中國造船歷史悠久，漢代的百尺樓船，唐代海船已達9個水密隔艙，宋代可製造載重20萬公斤以上的大船。許多外國人都用“世界上最先進的造船匠”來形容中國的造船工。
根據中國船舶工業行業協會的數據顯示，2017年，中國造船完工量4268萬載重噸，同比增長20.9%。新承接船舶訂單量3373萬載重噸，同比增長60.1%。
已經超過韓國的重要經濟支柱之一造船業。也代表了中國造船已經超越韓國的三大造船企業：大宇造船、三星重工和現代重工。截至2017年11月，中國造船業全年新接訂單量超越了韓國，成為全球第一。
中國造船業能崛起，離不開國內一大批造船企業的奮鬥，比如：中國船舶重工集團公司、中國船舶工業集團、廣船國際有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司等。更離不開一批勇於開拓的造船業人才殫精竭慮為造船業發展貢獻智慧。
他是揚子江船業的創始人任元林，在2011 年，拿下 “中國民營船王” 的稱號，公司在2017年銷售收入192億元，2018年，他手持訂單量達到121艘，訂單排到2020年後，排名中國第一、世界第三。
1957 年，任元林出生於地處長江九曲連環的咽喉地帶-江蘇江陰，這是一塊人傑地靈的風水寶地。雖然，任元林父親開一個規模很大的雨傘廠，任元林從小耳濡目染培養了賺錢的眼界。但是，由於機緣巧合，任元林沒有從商，而是進入造船廠成為了一名焊工。任元林在工廠非常勤奮，每天早上不到 7 點就來到工廠，給師傅打開水、掃地、擦桌子，向師傅請教焊工技術。回家再自學《電焊工操作技術問答》、《圖說焊工技能》、《熱工原理》等知識。3 年技術積累，任元林成了廠裡電焊第一高手。
1981年，任元林發現新的機會，政府發行國庫券， 在江陰和上海兩個不同的地區，同樣面值 100 塊的國庫券有2元的差價。任元林立馬與父親商量拿出 8500 元，買下了 100 張國庫券，然後趕到上海的徐家彙，任元林轉手就賺了 200 塊。2 個月下來，純掙 3000 塊。
別人以為他會繼續賺這樣的輕鬆錢，任元林卻用賺的錢購買了全部買了英語書、英語磁帶，補充自己的知識不足。因為船廠大量引進的國外設備的資料都是英文的，不會英語根本看不懂說明書。 1985 年，任元林順利的評上工程師，從車間主任、技術科科長、生產科科長節節高升。29 歲的任元林被破格提拔為副廠長， 1997 年， 40 歲的任元林順理成章成為揚子江造船廠的一把手。
任元林
90年代末，亞洲金融危機爆發，訂單瞬間全部無效，500多員工都盯著任元林，怎麼辦？任元林開了一個動員會，把廠裡的三分之二的技術人員集中到 5 萬噸船舶的生產車間，給技術員算了一筆賬，如果繼續生產駁船，光浙江一帶生產駁船的廠子就不下 100 多家等著和你拼價格。如果，生產集裝箱船，一艘集裝箱船就能賺5000萬。你們要怎麼幹？在危機關頭，大家達成共識，生產集裝箱船。既然，大家都達成共識了，我們就幹。當時，集裝箱船對技術要求高，韓國集裝箱船技術獨樹一幟，超出一般國家至少 20 年。必須請個韓國專家來！任元林咬著腮幫子說出40萬的天價年薪，韓國人還是不心動。任元林又下血本，在合同裡定下一條1年2個月帶薪休假，這下有效果了，幾個韓國專家投效到江蘇揚子江船廠門下。此後半年，揚子江的造船能力由 8 條翻到了 16 條，並具備了生產世界上最大的集裝箱船的能力，能裝載 15000個集裝箱。
2007年，一艘船的訂單，利潤高達船價的一半。只要有錢有實力的企業就敢造船。任元林敏銳的察覺到危機，對著會議室門口的歐洲各大船東大喊，“只接老客戶的單子，新客戶一概不接。” 到手的財富就被他喊沒了，任元林瘋了嗎？如果，都接下來，最少賺15-20億。事實再次證明，任元林的商業敏感是與生俱來的，2008年美國次貸危機爆發，韓國排名第一的現代重工都宣佈裁員 30%。而揚子江造船廠卻憑藉任元林的商業嗅覺成功躲過了一劫。
2018年，揚子江船業集團第一季度的業績銷售收入50億元，淨利潤近6億元，共計接獲9艘新船訂單，其中包括1艘180000載重噸散貨船、7艘82000載重噸散貨船和1艘83500載重噸兼用船。合同總價值2.68億美元（約17億元人民幣）。目前，手持訂單量達到121艘，排名中國第一、世界第三。
電焊工
而任元林18 歲進造船廠當焊工，歷練後，掌舵船業公司，遭遇金融危機，都能毫髮無損。在2017年收入達到192億元，他領導的企業已經成為中國最能“賺錢”的船企。
閱讀更多 互亮科技 的文章
關鍵字: 中國船舶工業集團公司 江蘇 焊工
