我乘坐的这台保时捷 Cayenne 正行驶在从高速公路出口前往越野试驾场地的路上。我的同事 @谢翔 在其文章《无跑不欢——德国试驾全新保时捷 Cayenne》中对新一代 Cayenne 的描述与我自己对它的试驾体验，让我对这台指导价超过百万的保时捷 SUV 有了更为深刻的认识。

新一代 Cayenne 搭载的 3.0T V6 发动机

那么问题来了。这台按照费利·保时捷的观点打造，保持了保时捷一贯质量并带着盾形徽章的 SUV 值不值得作为百万级 SUV 的首选？

费利·保时捷，Cayenne 的概念提出者

基于保时捷提供的个性化定制服务，我认为值得。

一台标准版 Cayenne 给客户的体验

保时捷是一个制造跑车起家的品牌，它的运动基因刻在了品牌的骨子里，这就使得中大型 SUV Cayenne 也着重于提升车辆的运动感。当然，来自保时捷 959 的基因，也让它不会为此牺牲野外通过性。

城市和野外道路，都是 Cayenne 的秀场

标配的 PASM 悬挂提供三种模式：Normal、Sport 和 Sport Plus。翻译一下，也就是“一般”、“硬”和“最硬”，确实是专精运动的态势。置于 Normal 模式，低速通过减速带，悬挂会吸收大半来自地面的震动，底盘是柔软而不散的感觉（也就是，底盘各零部件仿佛是一个整体）；高速时由于悬挂压缩时间短，会感觉有点坚硬。

标准模式下它是一台中规中矩的中大型 SUV

悬挂设置于 Sport Plus 模式，真的可以让人感受到什么叫“坐在地面上”。无论速度高低，所有的路面波动起伏都会传到座椅上，座垫是地面震动与臀部之间唯一的缓冲，乘客甚至能感知轮胎碾过的地面是粗糙还是细腻。

PASM 和动力总成调到运动模式，Cayenne 终于像一台保时捷

转向系统在高速区间相当紧致，让人想不到它低速区间的轻盈。低速实测一指即可转动，比较适合女性用户。精确度从低速到高速始终很好，但为了驾驶者长期跑高速时不至于太疲劳，方向盘设置了一定的虚位，转向也就不会过于灵敏。

虚位与精准共处于这个方向盘上

没有选装 Sport Chrono 的 Cayenne 提供 Normal、Sport、Individual 三种模式（定位所限，仍然没有节能模式）。受限于车重，340PS/450Nm 的动力全数爆发也不会带来特别震撼的推背感，但提升到法定限速花的时间却不多。

标准版 Cayenne 并没有那么暴力

Cayenne 偏向运动的制动系统在 1/3 行程以上，制动力道会明显上升，这样对于紧急制动是有帮助的。然而在拥堵的城市里，这意味着稍微重踩制动踏板，制动力道都会让乘客“向前冲”。同时变速箱在低档位的些许迟钝，让车辆在城市拥堵路段可能有一些顿挫，继而对舒适性造成一些负面影响。

刹车的时候，乘客会有向前冲的趋势

当然，拥有保时捷 959 基因的 Cayenne 还需要有 Utility（多用途）的一面；它的客户也有去非铺装路面游玩，或者回到路面不佳的老家，甚至于下工地的需求，Cayenne 是不能偏科的。

SUV 也要下得越野场

面对非铺装路面，Cayenne 还提供 4 个非铺装路面模式：Gravel、Mud、Sand、Rock。对于炮弹坑这样的路面，一台没有选装越野套件和空气悬挂的标准版 Cayenne 切换到 Gravel 模式足矣。

Gravel 模式

交叉轴已经不能阻止这时的 Cayenne 了

选装空气悬挂和越野套件，意味着 Cayenne 将拥有增高 55mm 的车身、更多底盘护板，更多越野参数指示器和增加的车辆挂钩。与标准配备的中央/后桥电子差速锁结合，Cayenne 的越野能力随之倍增。

