最開始給大家分享兩個小笑話
小哥跟朋友說：“買了一輛，奇瑞捷豹路虎攬勝極光。”
朋友震驚道：“你真是一夜暴富，一下買5輛車！”
小哥說：“嗯，我家裡還有，廣汽菲亞特克萊斯勒JEEP自由光。”
大眾其實只有一款車，那就是高爾夫。有屁股的就是速騰，小一號就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳。
大眾這個段子雖然是個玩笑，但是也能反映出大眾外觀設計的套娃戰術，實在太過分了。不過這也從另一方面反應出，大眾集團把“平臺化”玩兒得爐火純青。
這平臺化是意思呢？
平臺就是把諸如底盤橫樑、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在平臺基礎上組合成多種不同款式、功能各異的車型。
以大眾為例，現在有4套成熟的平臺，分別是偏向經濟型的MQB平臺、偏向高端車型MLB平臺、針對頂級車型的MSB平臺和最近才面世的電動車平臺MEB。
最“大眾”的平臺——MQB
我們普通消費者最熟悉最常見的，就是大眾的MQB平臺了。在MQB平臺上大到途昂，小到Polo都可以應用，在路上常見的大眾旗下車型基本都是MQB平臺的產物，比如探歌、朗逸、寶來、途觀、途昂、帕薩特、邁騰、高爾夫、速騰、速派，明銳它們都是一個媽。
MQB平臺把車分為幾個部分，核心部分在踏板和前軸車輪的中心，這個核心部分的尺寸是固定的，除此之外，其他幾個部分可以根據需求進行調整，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都是可以變化的。
別看MQB平臺的車型這麼多，但是它們真的不是完全一樣的。（最起碼比外觀的差別要大得多）不同車型的零部件也並不是完全通用的，它們的底盤、動力調教也是不同的。
雖然大眾通過這幾個平臺，節約了不少成本，但是在細節改變方面還是有針對性很強的處理，否則真的都成了高爾夫不就徹底將笑話照進了現實了嘛。
很多人認為車企的平臺化就是在做套娃，其實有些太片面了。其實平臺化有很多優點，它大大降低了研發和生產成本，對我們消費者而言，車價更便宜了，不也是我們更希望看到的嘛。但是平臺化也有它的弊端，就是如果有缺陷需要所有車型一起承擔，就像當年大眾的7速DSG變速箱一樣，涉及的車型簡直不能更多。
其實平臺化的發展不光需要技術的支持，更需要品牌影響力和銷量基礎的，沒有對平臺微調的技術不行；沒有品牌影響力弱做出來的車沒人認也不行；做出來的車還賣不回來開發平臺的錢更不行。
常見的擁有平臺化生產能力的車企，除了上邊說的大眾三個平臺，還有寶馬的前驅UKL平臺和後驅CLAR平臺，奔馳MFA平臺，沃爾沃CMA平臺、SPA平臺，雷諾日產的CMF平臺，豐田TNGA平臺、奇瑞路虎的T1X平臺。
嘗過平臺化甜頭的車企們，是不是也該把車價往下調調了~
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