昨日，京东物流发起可持续发展汽车共生伙伴计划。在发布会上，京东物流透露，备受关注的“快递到车”业务，将于6月首次在蔚来ES8这款车型完成实测，并正式落地。而随着京东车企朋友圈持续扩容，这项功能也将在更多品牌的汽车上成为现实。（快递到车，即后备箱收快递，届时车企平台与京东平台实现智慧互联，消费者可以选择将所购商品直接送至车辆后备箱。被授权的快递员，经过申请后，可以无需车主到场，就打开汽车后备箱，实现货物妥投。）
早在去年１２月的全球新一代物流峰会上，东道主京东物流CEO王振辉曾透露，在不久的将来，京东将尝试把快递送到汽车后备箱。时隔五个多月，京东“快递到车”服务将于下月正式落地了。这算是快递行业的一大创新吗？其实不然，“快递到车”服务京东并不是先例。
上图即为亚马逊的后备箱送货服务。为了提高送货速度和服务质量，亚马逊曾在半年前推出一款名叫“AmazonKeyservice”的服务，想定制这项服务的用户需要先安装一款定制的门锁，当你不在家的时候，快递员会打开门锁把快递送到用户家里，而且不用担心安全问题。顺着这项服务的思路，亚马逊又推出了一项新服务“KeyIn-CarDelivery”，定制这项服务后，快递员可直接将快递放进停放的汽车后备箱中。
其次，早在2012年，一家欧洲的创业公司Cardropx就开始直接将快递货物送到顾客自家车的后备箱中。具体流程和京东提出的流程如出一辙。而在２０１６年，梅赛德斯-奔驰的子品牌Smart，也推出了一项名为Smart Ready to Drop的快递服务，允许DHL公司的快递员将包裹投放到参与该服务的Smart汽车后备箱。可以看出，京东的“快递到车”服务虽然在国内是首创，但并不是行业先例。
成也京东，败也京东。国外先行者们在“快递到车”上的尝试，说不上失败，但也算不上成功。这些尝试只局限于小范围内的试水，却并没有能大规模推行。京东此次能将这项服务做到什么程度呢？首先，京东推出这样的服务也是有底气的，其庞大的物流体系及品牌影响力就是京东的自信。试想如果是三通一达，估计还没有能推出这项服务的底气。然而，底气与成效之间还是有差距的。京东“快递到车”是基于对消费者需求的深度挖掘，得益于京东的商流、物流和信息流互相促进的架构体系、自建物流模式及良好口碑，但是消费者会不会放心地买单这就是一个比较大的考验了。还有，相信很多消费者也未必有快递放入后备箱的刚需。
不过，对于消费者来说多一个选项终究不是坏事。对企业来说，需要的是通过创新服务，升级自己的消费体验。如果可以实现这一层诉求，那么，别说是打开消费者后备箱，哪怕是其他空间，消费者都会心甘情愿。
成也京东，败也京东。“快递到车”服务在国内来说需要京东来首创，从一定程度上讲也只能是京东。“快递到车”即将在蔚来落地的同时，随着京东物流的车企朋友圈不断扩大，领克汽车与京东物流“快递到车”的合作已经启动，另有福特、北汽等多家车企也已达成合作意向。相信在不远的将来，这项功能可以在更多的汽车品牌上得以实现，为消费者带来更好的服务体验。
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