每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。

2018年8月，一汽-大眾共銷售新車187,402輛，同比增長2.95%，環比增長25.44%，排名合資乘用車企第1名。

本輪車市增長至2018年已經走到了頭，8月國內乘用車市場同比下滑4.99%，轎車與SUV分別同比下滑4.11%和4.98%。零售量連續3月下滑，批售量連續2月下滑，加上整體經濟形勢的影響，在沒有新的強力政策刺激下，國內乘用車市場進入新的下行期幾乎已成定局。

但越是在這樣的大形勢下，那些已經建立起口碑、形成溢價的品牌，越有可能形成更高的市場集中度。而在形勢好的時候只注重增量，沒有進行更深層次培育的品牌，最有可能在下行期快速滑落。

與去年同期情況相似，一汽-大眾在8月保持了相對較高的批售量，不過一汽-大眾的零售量同樣也是8月最高。不過與7月情況不同，VW品牌在8月除了邁騰和新上市的探歌外，其它車型均同比下滑。相反7月全面下滑的奧迪，8月除了Q3均同比增長。

從中不難看出，在面對車市不景氣的大勢時，車企在對批售量的把控上，會體現出不同的思路。

VW：探歌首個完整月銷售近萬輛！

VW銷量：127,968輛，同比下滑1.30%，環比增長18.89%。

【8月亮點】

1. 7月30日上市的探歌，8月銷售9,660輛。

2. 邁騰同比接近翻番，是8月唯一銷售超過2萬輛的中型轎車。

3. 全新CC上市，“品牌向上”已被提上臺面。

【潛在風險】

1. 緊湊型家轎全線下滑，是否在為“金九銀十”蓄力？

8月一汽-大眾VW品牌的增量有二：邁騰高達89.94%的同比增長、探歌的新增量。這兩款車型彌補了一汽-大眾VW品牌緊湊型轎車軍團在8月的全線下滑。

中型車市場的格局向兩極分化的趨勢已經越發明顯，在今年TOP 10中型車中，大眾雙雄、日系三強、BBA，再加邁銳寶和名圖，而別克雙君也分列11、12名。

我們可以將熱銷中型車大概分為四類：第一類是換代後定價更加務實的車型，包括雅閣、凱美瑞、君威，目前終端大幅優惠的帕薩特事實上也可以算作此類；第二類，依靠高性價比向下錯位競爭，包括邁銳寶、名圖；第三類，BBA豪華中型車；第四類，依靠尺寸、科技、品質產生一定溢價率的合資中型車，包括邁騰、君越。

所以，邁騰在中型車市場上的高銷量以及相對可接受的終端優惠幅度，已經與其它合資競品拉開了消費群體的差異。這帶來了兩個好處，一個是邁騰自身牢牢把守住細分市場標杆的位置，另一個則是為全新CC的“品牌向上”打牢了基礎。

在全新CC的上市發佈會上，一汽-大眾明確提出了“引領大眾品牌向上”和“大眾全球全新旗艦轎車”的口號。不難看出，全新CC也許並沒有很大的走量壓力，但是通過這款車型，一汽-大眾要實現對強勢市場的繼續滲入，進一步提升VW LOGO的溢價能力。

這是車市下行時，強勢品牌進一步鞏固市場的必經之路。

另一款熱點車型探歌，在首個完整的銷售月裡，銷量近萬輛，逼近SUV市場的前20名，比定位相近的奕澤、C-HR銷量總和還要更高。可以看出，華南基地二期的投產，讓一汽-大眾在探歌產能方面的準備要更加充分。目前探歌累計超過30,000輛的產量，也足以保證各地的穩定供貨。

VW品牌緊湊型轎車在8月全線銷量下滑，但結合全年形勢來看仍然在可控範圍內。速騰、捷達、寶來三款車型依然排在轎車市場的TOP 10，並且除了捷達因為市場容量減小全年銷量微跌外，速騰和寶來均能在高基礎體量下仍然保持增長。

