豪门韬略
假如飞机一台发动机坏了，由于受力的不平衡，飞机会向发动机坏的一侧偏转，飞机的升力也会有所下降。
飞行员通过改变机翼坡度，从而缓解飞机的下降高度，通过调节飞机尾翼的垂直方向舵，而改变防止飞机偏离航线。
飞行员将会把单台发动机的推力加到最大，而一些先进的的飞机会自动完成这一操作。而此时如果单凭一台发动机无法在原有高度飞行时，经过计算机的计算，会在合理的高度进行飞行，但是高度下降空气阻力加大，油耗将会增大，这时飞机会在就近的机场进行降落，确保乘客的安全！
凯勒小靳
对于这个问题，既然出题人配的图都是民航机，那么就重点说明一下民航客机出现一个发动机突然无法工作的情况，也就是民航工程中常说的单发生效的问题吧。老鹰航空从下面几点来回答：
第一、绝大部分主流的民航客机，无论是双发的还是三发、四发客机，一般在机尾部都会设置一个辅助动力装置，这就是俗称的APU。APU相当于一台小型发动机+发电机，地面主发动机不工作的时候，APU启动为客舱提供照明、空调和航电电能供应；在空中飞行过程一般关闭，不过可以随时启动，恢复对于客舱的电力供应。
第二，民航机单发熄火，依靠剩下的发动机那是无法继续进行正常飞行了，为了安全需要进行紧急降落，但是凭借剩下的这台发动机和APU提供的电力辅助，完成降落的可行性在大多数飞行状态中相当大。民航工程中对此能力专门用一个参数来表示，这就是ETOPS，也就是单发失效情况下最大可以安全飞行的时间，现在很多双发窄体客机，比如737/320等，ETOPS能力达到60分钟，完全可以备降到附近的机场；一些双通道宽体双发客机，比如777/787/350等，ETOPS能力在120分钟，甚至部分型号还达到180分钟，已经相当厉害了。这就是相当于从1万米左右的巡航高度，向最近的机场飞行时间接近3个小时，从技术上讲足够安全了。
第三，民航机单发失效时发生在地面阶段，那么就应该中止起飞，特别是滑行启动之后，如果速度还没有达到决断速度之前（波音737的决断速度没记错的话，应该在150km/h左右），发生单发故障，飞行员立即需要进行刹车，因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来。可是如果超过了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就难堪了，此时刹车必然冲出跑道；如果强行抬头，也有可能因为升力不足，机体再次会跌下来。
这个问题呢就回答到这里吧。
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老鹰航空
大家都知道，现在的飞机一般情况下都有两个发动机，其主要分布在飞机的两侧，为飞机提供动力及转向。那么，如果飞机的其中一个发动机坏了，它还能够正常飞行吗？答案是否定的，毕竟飞机本身是需要左右两个发动机同时作用来保证其正常飞行的，如果其中一个发动机出现了故障，那么它肯定是会失去平衡的，因此它肯定是无法正常飞行。
其实对于民航飞机来说，它的左右两个发动机相当于人类的双腿，如果失去一个，那么再想正常走路是根本不现实的。但在飞行过程中如果一个发动机出现了故障，也并不代表飞机就会彻底摧毁，因为它可以采用螺旋下降的方式让飞机平稳落地，以此来降低损失。由于飞机在起飞之前都是需要经过人员来进行检查的，所以如果飞机在起飞前发现有发动机故障的话是不允许起飞的。
众所周知，对于人类来说，如果失去了一天腿，那么他还可以借助拐杖等物品来辅助自己走路，因此飞机也一样，对于一些比较先进的飞机来说，它上面装备的都会有一些辅助飞行设备，也就是说在一个发动机出现故障的时候，飞行员可以启动辅助发动机来确保自身的飞行，但这个飞行并不能保持太长时间，也需要进行紧急降落。
