老牛31899056

直20直升機是我國最新研發的一款先進通用直升機，該型直升機現今已經基本接近服役狀態，其大規模量產列裝也勢必會在最近的一兩年之內開始。作為中國第一款高性能通用直升機，直20無論是整體設計還是性能先進程度，都不是我軍以往列裝使用的系列直升機可比的。對於中國陸軍正在大力推進的快速反應、快速機動能力建設來說，直20的到來還是恰逢其時的。而作為中國第一款高性能通用直升機，直20在大規模量產列裝以後除了可以滿足我陸軍單位的快速機動能力建設需求之外，在海軍反潛直升機方面，直20的潛力也非常明顯，一旦直20海軍反潛型研發完成，中國海軍、尤其是遠洋編隊的反潛能力必將再上臺階。

潛艇作為一種隱蔽性較高的武器裝備，其對水面艦艇甚至一個國家的陸地重要軍事設施的威脅程度是比較大的。正因此，為了國防安全的考慮，無論是中國還是世界範圍內的沿海軍事大國，無不對自身的反潛能力給予較高的重視。而在反潛裝備的發展方面，空基反潛、水面艦艇反潛、水下反潛都是現今比較成熟的反潛體系。在這三種反潛體系中，相比於需要相關的陸地機場條件的陸基反潛機，水面艦艇反潛和水下反潛對大國海軍尤其是遠洋海軍的重要性更大一些，之所以會形成這樣的局面，遠洋編隊的伴隨式反潛任務是最重要的需求牽引力量。而在這方面，遠洋海軍建設起步不久的中國海軍仍然需要大力加強。

艦載直升機由於相比於水面艦艇較快的速度和相對不錯的反潛作戰半徑，一直是水面艦艇的反潛重要裝備之一，雖然在反潛速度方面，反潛直升機明顯不如固定翼艦載反潛機，但是，相比於僅能在航母上起降的艦載固定翼反潛機，反潛直升機的搭載平臺更加多樣。

對於反潛直升機的應用潛力，中國海軍是比較清楚的，早在直9系列直升機發展過程中，反潛型直9就得到大力應用。而由於眾所周知的原因，至今為止，中國海軍水面艦艇反潛直升機則主要由大型的直18、俄羅斯進口的卡系列反潛直升機和直9反潛型擔任。作為中國能夠獨立生產的兩型反潛直升機，無論是直18還是直9都是不能滿足中國海軍的需求的。直18機體太過於龐大，一般的水面作戰艦艇根本沒有辦法搭載；而直9又太小，一架直9也根本做不到同時搜潛和反潛兩種任務模式。因此，為了迅速提升中國海軍急需的水面艦艇反潛能力，中國不得不大量進口俄羅斯卡系列反潛直升機。

但是，俄羅斯卡系列反潛直升機由於設計的問題，整機高度和寬度都很不理想，我海軍水面艦艇為了搭載卡系列反潛直升機不得不加高機庫就是最明顯的例證，而即便如此，我軍現役的主力水面艦艇也僅具有搭載一架反潛型卡系列直升機的能力，而西方國家海軍早已應用多年的兩架反潛直升機的應用模式，在我海軍中至今還沒有辦法應用。這一切的問題，隨著海軍反潛版直20的到來都可以很好的解決。根據整體設計相近的美軍反潛型黑鷹的應用經驗，我海軍在反潛型直20服役後，在現有主力驅護艦上增加反潛直升機數量還是沒有問題的。因此，對於中國海軍的水面反潛力量建設來說，直20的價值也不小。（利刃）

利刃巨透社

我是薩沙，我來回答。

其實不用談大道理，看看黑鷹直升機就知道。

解放軍80年代正式創建陸軍航空兵，但當時我國直升機都是蘇制，以落後過時的直5為主，性能非常差。

尤其當時幾乎所有的直升機，不能在高原飛行。

而我國西藏地區由於交通不便，其實無論軍民都很需要直升機。

軍中流傳，70年代曾經有特殊任務，一架蘇制直升機強行飛到墨脫地區後返回。

回到四川以後，發現直升機部分機體竟然拉長了一尺，導致飛機直接報廢。

維修人員大驚失色，認為飛到墨脫期間沒有墜機本身就是奇蹟了。

所以，在1984年，我國以單價700萬美元的天價，從美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機。