全新寶來在寶來車系中的銷量佔比，8月已經突破50%，而且由於銷量幾乎全部來自1.5L車型，也並沒有過多影響1.2T/1.4T車型佔比63%的速騰。

不過，除了銷量下滑，更值得一汽-大眾關注的是市場份額的減少。8月一汽-大眾VW品牌緊湊型車的市場份額為16.9%，低於去年同期19.1%的水平。今年1-8月15.8%的份額水平相較去年也略有下滑。相反，中國品牌緊湊型車市場份額，在8月從去年同期的17.0%升至20.6%。以吉利、上汽等為代表的中國車企，正在自下而上蠶食著原本屬於合資品牌的緊湊型轎車市場。

奧迪：三個細分市場8月重奪冠軍！

奧迪銷量：59,434輛，同比增長13.47%，環比增長42.31%。

【8月亮點】

1. 奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5在各自細分市場居單月銷量第一。

2. 奧迪Q2L成都車展開啟預售。

【潛在風險】

1. Q3是今年奧迪國產車型中唯一同比下滑車型。

與7月僅有A4L正增長不同，8月奧迪僅有Q3同比下滑，且今年1-8月，Q3也是唯一同比下滑的奧迪國產車型。

8月中型車銷量榜中，A4L僅次於邁騰排名第二，全年排名也僅在邁騰和帕薩特之後。豪華品牌中型車在中型車中的佔比已經超過1/4，8月單月份額達到27.4%，BBA中型車全部進入TOP 7，ATS-L也位列TOP 15。

終端成交價格的下跌，讓更多人開始用過去幾年只能購買主流合資中型車的預算，考慮一臺豪華品牌中型車。同時上一批主流家用車的消費者在換購時，很多也會跨過合資品牌，而直接將選擇範圍鎖定在豪華品牌。

A6L憑藉微弱的優勢，拿下單月中大型轎車銷量第一，不過在全年銷量上仍然落後於奔馳E級和寶馬5系。而且相比兩大競品30%左右的增長，奧迪A6L今年2.43%的增長率，一定程度上反映出掙扎的態勢。好消息是關於國產全新一代A6L的消息越來越多了，新車預計將會在明年初發布並上市。

Q5換代後，銷量並沒有發生大變化，當然這與新老車型同堂銷售有很大的關係。豪華中型SUV市場中，奧迪Q5與奔馳GLC仍然處於第一梯隊，新上市的寶馬X3銷量仍在爬坡，目前和沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5同處銷量第二梯隊，並沒有對前兩名銷量造成影響。

不過，在豪華品牌中第一次採用兩代同堂的銷售策略，也可以看出奧迪對於Q5這塊市場“不容有失”的態度。這樣的局面，預計會一直延續至未來全新Q5標準軸距版國產。

今年奧迪國產車型壓力最大的應該是Q3了，在與寶馬X1、奔馳GLA的競爭中，Q3本身已不佔上風，而8月凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等競品的相繼上市，讓Q3的生存環境更加惡劣。

同時，另一個不確定因素是在8月公佈預售價，並將在四季度上市的Q2L。雖然車型命名數字更小，但是從國產車型進行加長，以及22.68-28.18萬元的預售價來看，Q2L應當是與Q3在近似價格細分市場裡面對不同消費需求人群的“雙車戰略”。

當然，Q2L的銷量不僅取決於自身產品力，細分市場容量的大小將是另一個重要的影響因素。

今年前8個月，一汽-大眾VW品牌同比增長4.43%，相比年初設定的5%增長目標略低。挺過了上半年之後，在一年中傳統的銷量旺季即將到來之時，VW品牌探歌、全新CC以及邁騰的高增長都有望帶來更多的增量，幫助實現全年銷量目標。而緊湊型車軍團的基盤，尤其是在12萬元以下的市場裡，由主流中國品牌的新車型所造成的影響，同樣值得重點關注。

而奧迪品牌，在今年缺少更多新車型的支持下，1-8月國內市場銷量增長15.8%，不過總銷量上落後奔馳28,000餘輛。在度過較為艱難的新品空窗期後，這一輪產品換代週期的展開，是奧迪重新在國內尋求銷量領先的開始。另一方面，對細分市場的進一步切割，找尋未來5-10年的豪華車消費主力，也是奧迪近來的重要方向。