- 能源分析師表示，備受期待的航運革命可能會在未來幾個月引發柴油需求大幅上升。
新規定將在不到18個月的時間內生效，這被視為世界上一些最大的石油生產國的一大擔憂。這是因為人們普遍認為，全球航運業對即將到來的海洋變化準備不足。
2020年1月1日，國際海事組織(IMO)將執行新的排放標準，以顯著遏制世界船隻產生的汙染。
在更廣泛的推動清潔能源的努力中，國際海事組織將禁止使用含硫量高於0.5%的燃料，而目前的標準為3.5%。目前最常用的海洋燃料被認為含有大約2.7%的硫。
阿什伯頓全球能源基金(Ashburton Global Energy Fund)經理理查德·羅賓遜(Richard Robinson)通過電子郵件表示：“近年來，隨著全球遏制溫室氣體排放的努力繼續推動混合動力和電動汽車的崛起，柴油的”消亡“十分明顯。”
“然而，柴油遠沒有敲響喪鐘，我們預計復甦將會再次出現，”他補充說。
“巨大的挑戰”
人們普遍預計，即將出臺的措施將導致高硫燃料油供應過剩，同時引發對符合國際海事組織規定的產品需求大增，從而加大了對煉油。行業的壓力，使其生產更多的合規燃料。
能源分析人士說，這一點尤其重要，因為中東產油國——如歐佩克的沙特——很可能會因為過度依賴含硫量高的原油而遭受損失。
羅賓遜預測，全球船隻可能很快就會從每天350萬桶的高硫燃料油轉向餾分油，其中包括柴油。
他說：“在如此短的時間內，燃料市場做出如此重大的轉變是一個巨大的挑戰。因此，我們很可能會看到，在我們目睹短缺和瓶頸的情況下，不同燃料類型之間的價差會擴大。”
綠色航運市場
由於硫汙染物是酸雨的組成部分，船運業正面臨著大幅削減硫排放的巨大壓力。酸雨損害了植被和野生動物，也被認為是一些呼吸系統疾病的罪魁禍首。
擬議中的規則改變發生在全球船舶風險很高的時候。瑞銀的分析師估計，未來5年，綠色航運市場的價值可能至少達到2500億美元。
然而，這家瑞士銀行指出，未來幾個月，有兩個主要領域值得關注：全球貿易和擬議規則的執行。
瑞銀能源分析師團隊在本月早些時候發表的一份研究報告中表示：“我們的分析顯示……現實可能要複雜得多，包括地區監管執法的時機和力度，以及油價的特殊變動等不確定性。”
閱讀更多 商業儲運有限公司 的文章