除此之外，还有一些飞机的发动机是装在尾部的，这也就意味着如果发动机出现故障，那么它将会在很大程度上降低其速度，毕竟其动力来源并没有那么充足了，因此速度降低时间很正常的事。但是这种构造的飞机在发动机出现故障的时候并不会出现偏转的现象，但是这对驾驶员的能力有着非常大的考验，一般民航飞机都不采用。
但现在像这种只在尾部装一个发动机的飞机是很少的，目前中国大多数的飞机都是双发的，其不仅有推力因素的影响，最重要的是安全系数高。就比如说中国刚开始的涡扇10发动机只敢用在歼11B双发战斗机上面，而不敢将它装备在歼10战机上，其主要原因就是安全问题。
总的来说，飞机的两个发动机如果其中一个出现故障的话，它是无法进行正常飞行的，但是它可以依靠另外一个发动机的动力作用来进行旋转式紧急迫降，因此这种双发的飞机安全系数也是比较高的。
思远防务
单发损坏能否起飞要看有几台发动机。民航客机就别想了，没有谁会脑子秀逗到明知故障还要飞。军机则不同，比如8台发动机的B-52，遇到紧急任务，又没有备份轰炸机的情况下，照飞不误！
美军有个段子，两架F-16和B-52编队飞行。这两名F-16飞行员觉得很寂寞，便开始抖机灵。在B-52前面晃来晃去，各种耍酷翻飞。一边玩一边嘲讽：嘿大笨家伙，我们什么都能做到，还要你干什么。还有什么是我俩做不到的吗，哈哈哈哈......
那你等一下，B52飞行员淡定的说道。
两架F-16等了半天没见任何动静，耐不住性子问道：你倒是表演啊，我们倒要看看你有什么本事。
已经表演完了，B52仍然一脸淡定。
别开玩笑，赶快表演，F-16感觉受到了侮辱。
B-52慢悠悠的说道：没啥大不了的，刚刚关闭了两台发动机......现在该你俩了......
事实上，不仅仅是一台发动机停车能返航，运气好的话，掉个翅膀都能返航！
这种事情真的的就发生了，看到照片之前我是不信的。下面这架F-15战机被友军削掉了右侧机翼。但飞行员并没有听从塔台指挥跳伞逃生，而是神奇的控制住了飞行姿态，硬是把战机开了回来。
只有一个大写的：服气！
事后生产商认为这是不可能的事情，但是经过模拟测试，发现F-15战机巨大的水平尾翼面积可能是拯救这架飞机的关键因素。由于面积巨大，提供了相当部分的升力，才让驾驶员有机会稳住战机。
毛子表示：丢了翅膀算什么，我们的飞机就算没有飞行员都能继续飞。
1989年7月，苏军一架米格-23在巡逻时，突然发动机空中停车，于是飞行员跳伞。这架飞机摇摇晃晃的即将坠入大海。就在这时，米格战机突然着了魔一般开始昂首爬升，飞过蓝色的海岸线。
这还不够，它接连飞过了波兰、德国一直到比利时才悠然坠地。
看，我损坏并不严重，只是着陆时绊了一跤而已。扶我起来，还能再飞两万里（米格战机内心独白）
世界兵器
题主所说的问题叫做起飞时发动机故障（简称EFTO）并不罕见。
单引擎飞机有很大几率出现重大事故，但多引擎飞机一般不会造成事故。
最常见的EFTO是因为在滑跑阶段发东西吸入异物造成的，其中包括鸟、人、石头、铁片等等。
在这种状态下是不是继续起飞实际上飞行员是会在起飞前就知道问题的答案的。
例如波音-747的飞行仪表
在起飞前飞行员做检查的时候有这么一个起飞参数的页面，在起飞前飞行会查看这个页面所显示的信息，关于EFTO的内容是V1和V2两个数值。
V，速度。
在飞机从起飞到降落的各个过程中，速度会有着明确的区分。简单的就叫做V速度。
其中V1叫做非终止速度，也就是说飞机的速度超过了V1则不能终止起飞进程。
