6月22日上午10點，隨著首節間鋼桁梁精確架設就位，中老鐵路玉磨段元江特大橋正式進入鋼桁梁安裝階段，標誌著全線施工取得新的重大進展。
元江特大橋位於雲南省元江哈尼族彝族傣族自治縣，是中老鐵路全線重點控制性工程，和紅河上第一座鐵路雙線特大橋。根據設計方案，大橋最高的3號橋墩高達154米，相當於54層樓高，是世界雙線鐵路特大橋第一高墩，主跨249米，將創下世界同類橋樑跨度之最。
元江特大橋跨越紅河，峽谷山高谷深，地勢險要，兩側山坡坡度高達70度，橋面到江面高差237米，施工難度大，安全風險高。架樑期間還要面對20米每秒的風速考驗。
為滿足鋼桁梁線形調整需要，鐵路建設者將建立監控量測系統，運用全站儀、GPS設備觀測線形變化，在杆件上安裝應變片，感知鋼樑形變程度。他們在墩頂安裝球形支座，利用墩頂縱橫移糾偏裝置和溫度調整法，分步驟調整合龍口縱向偏差，以確保主橋精確合龍。
中老鐵路起自中國雲南省玉溪市，途經普洱、西雙版納，中老邊境口岸磨憨，終至老撾首都萬象。作為泛亞鐵路中線和中緬鐵路南通道的重要組成部分，中老鐵路是融入國家“一帶一路”建設，推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施。
中老鐵路中國境內部分——玉磨鐵路總長508公里，2016年4月全面開工建設，預計2021年建成通車。屆時昆明至西雙版納，乘火車僅需3小時左右。中老鐵路全線建成後，昆明至老撾萬象，有望實現夕發朝至。
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