车之道 5月2日 我们测试这台换了新动力的V60 Cross Country（以下简称V60CC）是在2018年初，但写这篇稿子的时候，全新V60已经在欧洲正式亮相了。S60/V60是沃尔沃最晚进化为“雷神之锤”的车系，但这并不影响我们测试这台全新动力但外观不是新款的跨界车型。
2016年的夏天，我们已经测试过一台V60CC，只不过它搭载的还是代号为B5254T12的T6直列五缸涡轮增压发动机，最大功率187kw/5400rpm，最大扭矩360N•m/1800-4200rpm，匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。这次我们拿到了2017款车型，外观上与老款保持一致，最大的变化来自动力，搭配了沃尔沃现在应用最广的代号为B4204T11的Drive-E T5涡轮增压发动机，最大功率180kw/5500rpm，最大扭矩350N•m/1500-4800rpm，匹配爱信的8速手自一体变速箱。
V60CC十分小众，但是我个人对它特别偏爱，它除了延续旅行车的空间多样性，还提供了四驱系统和不俗的离地间隙，是一个极佳的穿越旅行的伙伴，比它大一圈的全新V90CC更是成为了众多人眼中的“美男子”，毕竟沃尔沃在这类跨界车型上，是有想法的，是有追求的。要知道，沃尔沃是全球唯一一家在以SUV攻占市场的同时，一直加强自身在旅行车领域优势的汽车厂商。
说到这，不由得让我想起了2017年大众系的合资品牌推出的一款“伪跨界”旅行车，它国产后成为了阉割版，简单的说就是海外版旅行车＋跨界版本外观套件＋离地间隙增加10mm。而真正的海外跨界版本是带AWD（All-Wheel Drive）全时四驱系统的，而且海外车型是独立悬架，而国产版仅为扭力梁式非独立悬架......
说回这台V60CC，换了新动力后，测试数据肯定比老款车型有了本质的提升，接下来，我们就一探究竟。
动力：8分（满分10分）
不一样就是不一样！Drive-E的到来给了这台V60CC质的飞跃，老款动力0-100km/h加速用时为7.8919秒，而今天这台换了Drive-E的V60CC仅用时6.88894秒，提升了1秒，让这台跨界车进入了6秒区间。加速度上，老款车型能够达到0.804g，但是仅仅是加速初段冲高而已，之后就直接回落了，到24.5km/h时已经滑落到0.5g。新款车型加速度为0.676g，尽管峰值不如老款，但是在每次升挡时，加速度都会再经历一次冲高的过程，带来的加速后劲比老款来得更猛。
动力的提升，在加速用时上也表现得十分突出。新款V60CC在初段加速0-60km/h和中段加速40-80km/h分别用时3.39596秒和2.76754秒，比老款车型分别快了0.28秒和0.45秒。
操控稳定性：4分（满分10分）
V60CC在进行15米半径稳态圆周测试时，最大稳定速度为45.8km/h，最大侧向加速度1.069g，最大侧倾3.548度。
我们在测试时曾多次提到的一点，今天又一次遇到，那就是四驱系统对于稳态圆周测试的影响。V60CC搭载的这套AWD全时四驱系统，中央为多片离合器式限滑差速器，负责前后轴动力分配，正常行驶时，前后轴95%:5%动力分配；急加速时给予每个车轮最高25%的驱动力；前轮打滑时，最多将50%动力传递到后轮。稳态圆周测试其实是一个加速冲弯的测试，四驱系统的介入明显地拉低了车速，但这恰恰保证了车辆的安全性和稳定性，有失必有得。
主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：1.2＋6.3＝7.5分（满分10分）
制动成绩并不是那么理想，44.52米的100km/h-0制动距离，比预计得多了一些，要知道老款车型的制动距离只有40.843米。最大减速度为1.079g，制动俯角为1.427度，这两个数值与老款十分相近，再加上加速仰角度数也相近，可以断定新老款车型的悬挂机制和调教在加速和制动环节是没有变化的。
麋鹿测试可就大不一样了，2017款车型的最大通过速度为77.1km/h，最大侧倾为3.948度，最大侧向加速度为1.097g。只要我们一提到麋鹿测试，第一反应就是沃尔沃，为什么这么说？是因为我们已经测试过沃尔沃十余款车型，不管轿车、SUV还是Wagon，麋鹿测试数据都高于竞品车型很多，而且大部分车型的成绩都趋于满分。
老款车型麋鹿测试成绩为70.6km/h，最大侧倾为4.737度，最大侧向加速度为1.001g。2017款V60CC在速度提高的情况下，最大侧倾还降低了，说明在悬挂的调教上，新款车型提高了悬挂侧向受力的支撑度。
舒适性：6分（满分10分）
我们进行的车辆舒适性测试是一种参考值，是对车辆底盘系统以及全车NVH的一个总结，一方面要看悬挂系统对振动的过滤能力，另一方面也要看底盘系统对振动向车辆的传导情况。测试时车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，计算振动值。最终得分是计算7个数据项的均值，但是我们在整体测试评估时会更为看重60km/h的数据，因为60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，因此这个时速下的振幅数据更具参考性。
2017款V60CC的最大振幅出现在60km/h，数值为1.416g，最小振幅出现在80km/h，数值为1.089g。
燃油经济性：4分（满分10分）
工信部发布的V60CC T5（FZ40CC2）汽车燃料消耗量标识中，市区工况10.2L/100km、综合工况7.7L/100km、市郊工况6.3L/100km。
汽车燃料消耗量数值对消费者有着直接的参考价值，它是按照GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》为测试试验的理论方法，根据标准规定汽车在模拟城市与市郊运转循环下，通过测定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算出燃料消耗量，因此除了在实际行驶工况上有所差异外，实验的精准度是十分的高。由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。
全文总结
时隔一年再测V60CC，可见我对这款车的钟爱。我一直认为，越是小众的车越能展示一个汽车厂商的功底和用心程度，以及对市场的态度。沃尔沃就是这样一个品牌，习惯了ABB的人看不上它，看上了沃尔沃的人嫌ABB太庸俗，当真正开上它，你才能体会到，它真的有点意思。
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