而V2叫做最小安全起飞速度，简单的说就是飞机滑行在V2以上的速度的时候就可以起飞，即便有一台发动机不工作也没有起飞上的问题。
以上图的波音747的屏幕显示数据来做说明：
波音747在地面滑跑速度达到V1速度的162公里/小时速度后就必须执行起飞操作。飞机会在Vr 167公里/小时的速度的时候离开地面。如果在V1速度达到后发现发动机故障那么会继续加速滑行，滑行至地面速度V2 也就是172公里小时的速度进行起飞。
如果在V1速度之下，也就是162公里/小时的滑行速度之下出现EFTO那么可以强制停止所有发动机运行并进行刹车。飞机会安全的停在跑道上。
2016年一架美联航的波音777在JFK起飞的时候发动机起火，但仍旧选择了起飞。在起飞后，飞机转场新泽西降落。
军武数据库
以双发的民航飞机来说，一个发动机坏了，飞机正常飞行恐怕不现实，但是就近盘旋降落还是很有希望的。毕竟单发还是可以提供一定的升力和动力。许多空战的影片也向我们说明，单发情况下在驾驶员合理操作与塔台正确指引，是可以安全降落的。特别是原理相对简单的螺旋桨发动机。若在起飞前检查出发动机故障，一般都不会冒险起飞，最终排除故障以后，才能复飞。
对于一些先进的飞型，一发失效了，飞机会辅助飞行员操纵应对发动机失效后的偏转。还有些发动机安装在尾部的飞机，单发对飞机除了动力下降以外，几乎感觉不到偏转的影响，这些相比波音737来说在这个科目中，是比较好飞一些。
现在的很多飞机都是双发的，除了推力以外还有一个原因就是安全系数高！这个确实是，我们国家刚开始的涡扇10发动机就是用在双发的歼11B上而不敢用在歼10上，就是因为双发的战斗机，如果损失一个发动机，还能依靠另外一个发动机飞回来完成紧急着陆！所以，可以很正式的告诉你，平常普通的飞机包括民航飞机，一般如果一台发动机在空中停车的话，还可以依靠另外一台在附近机场紧急着陆！
能飞，民机，军机不一样，民机的安全系数更高一点，坏一个，仗着另一个能飞一大阵子，但是有偏航力矩，就是一头使劲，一头没劲，歪着飞，需要飞行员控制找齐，坚持到最近的机场降落。军机大同小异，但速度快，需要当时飞行员的智勇。
如果民航机单发失效，在地面起飞阶段就应该中止，特别是滑行启动之后，如果速度还没有达到决断速度之前（波音737的决断速度没记错的话，应该在150km/h左右），发生单发故障，飞行员立即需要进行刹车，因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来。可是如果超过了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就难堪了，此时刹车必然冲出跑道；
如果强行抬头，也有可能因为升力不足，机体再次会跌下来。 飞行员将会把单台发动机的推力加到最大，而一些先进的的飞机会自动完成这一操作。而此时如果单凭一台发动机无法在原有高度飞行时，经过计算机的计算，会在合理的高度进行飞行，但是高度下降空气阻力加大，油耗将会增大，这时飞机会在就近的机场进行降落，确保乘客的安全！
mmmmm霸道范
人类对经济性和大推力的追求重来没有停止脚步。随着科学的发展进步，发动机安全性越来越高，推力越来越大。
随着747-8补在生产客机，A380的停产，四发飞机可真的越来越少了。
双发飞机才是未来的趋势，民航市场的主流。
为了确保飞机在极端环境下，双发飞机仍能安全飞行，保证出色的性能。飞机在生产测试时就就已经进行了单发失效起飞试验。
