導語：“降維打擊”這個詞語近年來在汽車廠商高層領導的口中經常能聽到，但卻沒真正看到幾臺車是真正能打擊到同級別競爭對手的，但這次來廈門試駕完奇瑞瑞虎8後，我認為它還真能成為一把降維打擊同級對手的“利刃”。
奇瑞瑞虎8作為目前奇瑞品牌的旗艦車型，卻選擇一條不尋常的路線，為何這樣說?因為瑞虎8擁有中型車的身材卻以緊湊型車的價格發售，它的目標不是傳祺GS8這樣的選手，而是直接將目標鎖定在哈佛H6、長安CS75這類熱門緊湊型SUV身上，這樣的事情在汽車行業少有發生，到底這臺瑞虎8實力如何，是不是真能降維打擊一眾競品。
識別度極高的家族設計，越級尺寸痛擊競爭對手
平臺化造車成為主流的今天，奇瑞在吸收捷豹路虎技術經驗後正向研發出T1X平臺，而瑞虎8作為該平臺下首款7座SUV，採用奇瑞最新的家族設計語言，通過大量繁複的線條刻畫出極強的層次感，飽滿而不失力量感的車身造型符合當下消費者的審美需求。
瑞虎8這個“虎踞式”前臉設計賦予它極強的識別度，兩條平直的特徵線通過鍍鉻裝飾點綴出很強的橫向延伸感，並且做出類似眼角的設計讓鹵素大燈的“眼神”變得更加犀利，帶有透鏡的大燈組照明效果還算不錯。
之所以說瑞虎8降維打擊對手的一大因素在於它擁有同級最大車身尺寸，瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距達到2710mm，車身側面分別由上下兩條鍍鉻飾條提升精緻感，比例感拿捏得較為到位。
瑞虎8的尾部是筆者最為喜歡的地方，通過數條橫向平行特徵線營造層次感。橫貫式的尾燈採用LED光源，在示寬燈點亮之時十分酷炫。底部保險槓採用複雜的造型設計配合底部銀色護板，既年輕有活力又不失硬氣，一臺標準城市SUV模樣。
試駕車型上採用一副18英寸的多幅式鋁合金輪圈，輪胎為瑪吉斯MAXXIS HPM3 BRAVO 600，235/55 R18的輪圈規格，看起來頗具動感。
瑞虎8在外觀設計上基本能滿足大部分消費者的審美需求，識別度較高的前臉造型是點睛之筆，更關鍵的是瑞虎8相比一眾價格相近的競品車型如哈佛H6、吉利博越等，車身尺寸全面領先，確實有降維打擊的意思。
簡約設計是潮流趨勢，瑞虎8這套內飾我找不到缺點
進入車內明顯能感受到奇瑞也是緊貼潮流走著，簡約的中控臺以一大塊銀色拉絲飾板帶動視覺，配合內凹的空調控制區域給人十分工整的感覺。各個功能區域的人機工程學做的不錯，一鍵啟動、電子手剎以及多媒體控制按鍵都分佈在檔杆旁邊，便於駕駛員的行車操作，值得點贊。
三幅式的多功能方向盤造型以及手感都能給出高分，多功能按鍵佈局合理，大小尺寸適中且通過少量鍍鉻裝飾提升精緻感，非要挑刺那就是按鍵手感略顯青澀還有進步空間。
液晶儀表盤出現在瑞虎8這樣的旗艦車型上是理所當然的，通過中間一大塊液晶屏幕以及兩邊圓形的油量溫度表能帶來不錯的科技感。界面設計同樣是經過深思熟慮的，相比要通過人為操作調出選項的液晶儀表盤，筆者更喜歡這種簡單且富有科技感的界面，可以有效降低學習成本。
瑞虎8宣傳的重中之重就是這塊9英寸的中控液晶屏了，作為首款搭載奇瑞雄獅智雲系統的車型，它的語音交互能力以及智能互聯功能都是目前自主品牌車聯繫統中的佼佼者。
除了常規的多媒體控制外，在瑞虎8上你還可以通過語音對空調、天窗甚至尾門進行控制，關鍵是你無需死板說出“關閉天窗”這樣的話術，只需要簡單的一句“下雨了”，系統就能識別到你想要關閉天窗，支持識別多達32種方言，像是筆者這樣蹩腳的“煲冬瓜”也能迅速識別出來，實用性已經相當強悍。
空調控制區域採用常見的旋鈕加按鍵佈局，溫度直接顯示在旋鈕屏幕上是一個不錯的方案，不僅提升質感而且效果也更為直觀。除此以外還帶有PM2.5過濾功能，對於在汙染較為嚴重城市生活的車主來說是個很實在的功能。
整體來說瑞虎8的整套中控很有親和力，擁有舒適的功能佈局以及不錯的視覺效果，在功能配置上如無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、AUTO HOLD以及全景天窗這些國內消費者所看中的功能無一缺失，配置一直是自主品牌的拿手強項，瑞虎8表現足夠到位。
越級尺寸帶來寬敞空間，後排亮點同樣不少
瑞虎8擁有5座和7座兩個版本車型，但由於本次試駕的是5座版本車型，也沒辦法給大家帶來第三排的實用性測試。不過筆者認為這一尺寸車型的5座版本會更為吃香，從目前瑞虎8的車型熱度排行上也確實如此，那到底這臺瑞虎8的後排舒適性如何呢?
