发动机的安装边界这一核心元素，统一了边界和各种结构和性能参数的要求（图3图4）。由此带来一系列好处：

1.将会极大的降低开发费用和周期，排放法规相关的动力总成，安全法规相关的前端结构，气囊，主动安全全部在这一位置。统一的结构可以大量的降低开发费用和周期，大众测算开发成本降低30%（图6）。实际大家也可以感受到大众推出新车型的速度无人能比。

2.动力总成安装边界的统一有利于更换不同的动力总成，包括汽油机、柴油机和各种混合动力系统，从而适应从小到大不同车型和不同市场的需求（图5）。这我使得从POLO到帕萨特甚至途昂可以共用一个模块化平台。

3.前端的统一有助于增加零部件通用率，降低成本，提高质量水平。采购成本降低20%（图6）。

4.通用化设计有助于车辆轻量化的实施。

5.统一的前端边界可以方便不同车型之间共线生产，提高生产线柔性化水平，减少生产线投资，同时适应随时变化的市场订单需求。甚至不同品牌之间也可以共线生产，这极大的提高了产能利用率。

二、国内大众、斯柯达、奥迪品牌模块化平台的应用

1.目前的大众品牌主要是在MQB平台开发的，也就是横置前驱平台。发动机横置在前仓，前轮驱动。如果有四驱版本的话，也是基于前驱的四驱模式。这里有两个例外：

一个是大众途锐，这个车是和保时捷卡宴同平台开发的，因此使用的是更高级别的MLB纵置平台。

另一个是大众辉昂，这个车是奥迪A6的换壳版本，因此使用的也是MLB平台。

2.斯柯达品牌全部是基于MQB平台开发的，没有例外。

3.奥迪品牌分两个情况说：

（1）A3和Q3以下（包括Q2和未来的Q4）的入门级车型都是采用的和大众一样的MQB横置前驱平台，甚至在国内也是和大众品牌共线生产的。可以说从动力总成和底盘架构方面和其他大众MQB的车是一样的。当然奥迪在外观设计，精细化，豪华感，噪音振动，配置等方面还是和大众进行了区分。

（2）A4以上的车型都是采用的MLB纵置平台。虽然奥迪分为两驱和四驱，但是两驱奥迪A4和A6也是发动机纵置的，这是奥迪的最大特色，也是全世界几乎唯一的纵置前驱车型。

发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的前悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架比如MQB平台，这对于定位高端豪华车奥迪来说是不可以接受的。

另外，纵置布置非常容易实现高性能的四驱，而奥迪是以强劲的四驱著称的，所以纵置布局是奥迪中高端车型强调四驱运动基因的必然选择（图7）。

大众的模块化平台非常成功，可以快速的开发出大量衍生车型来适应不同市场的需求，开发费用和周期上存在巨大优势。目前沃尔沃SPA横置模块化平台，PSA的EMP2横置模块化平台，和丰田TNGA平台都在跟随这一趋势，转向模块化平台开发。比如丰田著名的TNGA平台，也是横置模块化平台，发动机的安装边界也进行了统一，从而降低了40%的发动机种类。（图8和图9）

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锐引擎

MQB平台是什么？MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，简称MQB，它将取代PQ25/35/46平台，该模块化平台将在大众，奥迪，斯柯达西雅特这四个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00/A0/A和B四个级别的车型。

MQB平台立体图

该平台具有很强的灵活性，前悬，前轮距可调，轴距可调节，后轮，后悬可调节。出于MQB模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机，变速箱及空调总成，共享比例达到整车零件的60%，简单的来说，大众集团里只要是横置发动机的所有小型，紧凑型，中型车都可以使用现有MQB平台，从而降低成本，可以根据市场的需求外形和轴距等方面进行不同的定制，以达到夸级别生产的目的，今后MQB平台普及化，南北大众双方能够基于MQB平台开发出更多的产品，相信未来能够见到更多的类似新宝来，新朗逸这样的车型推出，非常的拭目以待。

全球首款MQB平台，奥迪A3
我国首款MQB平台，一汽大众高尔夫7
上海大众旗舰SUV

一点汽车Car

2020年初 两件事改变了中国人的思维，第一 新冠肺炎爆发 让我们从新思考公共卫生安全 环境卫生问题，第二 中保研碰撞大众帕萨特 途观后 大众信仰崩塌 大众这个能坑就坑 能骗就骗的车企是神马嘴脸，也暴露除了国民的智商有多低，据说中保研碰撞朗逸早就结束了 结果不公示，放上海大众一马，成绩比帕萨特还差！

心奥小木梅子

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。大众汽车集团所有MQB车型将共享相同的发动机、前轴和油门踏板的间距，但该平台也有足够的灵活性，允许有多种轴距、轮距和外部尺寸。

MQB平台主要是A0级、A级、B级车通用的模块化平台，与之对应的MLB平台则是B级、C级、D级车通用的模块化平台，也就是说，MLB是中型到大型车的通用平台，而MQB是紧凑型到中型车的通用平台，从这个角度来说，MLB的车比MQB车更大更豪华。

那么都有哪些车用的是MQB平台呢？

当然，奥迪TT，斯柯达明锐也是出自MQB平台。

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