1架直升機等於5000萬人民幣，在80年代幾乎是不可想象的鉅款。

然而，多年後解放軍認為，這次購買是歷史上最精明的軍購之一。

從1985年開始，黑鷹直升機就開始在我軍高強度的服役，一直用到30多年後的今天。

時至今日，我國對於黑鷹是相當滿意的。

資料中這麼寫：89年以後，由於無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中S-70的維護要大大易於米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是佔有壓倒性的優勢。

直到汶川大地震期間，我國仍然第一時間使用黑鷹直升機飛入戰區。

可見，我軍對於黑鷹性能的肯定。

至於黑鷹直升機配備T700渦軸發動機，我國曾經用盡心思試圖仿製。可惜不要說我國，就連蘇聯也沒有這個能力。直升機發動機絕非逆向就可以仿製的。

至少30年內，我國沒有仿製成功T700渦軸發動機。

現在我國仿製的直20，其實就是用於取代黑鷹的地位，大家可以想象到有多麼重要。

美軍裝備有超過1500架現役的黑鷹！

直20作為我國第一款10噸級通用直升機，對我國陸、海、空都有重要意義。

薩沙

中國裝備近幾年如雨後春筍一樣冒出來，見慣了不少新型裝備，有點變得審美疲勞，網友們說，只有看到轟-20才會尖叫，魂舞大漠不貪心，今年大閱兵能見到直-20就挺滿足的。個人的想法，作為三軍通用的一款直升機型號，長期以來要麼用體形碩大的直-8替代，要麼大量購買俄製米-17等，總在想，我國陸軍要完成飛行化的目標，海軍艦艇要有合適的艦載救援直升機，什麼時候才能擁有我們自己的通用直升機呀？隨著直-20的頻頻出現在網絡上，我們看到了，就是它，人稱“入雲龍”，其實叫個“及時雨”也挺合適的唄，陸軍和海軍多年祈盼的一場甘霖，有與沒有完全不一樣，可以說它的出現，具有填補空白性質，代表著我國直升機工業的重大技術跨越。

試與“黑鷹”比翼

直-20的出現已有五、六年的功夫，網友納悶，怎麼遲遲不見裝備？其實直-20是按第四代直升機標準而打造的。如果說直-8重大改型直-18是第三代直升機的話，那麼，直-20就標誌著我們正式邁向第四代，可與世上任何同型直升機等類比肩了呢。可以說成績非常嬌人，

我們從長期的直升機落後，經過了數十年的努力，現在一躍得與強者並列。有網友說看似與“黑鷹”差不多少呀，其實借鑑參照設計，是國際直升機設計領域通常的做法。若問比之“黑鷹”如何？個人覺得直-20未來的路還很漫長，直-20入役不過第一步，各種型號都要有，裝備之路正長呢。直升機技術的特殊性，在於是用出來的裝備，一切靠實踐而得，直-20不過剛剛開始。

通向未來之旅

國際直升機的發展並未停步，如今有高速直升機，無人直升機，傾轉旋翼機等型號，紛紛問世，網友有的不大自信地問，直-20技術是否符合未來呢？魂舞大漠以為是的，高速型號，無人型號，以及傾轉旋翼機，我們同樣在發展，做好直-20，我們即有了很大的技術基礎。

魂舞大漠

海事先鋒認為，直20直升機將會是我國生產數量最大的直升機，因為這種直升機在任何國家都應該是生產量最大的，原因很簡單，這種通用、中型、多用途的直升機，在任何地方都是受歡迎的，你可以把他看做是飛行的吉普車。

陸軍對吉普車的需求有多大，陸航對直20的需求就有多大。為什麼這麼說呢？因為陸軍要發展成為美國那種可以飛行的陸軍，除了要裝備攻擊直升機、偵查直升機和大型運輸直升機外，最最最最重要的就是這種通用直升機的數量，因為他們什麼事情都能幹，而且簡單易維護，皮實耐用，直20可以看做是國產黑鷹直升機，美國製造了多少黑鷹直升機？2000架左右，正是他們撐起了美軍的飛行陸軍。

美國一共生產了4500多架各類型黑鷹直升機，因為他們除了供美軍使用外，還供其他國家和民用航空使用。這種中型通用直升機的優點很多，首先一個就是多任務。他可以作為救援直升機，他的載重足夠，空間充沛，用來進行戰場緊急救護再合適不過。他們可以用來作為後勤直升機，他們油耗少、載重中等、速度中等，可以支撐一個長期和高效的空中運輸系統。