越野时可以看到，接近一半的扭矩被分配到前轮——正常路面，这个比例只有 20%

经过选装件“强化”的 Cayenne 性能必定更强

以上是坐在驾驶席的 Cayenne 用户所能得到的感觉。坐在前排的乘客，自然可以好好探索 PCM 车载系统的 12.3 英寸大屏功能。至于后排乘客，由于车辆选装配置较少的缘故，没有太多的消遣手段，幸好两个 USB 接口足以保证手机和平板的电力需求。

尽管轴距没有加长，Cayenne 的后排空间倒是比较宽裕，优于没有加长的豪华品牌中大型轿车。前排中央扶手与后排座椅的间距也化解了中央通道隆起的影响。

前排（包括 14 向或选装的 18 向调节座椅）和后排坐垫的填充物偏软，坐着的舒适度比同级别车型高。另外即使没有选装光面真皮内饰，Cayenne 的椅面也使用了光面真皮包裹，豪华氛围和舒适度没什么可以挑剔的。

光面真皮椅面是标准配置之一

“选装”这个词藏在这台 Cayenne 驾驶和乘坐感受的很多个角落里。

选装配置：关于一台保时捷，这是绕不开的话题

经过接近一天的试驾，在回程途中，我与同车的一位新一代 Cayenne 车主聊起了这款车——在几个朋友的劝说下，他放弃了另一款德系豪华品牌中大型 SUV，转而增加预算购买新一代 Cayenne。我们的话题迅速来到了保时捷品牌的特色：选装配置。

身披细花白金属漆的 Cayenne 试驾车

我们试驾的这一台 Cayenne 增加了 9.70 万元的选装配置，包括 20 英寸轮圈、无钥匙进入、BOSE 音响等设备，含增值税的车辆价格达到了 108.65 万元。不过与这位车主的座驾相比，试驾车的配置仍然少了一点。

试驾车的配置表

和我同车的这位 Cayenne 车主购买的 Cayenne 增加了黑色/米色双色真皮、桃红色金属漆、20 英寸轮圈、智能手机连接舱、四区空调和空气悬挂等配置，不含购置税的车价接近 120 万元。而且很可惜，他没有赶上国家下调增值税税率后的降价。

根据这位车主提供的部分配置信息推测的实车价格

这位车主本人希望，这台 Cayenne 能让他和家人舒适地乘坐，并且内饰要足够豪华，因此他对他的车辆没有配备真皮仪表台表示遗憾。但他认为，为四区空调、空气悬挂这些舒适性配置花费的额外预算是值得的。

Cayenne 的后排空调控制面板

空气悬挂可以提升车辆的行驶质感，对通过性也有帮助

而对于动力、操控等方面，这位车主并不在意。对于我“既然车价已经来到 120 万元，为什么不选择 Cayenne S？”的问题，他这样回答：“我只要一家四口坐得舒服就好，动力的话 3.0T 也够用，我又不（开）赛车。”

这位车主希望车辆更舒适豪华，而 Cayenne 的选装配置可以满足大部分需要。当然，假如他有完全不同的需求（例如希望这台车有更强的操控性），从保时捷车型配置器的数百个选项中他依然可以在预算内组合出一套可行方案。

在保时捷的经销商处几乎找不到一台没有额外选装配置的车辆。大量个性化装备赋予了车主个性化组合配置的权利。可以以最贴近消费者需求的方式满足他们的需求，这是保时捷在百万级 SUV 领域的优势所在。

一台百万级 SUV 应该有什么？

比如说一位希望车辆动态性能更好的消费者，他就可能选择 PDCC 底盘、PCCB 制动系统、PTV 主动扭矩分配系统或后桥转向功能；希望豪华感更足的用户， 或许会选择让人眼花缭乱的内饰组件。

保时捷的配置器里可以看到 Cayenne 的无数种组合方式

大量选装配件给了一台 Cayenne 无限的可能性，并可以满足消费者的个性化需求，这是同级别其它 SUV 很难给予客户的。在本已优良的性能之上，为客户提供接近超豪华品牌的个性化选项，也许正是 Cayenne 在百万级 SUV 市场显得与众不同的重要原因。

因此，如果您问我，保时捷 Cayenne 是不是百万级 SUV 的优先选择？我会回答“是。”但我一定还会加上一句，“务必要看看它的选装列表！”因为，对用户个性化诉求的回应，正是百万级别 SUV 中少有的亮点。