在网上能够找到波音梦想客机787-9在单发失效时的起飞测试介绍视频。在特定的条件下，在飞机起飞时，机组人员突然强行降低其中一个发动机的推力，在这种情况下，飞机会突然向发动机停车方向偏转，这时另一个飞行员迅速打满方向舵，使飞机恢复到原来姿态，恢复到原来轨迹。在这个过程中，飞机产生漂移。
因此，飞机在失去一个发动机动力的情况下，仍然能够起飞飞行。但通常情况下，很少有航空公司在单发失效的请况下继续运营此飞机。
我国自行研制的C919双发客机将来也会进行单发失效飞行测试。
航空笔记
现在的很多飞机都是双发的，除了推力以外还有一个原因就是安全系数高！这个确实是，我们国家刚开始的涡扇10发动机就是用在双发的歼11B上而不敢用在歼10上，就是因为双发的战斗机，如果损失一个发动机，还能依靠另外一个发动机飞回来完成紧急着陆！所以，可以很正式的告诉你，平常普通的飞机包括民航飞机，一般如果一台发动机在空中停车的话，还可以依靠另外一台在附近机场紧急着陆！
并且，以前还有一件事，以色列当时没有空中加油机，所以他们为了让自己的战斗机可以长时间飞行，就关闭了一台发动机，这样增加了将近两倍的航程，从而吓毁了某国的刚建好的核反应堆！完成了军事任务！
但是，如果飞机在刚刚滑跑完毕正在进行起飞时一台发动机停车的话这就比较严重了，因为这个时候迫降的话，跑道有可能不够长导致冲出跑道坠毁;如果强行起飞还有可能导致推力不足而坠毁，所以这个时候是很危险的！
所以，我们要像伟大的飞行员致敬，他们的职业很危险，战斗机飞行员用生命保护我们的领空，民航飞行员为了我们出行方便也一直在岗位上！向伟大敬礼！
科技一心
双发飞机坏掉一台发动机继续飞行一点问题都没有，飞机发动机推力足够，操控也没问题。飞机都是可以单发飞行的，一般双发飞机出厂时自带60分钟ETOPS ，后期通过可靠性控制可以申请120分钟，180分钟，现在好像最长可以达到240分钟的延程飞行，也就是说单发可以持续飞行4个小时。实际上这个ETOPS时间不是说到时间发动机就不能飞了，而是怕另一台发动机也发生故障飞机会有危险，出于安全性考虑的，考虑的是发动机和飞机系统的可靠性。
风土水火
飞机单发故障会引起相当严重的后果
而提者所问道的如果坏了一个发动机的情况下，是否还能飞行的情况，这个问题可以这样理解，一般情况下，在空中若是出现这种情况的飞机，飞行员基本上会马上通知地面飞抵最近的机场着陆，航空界对于此种情况的出现有着严格的事故等级划分，而此类情况就属于高危，和近期刚刚出现的西南航空发动机出现爆炸后，还危及到客舱的气密性属于同一级别的范畴。
即便是螺旋桨飞机，由于突发的发动机单发故障造成飞机侧倾而来不及修正造成机毁人亡的惨剧
我们都知道，任何地面跑的，空中飞的都离不开动力系统，而动力系统出现问题，意味着什么，地上跑的大不了可以停下来，而空中的飞机若是出现发动机停车，难道还要飞机在空中停一停么？显然是不可能的。虽然提者专指了双发的飞机，但就算是双发飞机，出现单发停车或者是失去动力的故障，都会尽快就近着陆，以免造成更大的人员伤亡和危害。
所以提者所问到的这个问题应该是可不可以继续飞，而不是能不能的问题，因为一发坏了，在空中的飞行员不可能有十分的把握能够判定不会危及另一发的正常工作，更何况若是客机，由于机舱内人员的乘坐和货物的重量的等因素的影响，单发虽然能够保证一时的飞行稳定，但很难说事否能够支撑长时间的飞行，毕竟不仅要考虑单发因为长时间最大功率的输出是否造成潜在危害，还要考虑到飞机在空中由于单发造成的飞机力矩改变，其它结构或者说是翼面、舵面，以及操纵机构能够支撑多久的问题，而这些问题在地面看起来可能还是想一想的问题，而在空中则是随时致命的。
对于战机而言单发因故停车是危险的等级事故
