03.03 如何解析大眾汽車MQB平臺的設計？

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我來分享一下大眾的MQB平臺和模塊化戰略。

大眾的在皮耶希時代工程師團隊開發了一個迄今為止最成功的開發模式，也就是模塊化開發。大眾集團目前有5個模塊化平臺（圖1圖2），包括：MQB橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten），

MLB縱置模塊化平臺（主要覆蓋B級以下中低端市場），

MMB中置模塊化平臺（主要是跑車應用），

MNB輕型商用車模塊化平臺，

MSB標準驅動模塊化平臺（高端豪華車應用）。

在大眾集團內部，這5個模塊化平臺是由不同的品牌主導的：

MQB和MNB由大眾品牌主導開發，

MLB由奧迪品牌主導開發，

MSB和MMB由保時捷品牌主導開發。

下面我來簡單的分析一下模塊化平臺的優勢：

一.模塊化平臺的核心優勢

大眾的設計工程師和採購工程師在皮耶希的領導下發展了一個汽車開發中最大的秘密，也就是汽車新產品開發成本的超過60%以上都集中在車輛前部，從前軸發動機艙位置到儀表臺部分。因為此處有最為重要的動力總成，影響操控的轉向系統，底盤最重要的前懸置和剎車系統，開發成本很高的儀表臺，空調和暖風系統，冷卻系統，進排氣系統，被動安全系統包括氣囊和前端碰撞結構，主動安全系統等。可以說汽車開發和成本的核心在這個關鍵位置，大眾模塊化平臺圍繞動力總成和發動機的安裝邊界這一核心元素，統一了邊界和各種結構和性能參數的要求（圖3圖4）。由此帶來一系列好處：

1.將會極大的降低開發費用和週期，排放法規相關的動力總成，安全法規相關的前端結構，氣囊，主動安全全部在這一位置。統一的結構可以大量的降低開發費用和週期，大眾測算開發成本降低30%（圖6）。實際大家也可以感受到大眾推出新車型的速度無人能比。

2.動力總成安裝邊界的統一有利於更換不同的動力總成，包括汽油機、柴油機和各種混合動力系統，從而適應從小到大不同車型和不同市場的需求（圖5）。這我使得從POLO到帕薩特甚至途昂可以共用一個模塊化平臺。

3.前端的統一有助於增加零部件通用率，降低成本，提高質量水平。採購成本降低20%（圖6）。

4.通用化設計有助於車輛輕量化的實施。

5.統一的前端邊界可以方便不同車型之間共線生產，提高生產線柔性化水平，減少生產線投資，同時適應隨時變化的市場訂單需求。甚至不同品牌之間也可以共線生產，這極大的提高了產能利用率。

二、國內大眾、斯柯達、奧迪品牌模塊化平臺的應用

1.目前的大眾品牌主要是在MQB平臺開發的，也就是橫置前驅平臺。發動機橫置在前倉，前輪驅動。如果有四驅版本的話，也是基於前驅的四驅模式。這裡有兩個例外：

一個是大眾途銳，這個車是和保時捷卡宴同平臺開發的，因此使用的是更高級別的MLB縱置平臺。

另一個是大眾輝昂，這個車是奧迪A6的換殼版本，因此使用的也是MLB平臺。

2.斯柯達品牌全部是基於MQB平臺開發的，沒有例外。

3.奧迪品牌分兩個情況說：

（1）A3和Q3以下（包括Q2和未來的Q4）的入門級車型都是採用的和大眾一樣的MQB橫置前驅平臺，甚至在國內也是和大眾品牌共線生產的。可以說從動力總成和底盤架構方面和其他大眾MQB的車是一樣的。當然奧迪在外觀設計，精細化，豪華感，噪音振動，配置等方面還是和大眾進行了區分。

（2）A4以上的車型都是採用的MLB縱置平臺。雖然奧迪分為兩驅和四驅，但是兩驅奧迪A4和A6也是發動機縱置的，這是奧迪的最大特色，也是全世界幾乎唯一的縱置前驅車型。

發動機縱置，可以給發動機艙留出更多的空間，這樣就可以佈置比較複雜的前懸架系統，比如雙叉臂式和多連桿式；而橫置發動機艙左右的空間很小，一般只能配置簡單的麥弗遜式懸架比如MQB平臺，這對於定位高端豪華車奧迪來說是不可以接受的。

另外，縱置佈置非常容易實現高性能的四驅，而奧迪是以強勁的四驅著稱的，所以縱置佈局是奧迪中高端車型強調四驅運動基因的必然選擇（圖7）。

大眾的模塊化平臺非常成功，可以快速的開發出大量衍生車型來適應不同市場的需求，開發費用和週期上存在巨大優勢。目前沃爾沃SPA橫置模塊化平臺，PSA的EMP2橫置模塊化平臺，和豐田TNGA平臺都在跟隨這一趨勢，轉向模塊化平臺開發。比如豐田著名的TNGA平臺，也是橫置模塊化平臺，發動機的安裝邊界也進行了統一，從而降低了40%的發動機種類。（圖8和圖9）

以上信息供參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

MQB平臺是什麼？MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺，簡稱MQB，它將取代PQ25/35/46平臺，該模塊化平臺將在大眾，奧迪，斯柯達西雅特這四個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00/A0/A和B四個級別的車型。

MQB平臺立體圖

該平臺具有很強的靈活性，前懸，前輪距可調，軸距可調節，後輪，後懸可調節。出於MQB模塊平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機，變速箱及空調總成，共享比例達到整車零件的60%，簡單的來說，大眾集團裡只要是橫置發動機的所有小型，緊湊型，中型車都可以使用現有MQB平臺，從而降低成本，可以根據市場的需求外形和軸距等方面進行不同的定製，以達到誇級別生產的目的，今後MQB平臺普及化，南北大眾雙方能夠基於MQB平臺開發出更多的產品，相信未來能夠見到更多的類似新寶來，新朗逸這樣的車型推出，非常的拭目以待。

全球首款MQB平臺，奧迪A3
我國首款MQB平臺，一汽大眾高爾夫7
上海大眾旗艦SUV

一點汽車Car

2020年初 兩件事改變了中國人的思維，第一 新冠肺炎爆發 讓我們從新思考公共衛生安全 環境衛生問題，第二 中保研碰撞大眾帕薩特 途觀後 大眾信仰崩塌 大眾這個能坑就坑 能騙就騙的車企是神馬嘴臉，也暴露除了國民的智商有多低，據說中保研碰撞朗逸早就結束了 結果不公示，放上海大眾一馬，成績比帕薩特還差！

心奧小木梅子

MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。大眾汽車集團所有MQB車型將共享相同的發動機、前軸和油門踏板的間距，但該平臺也有足夠的靈活性，允許有多種軸距、輪距和外部尺寸。

MQB平臺主要是A0級、A級、B級車通用的模塊化平臺，與之對應的MLB平臺則是B級、C級、D級車通用的模塊化平臺，也就是說，MLB是中型到大型車的通用平臺，而MQB是緊湊型到中型車的通用平臺，從這個角度來說，MLB的車比MQB車更大更豪華。

那麼都有哪些車用的是MQB平臺呢？

當然，奧迪TT，斯柯達明銳也是出自MQB平臺。

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