2710mm軸距營造出來的後排空間你基本不用擔心夠不夠用的問題，即使是身材高挑的模特坐進後排也能保持一個舒坦的坐姿，面積足夠大且方正的後窗配合全景天窗能為後排乘客帶來寬廣的視野，壓抑感什麼的，不存在的~
在配置方面配備了後排出風口、兩個USB插口、後排中央頭枕以及後排中央扶手，配合兩側門板可觀的容積，足以輕鬆應付長途出行。除此以外即使是5座車型，後排座椅依然支持前後移動以及座椅靠背調節，還可以通過比例放倒後排座椅來擴充裝載空間 。
後備箱配備了電動尾門值得點贊，由於少了兩個後排座椅的緣故，所以後備箱的容積說得上是冠絕同級別車型，這種情況和歐藍德五座版很像。地臺較高的好處是搬運大件物品會更加輕鬆，保留兩側杯座可以用來放置一些瓶裝物件例如滅火器等防止滾動。
成熟的1.5T動力方案，調校均衡是家用取向
瑞虎8並沒有採用新的動力總成，而是用上此前其他奇瑞車型搭載的1.5T發動機加6速雙離合的組合，1.5T發動機擁有147馬力的最大功率以及210牛·米的最大扭矩，根據廠家介紹這臺發動機的熱效率達到37.1%，能有更出色的燃油經濟性，而變速箱這是格特拉克提供的6速雙離合變速箱，帶有經濟以及運動模式。
先來說說轉向手感，瑞虎8擁有方向盤力度可調功能，在舒適模式下方向盤很是輕盈，適合新手或者女性司機，而在高速行駛的時候運動模式穩重的手感會更合適。在應對快速變現這樣的操作時方向盤的響應速度相當靈敏，稍有曠量的設定可見它是偏向家用取向。
採用前麥佛遜後多連桿獨立懸掛組合的底盤表現出足夠的“韌性”，面對較大的沙井蓋或者顛簸爛路後排乘客依然能有較高的舒適型，這很大原因在於懸掛有較大的行程進行緩衝，不過這樣也帶來在高速過彎下車身姿態側傾較為明顯，考慮到它的定位也是可以接受的。
由於本次試駕全程都是乘坐4人的情況，所以在ECO模式下油門會顯得有點慵懶，當需要急加速的時候都要踩到一半以上，當然切換到SPORT模式下會油門的變速箱的反應都會更迅速，147馬力的最大功率基本能滿足0-120km/h這樣日常駕駛時速區間的動力需求。
對於雙離合變速箱大家最關注的就是頓挫問題，而在瑞虎8身上表現如何?答案是“稍有頓挫但可以接受”。變速箱總會小心翼翼的處理你右腳的每一個動作，生怕會產生頓挫一樣，實際上除了在低速時候的小頓挫外，它在其餘時候的表現都是值得稱讚的，換擋邏輯清晰且積極，日常會盡可能降低巡航轉速以提升燃油經濟性，要提速又能果斷迅速地進行降擋提速。
動態環節瑞虎8給我的感覺就是在剋制自己，為了不犯錯誤而選擇這樣一套中規中矩的調校也是情理之中，它可能會給到你一點點“小激情”，但大部分時候都是一副賢良淑德的家用模樣，恰好國內消費者需要的就是這樣的車，不是嗎?
最後：從試駕完瑞虎8到寫這篇文章，我一直在思考這麼一個問題，“到底是什麼原因讓奇瑞決定推出這麼一款中型SUV卻買緊湊價格呢?”可能是如今自主品牌的競爭已經進入白熱化階段，而且SUV市場也基本飽和，不再是推出一款就爆一款的年頭了，這樣的定位佈局或許真能讓這臺瑞虎8闖出一番天地。在一眾熱銷車型站穩腳跟的時候，這樣的降維打擊到底能不能成功?答案很快就會揭曉。
閱讀更多 汽車焦點 的文章
