“众卡之友”平台整合物流信息，为货运司机、货主、物流公司等提供车货匹配、保险、车辆后市场、金融分期、高速ETC等业务，并为司机提供海量免费货源信息，我们的口号是“用服务创造价值，用成长回馈社会”

在近期召开的会议中，大气污染防治再次被提起，柴油车仍是防治重点。

日前，生态环境部等11部委印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，计划中要求“通过优化物流结构，减少柴油用量，实现排放减少”。并表示，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上；对于非重点区域，淘汰国三柴油货车延长的时限不会超过2年。

从2013年“大气十条”提出要淘汰黄标车、老旧车，到2018年政府工作报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”，再到“2020年底前淘汰柴油货车100万辆以上”，“柴油货车污染治理”频频出现。

柴油货车在国民经济中占何种地位？数据显示，我国客运的78.8%是由柴油车承担的，货运中则有77.8%由柴油货车完成。整个国民经济运行在很大程度上依赖柴油货车。

而根据《中国环境状况公报》显示，我国机动车2016年保有量2.95亿辆，其中汽车1.84亿辆，柴油车仅1878万辆，占机动车保有量的6.4%。在庞大的机动车中，柴油货车的占比相当小，为什么会成为主攻目标？

据了解，机动车排放贡献中，柴油货车首当其冲。虽然数量占比不高，但其氮氧化物排放量达367.3万吨，占机动车排放总量的63.6%，排放的颗粒物更是占到了总量的99%以上。

在使用环节，柴油货车运输个体户的存在，意味着这个行业还处于“小散乱弱”的状态，整个行业的管理非常不规范，造成了使用环节上一些人为的、故意的超标排放。

现实中，柴油车超载、超限非常严重，维修保养也很差。有些柴油货车司机为多赚钱，不加符合标准的油，因为质量稍差一点的油每升能便宜2元左右。

而且，因为去除柴油车尾气中的氮氧化物需要添加尿素水溶液，所以有些车主为节省成本，不按时购买添加尿素水溶液，不控制氮氧化物。这些都导致我们的柴油货车排放严重超标。

你怎样看待国家层面治理柴油车污染行为？欢迎留言讨论。

点击右上角【关注】头条号，私信回复“物流”获取更多业内资讯。