leo87142387
高度越高，空氣越稀薄，也就是空氣密度越小。而飛機機翼的升力的大小是跟空氣密度成正比的，也就是說飛機飛得越高，機翼所能提供的最大升力就越小，當達到某一高度的時候，機翼的最大升力和飛機自身重量相等，那麼飛機就無法再繼續爬升了。
有人會問，那通過增加飛機推力，使飛機飛得更快一些，不也能增加機翼的升力嗎？
的確機翼的升力還和速度的平方成正比，增加推力可以增大飛機的空速。但是隨著高度增加，空氣密度減小，飛機發動機的進氣量也會隨之減小，從而影響到飛機發動機的輸出推力。到了某一高度，飛機就會因推力不足無法繼續爬高了。所以，對於飛機來說都有升限，也就是飛機所能達到的最大平飛高度。
不同種類的飛機升限各不相同。直升機的升限約為4000m，某些軍用直升機可以達到6000m的高度。而我們平時所坐的民航噴氣式客機最大飛行高度大約在12000m~13000m左右。公務機還能再飛得更高些，達到15000m左右。戰鬥機的升限可以達到20000m。
而人類製造的飛得最高的飛機是美國在上世紀60年代研製的X-15A試驗機，這架飛機被用於高超音速試驗飛行研究領域，動力引擎則選用了一臺火箭發動機。它曾經在1963年8月創造了10.8萬米的飛行高度世界紀錄。除此之外X-15A還在1967年10月創造了6.72馬赫的飛行速度世界紀錄。這是人類目前造出的飛得最高和最快的飛機。
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熊貓愛飛行
題主問題補充：我想知道民航客機在假設燃料充足的情況下，一直爬升會怎樣。我知道肯定逃脫不掉地心引力，也不可能進入太空。但是我只是想知道，如果一直爬升會產生什麼現象，裡面的人會有什麼感受，最高能到多高。
回答如下：民航客機都是有升限的，包括理論升限和實際升限。當客機達到升限時，就無法再繼續爬升了，因為發動機推力不足以支撐飛機繼續上升。
因為受到最大馬赫速度的限制，飛機無法達到更高的速度，也就無法進入更高的氣層。越往高空，空氣越稀薄，飛機要想保持姿態或者高度，就必須要有足夠的升力，當空氣稀薄時，就需要更高的速度，更大的空氣流速流過機翼，從而產生足夠的升力。
所以，飛機升限是由發動機推力、飛機氣動外形、所能提供推力和升力的空氣決定的。戰鬥機能夠飛的更高，是因為其推力相對其重量和氣動外表而言，比客機更大，也就更夠把飛機帶到更高的速度，進入更高的空間。 
受限於飛機攜帶燃油和承載旅客的重量，客機基本無法達到理論升限，而實用升限則是指能夠保持一定爬升率時的高度，這個高度通常是12000米左右。
當然，達到升限以後，還有一種操作可以繼續升高，那就是利用飛機向前的慣性，強行拉著飛機上升。以客機的重量和速度而言，很快就會失速。同時受限於高速時升降舵作動幅度小，能強行爬升的角度也小，估計爬不了多高就失速向下了。
裡面的人不會有啥太大感受，不過當強行達到一定飛行高度時，由於客艙內外壓差過大，很可能氧氣面罩就脫落了。客艙會進行釋壓，以免內外壓差過大飛機解體，這時候會有強冷空氣進入客艙，不過因為飛機保持著完整性，同時有氧氣面罩，應該生命無憂。
只有相思
每個型號的飛機都有設計升限，分理論升限和實際升限。當飛機接近設計升限是，發動機動力就無法維持飛機上升了，你再帶多少燃料都沒用！飛機發動機是需要氧氣才能工作，隨著高度增加，氧氣含量逐漸減少，發動機動力也逐漸衰減，直到不能維持飛機爬升。你懂了嗎？
杭州老包
燃料充足是一回事，但飛機和火箭不一樣，火箭不依靠空氣，而飛機是依靠空氣的，所以飛機是有個高度限制的。為什麼呢？
飛機是依靠空氣來抬升，所以飛機飛的越快，空氣的抬力就越大，飛的就越高，但是越往高處，空氣越少，甚至沒有空氣，那麼就沒有辦法把飛機抬升起來，也就是飛機飛到頂了。
火箭呢？火箭自己同時攜帶燃料和氧化劑（可以理解為氧氣），所以火箭的推力不依靠空氣，只要燃料充足，就可以一直往高處飛。
劉權林
飛機向前飛行，氣流和機翼產生升力，托住飛機，高度越高空氣越稀薄，到該型飛機的“臨界”後，飛機再也爬不高了，而發動機也將因為高空“缺氧”而不能夠正常工作。這個高度，就是該飛機的上限了。不管有多少燃料，它只能夠飛這麼高了。
