港珠澳大桥在珠海只设三个出入口，有唔搞错？

接上一篇文章《抢抓港珠澳大桥通车机遇南屏蜕变“大桥第一镇”》，看到该文章后小编再给你分析，虽然让我对未来南湾片区的发展充满了期待，但最恐怖的是如果政府决策层依然按照既定方式进行交通设计，不做出适当调整，珠海主城区的未来必定将被彻底边缘化，原因何在？请看笔者如下分析！在分析之前给大家澄清一个概念，我这篇文章所要讨论的不是三个出入口设置合不合理的问题，毕竟有那么多专家论证过，结果一定是合理的，我所要阐述的是三个出入口数量够不够的问题，如果够，那么珠海经济一定收益，从中多分杯羹，如果不够，那就摆脱不了被边缘化的命运！

书归正题，虽然这篇文章通篇对南屏镇的地理位置、产业布局、人文特色等不吝笔墨，满是溢美之辞，关键是其中的一段话深深触动了我，“如今，港珠澳大桥即将通车，大桥在珠海仅有三个出口，其中最重要一个就位于南屏。这个小镇，因此成为地理意义上的‘大桥第一镇’，第一次真正站上了舞台中央”、“港珠澳大桥珠海连接线全程共设三个互通立交：南湾互通、横琴北互通和终点洪湾互通，南湾互通与南屏仅百米之遥，洪湾互通则坐落于南屏镇洪湾红东村。”

南屏村

这种大桥出口的设计意味着什么？我不知道在坐的各位有何感想，意味着从唐家湾到美丽湾到香炉湾到九洲湾再到拱北湾，虽然沿着情侣路由北往南一路上你都能看到港珠澳大桥如长虹卧波般壮伟的身影，但你和它之间始终是两条平行线——“世界上最远的距离不是天与地的距离，也不是生与死的距离，而是我站在你对面，我能看得到你，你也能看得到我，但我却不能与你牵手……”,这就是未来港珠澳大桥与珠海主城区活生生的现实写照！

港珠澳大桥（建设中）

未来珠海主城区特别是香洲区的车辆，无论你是在拱北、吉大、老香洲、新香洲、前山或是唐家，你都必须曲曲折折地沿着城区日益堵塞的道路汇聚到最近的南湾立交再回转下穿拱北口岸地下隧道才能登上人工岛上主桥，这里最悲摧的可能就是拱北了，虽然与珠澳人工岛直线距离最短，也要舍近求远，在绕道南湾立交回转一大圈后才能登上离拱北岸线一公里左右的人工岛！

我们都知道，珠海目前的经济重心都在香洲主城区，这里生活着全珠海近70%的人口，集聚着六成以上的产业，然而在这样一个无比重要的经济重心位置却仅仅在南屏设置一个出入口，另外两个跑到十多公里甚至几十公里开外、人烟稀少、基本没有产业布局的横琴北、洪湾去登陆主桥。对于西区的市民来说，通过洪湾立交登陆主桥的确是最便捷的通道，在横琴北设置互通立交也能有效刺激横琴新区的经济发展，这两个出入口的设计本也无可厚非，但问题关键是在主城区只在南屏镇一地设置唯一的一个出入口，对珠海绝大多数的市民来说，未来想去香港工作、旅游或是购物，对不起，请先到最近的南屏或横琴北上引桥，而南湾立交东接澳门，北隔前山河接入昌盛路，南对加林山，西部都是华发世际城的住宅小区，拓展空间十分有限。

如果港珠澳大桥修好后，不让内地车辆驶上港珠澳大桥，那修这座桥有什么意义，面对如此巨大的建设费用如何收回成本？如果让内地车辆驶上港珠澳大桥，不要说外地车辆，光珠海40多万辆私家车，仅十分之一的车想去香港都有4万多辆，面对这么多的车，这一个最近市区的出入口够不够用？这里，我们先不讨论未来让不让珠海本地或是珠三角地区的私家车辆驶上港珠澳大桥，这不属于本文章讨论的话题，单从公交接驳化考虑，既允许市民乘坐公共交通工具前往香港，也要从最近的拱北附近坐公交大巴绕一大圈后才上主桥，再加上大量可以进入香港境内的货柜车，未来南湾立交面对如此多的车流能否从容应对都是未知数，如果去程车辆必须从南湾立交上桥，这将给本来就十分脆弱的昌盛路和南湾大道带来多大的冲击，后果不堪设想。

早在多年前，就有专家建议，在珠澳人工岛只设一个下穿拱北口岸的隧道出口，虽然可有效屏蔽汽车尾气对珠海主城区的环境污染，但这种设计不异于形成一个管道模式，将一头的香港与另一头的珠西地区通过太澳高速粤境段（也叫广珠西线）形成一个主线通道，从而将珠海彻底边缘化，除了留下隐性的汽车尾气外，什么资源好处都带给不了珠海。所以当时就有专家建议在珠澳人工岛多设几条联系通道连接香洲腹地，比如将粤海路西延、情侣南路南延通过栈道模式直通珠澳人工岛。目前，除了情侣南路有一条两车道的临时便桥通往人工岛，再也没有任何一条支线将香洲区与人工岛连接。

广珠西线

联通上述支线不意味开闸放水将所有香港方面的车辆引入香洲主城区，毕竟香港作为交通末梢的一个节点，其自有车辆十分有限，我们可以把香港方面的货车通过下穿隧道沿主线引到南湾立交桥或其它两个立交进行出入，对于小型及私家车辆可以通过上述支线直接引入香洲主城区，通过投资消费等拉动本地产业进行转型升级，进一步刺激经济发展，而如果内地车辆可以驶上港珠澳大桥，珠海本地或是其它珠三角的小型或私家车辆可以按每日香港方面最大承载量限额有序放行到人工岛通过主桥驶入香港口岸处，以集中停放或发放临时牌照等形式进入香港市区等方式进行集聚与疏导，而无法上桥的外地车辆则可疏解到拱北附近区域进行集中停放，这首要的工作就是要在拱北附近修建大型立体化停车场，一来可以将无法上桥的外地私家车辆进行分流，二来可以通过停车消费等刺激拱北及附近区域的过夜经济发展。

港珠澳大桥

不管怎么说，港珠澳大桥带给我们的应该是不尽的人流与财流，而不要因为蹩脚掣肘的联结方式将无尽的财富拱手让于他人，人常说“一念生，一念死”，希望不要因为一个错误的决定浪费了这么好的资源，而把一个求都求不来的桥头堡经济变成了过道经济！看完此文章后是否有心血来潮 的感觉呢，这是一次发展的机会也是一次投资 ，相信不用多久在市场上会脱销，小编我在此也介绍一位手里有少量港珠澳两地车辆牌照 FV车辆牌照的小伙伴 , 联系电话同微信：188 2331 0212 谢先生