近年來，“公轉鐵”、“進口砂”、“南砂北運”、“北砂南下”、“嚴禁砂石外運”等現象層出不窮，其中一些現象成為我國砂石骨料行業的發展趨勢，如“公轉鐵”——全國各地砂石“公轉鐵”火熱進行，北京已經明確將逐步淘汰柴油車運輸砂石料；還有一些現象已經從調侃變為行業現狀，如“進口砂”、“南砂北運”等。那麼，為什麼曾經以為是“天方夜譚”的行為如今卻成了普遍現象？難道目前砂石運輸費用很低嗎？
近日，從山東省菏澤市交通運輸局獲悉，菏澤市鉅野港當前貨物日吞吐量超過7000噸，年收入6000萬。外地運往鉅野港的主要是砂石、石英石原料。據某船主介紹，從江蘇省江陰裝船800噸黃砂，水運到鉅野港的運費為每噸40元錢！！
近日，在洙水河航道鉅野港麒麟作業區看到一派繁忙景象，航道內停放著二十餘條貨船，固定吊塔機正從一艘貨船上卸載黃砂。
據瞭解，菏澤市及河南省周邊臨近縣市每年需要購進大量砂石料，大部分通過220國道從梁山運輸而來，超載超限現象嚴重，公路負荷嚴重超標，對路面破壞較大。水路運輸所需要的費用只佔公路運輸費用的五分之一，洙水河航道投入使用後能成為菏澤購進砂石料的新通道。
曾經默默無聞的砂石，如今運費每噸超過40元！——而這僅僅是走水路的價格，還沒有加上公路轉運的費用！這說明砂石運輸價格並不低，真正支撐砂石“公轉鐵”、進口河砂等現象的是高昂的砂石價格！
隨著各地砂石“公轉鐵”陸續展開，砂石運輸專用環保車輛投入使用，所謂“羊毛出在羊身上”——運輸距離增加和車輛購置等費用必然會顯現在砂石運輸價格和最終的砂石銷售價格上！所以，你還在“妄想”砂石大幅降價嗎？
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