樂清女孩乘滴滴順風車遇害怕是這段時間最博人眼球的熱點了，因為這次距離上一次滴滴出事只有三個月左右，所以這次的輿論持續的時間更加持久社會輿論更加激烈。
首先聲明，這篇文章沒有給滴滴公司洗地的意思，滴滴順風車事故不斷，性質惡劣，滴滴平臺難辭其咎。
不知道大家記不記得中國還沒有網約車的時代，那個時候出行基本靠公交或者地鐵，除了有急事通常都不會選擇坐計程車。因為貴！碰到高峰期一路紅燈，那個心情就像世界盃梅羅雙雙回家那樣難受。。。
所以在2014年5月，在線拼車業務被滴滴提上日程，並且僅在近一年後2015年4月，順風車開始正式招聘車主，之後2015年5月7日滴滴快車業務在杭州出現，同年6月1號順風車業務正式上線，因為價便宜，順風車更是比計程車便宜了一倍，初期又有極高的紅利，所以一上線就獲取了大量的用戶。
不可否認的是，拼車對緩解城市擁堵、減輕大氣汙染、高效利用資源、擴大社會成員交往面等有一系列的益處。在很多國家和地區不但不予禁止，還予以鼓勵。有資料顯示，在新加坡，如果私家車中乘坐人數少於4人者，須辦理通行證才能在道路上行駛，空車上路會被罰款。在美國，政府通過各種手段鼓勵拼車，包括私人小汽車和班車。德國則建立了較為完整的拼車組織體系，各個城市設立了拼車管理辦公室等。
所以各類層出不窮的網約車案件是滴滴平臺監管問題，更是人的問題，在這次樂清女孩事件曝光後，司機的個人情況也被曝光出來，從個人履歷中看出，這名司機在案發前欠了40多家p2p公司的貸款，並且從小是留守兒童，性格孤僻，人格不健全，我覺得這種情況，只需要一個導火索，案件就會發生。
所以一味的批判監管不嚴是片面的，我們可以參考Uber之前的案例，Uber作為世界上最大的網約車公司，對司機的監管程度可以說達到了極度嚴苛的標準，甚至需要上傳指紋，才能成為網約車司機，並且為了乘客安全在Uber客戶端擁有一鍵報警功能，用戶點擊一鍵報警自動獲取位置信息發送給警方，Uber在收費方面甚至收取了用戶安全保護費，但是結果是什麼樣呢？
在全球範圍內發生了103起Uber司機涉嫌性侵或虐待乘客的案件，Uber付出了2850萬美元的天價罰單，約是4.6億人民幣，並且在全球多地業務被關停，但即便是這樣人民依舊不買賬，被逼近死衚衕的Uber，不得不斷臂以謝天下，CEO被董事會安排離開公司休假，在10天后，創建並執掌Uber八年之久的Travis Kalanick，在公眾職責與業內詬病中，帶著失道寡助的形象辭去CEO職位。
在全球範圍內幾乎擁有壟斷地位的Uber尚且如此，在國內網約車只發展了四年左右的滴滴會是什麼下場呢，CEO離職最多隻是公司內部的損失，如果在這次聲勢浩大的網絡輿論和攻擊中滴滴真的下課了，因為市場的需求量過大，短時間內必然又會有一個不成熟的“滴滴”來取締它的位置，重複消費著我們的信任，那個時候一切道歉都顯得蒼白無力，因為人們已經不相信道歉了。
最後重複一遍，這篇文章並沒有給滴滴洗地的意思。我想說如果滴滴在這次網絡聲討中下課了，我豈不是必須要用服務更差的計程車了？
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