他們皮實耐用，可以在海洋和高原、沙漠環境使用，即便是條件再艱苦的地區，只要你會給他抹潤滑油，他就能好好的用上很長時間不出故障。他還能作為攻擊直升機使用，給他加上武器掛架，他可以使用反坦克導彈、火箭巢、機槍吊艙等武器，作為火力支援非常好用。他可以作為空中突擊力量使用，運載突擊部隊，連人帶武器一起扔到作戰區域，然後快速起飛撤離。

這樣的直升機會讓步兵變成飛行步兵，會克服各種地形困難，使得部隊後勤和運輸變得直接、簡單、精準，他們的存在讓戰場成為徹底立體的空間，而他們是這一切的基礎，因此直20很好，很不錯，很普通，但是他足夠好，足夠便宜和簡單，可以大量的製造使用，這就是他的最大特點。

海事先鋒

我是豆寶，我來回答

2019年10月份天津直升機博覽會上，曾經在現場近距離參觀過咱們國家最新的直20直升機

再來一個側面圖

第一感覺就是和美國黑鷹太像了，如果只看外觀，基本就是黑影的翻版。直-20全稱為直-20戰術通用直升機，是一款多用途直升機，能夠執行空中投送、機降作戰等任務，這也是符合咱們國家陸航部隊長期以來的要求的。

從這款直升機也可以看出咱們對於黑鷹的執念，從1980年開始，由於中美關係的回暖，咱們國家得以首次引進了24架美國"黑鷹"直升機，雖然價格在當時也算是天價了，但只要能買到就是很大的支持了，現在即使花再多的錢也無法從美國買到和當時同等級別的裝備了。也正好是這批直升機，讓中國人第一次領略了美國的航空技術。當時黑鷹的飛行性能、材料工藝以及可靠性都大大超出了國人的想象，極大滿足了當時剛剛成立的陸航部隊對於一款多用途直升機的需求，也是從那時候開始，這批黑鷹直升機開始馳騁在中國的天空下，為部隊的建設，立下了汗馬功勞。

到目前位置，其實黑鷹都是為數不多可以在中國青藏高原高海拔地域使用的直升機，曾經跨越海拔五千米的唐古拉山口，對於一些人跡罕至，路途不通的地域的交通運輸，發揮了極大的作用。到了後期，由於中美之間的關係遇冷，中國再無法增購更多的黑鷹直升機以及配件，這些直升機在邊用邊修的情況下，到目前還在使用，真的要佩服陸航機務人員的維修能力。

我們也曾數次希望能夠複製黑鷹，但對於直升機行業，逆向工程是極其困難的，首先材料、工藝、裝配條件等等都制約了複製的可能性。也曾出現過將直升機拆卸之後無法安裝的窘境。

現在咱們新推出的直20，在某種意義上也是對原有黑鷹直升機的替代，是咱們國家航空工業幾十年發展的累積。雖然外形與黑鷹類似，但也有一些自己的特點，與"黑鷹"不同的是，直20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性;另外，直20在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化

飛行天下FLY

直-20，有人也稱“山寨版”黑鷹。這個我倒不覺得是什麼問題，甚至可以說就現在來看，“黑鷹”從引進到現在已經30多年的時間，我們能夠在這個基礎上吃透它也是實屬不易。

（外觀類似 細節有創新 最主要還是陸航部隊的“黑鷹”情節太深了）

很多用人都給直-20加了個名頭“運輸直升機”，實質上忽略了一個關鍵：“通用”中型（10噸級）直升機，直-20的出現不僅僅是改進了我們的高原運輸能力和陸航部隊的空中突擊戰力，更可以使得中國海軍受益匪淺。我們來看美軍的“黑鷹”家族，“海鷹”海軍用反潛搜救直升機、沉默鷹“特種作戰直升機等等改進型都已經在全球各大戰場上嶄露頭角，依靠的就是”黑鷹“這個好底子。

直升機的研發難度之大，從其研製歷史上就可以看出來，一直到飛機誕生後40多年，才有第一架真正可用的直升機的出現，這40年的差距就是材料、發動機、設計理念上的上升級變化。而中國在引進的美軍的“黑鷹”時，只是整機引進，沒有能夠同步引進生產線。當時中國選擇了更小的法國AS 365“海豚”直升機，最主要還是法方和背後的歐洲等國對中國出口配套組件並沒有像美國人那樣多的限制。渦軸發動機、主減速器、尾減速器、發動機連接軸、主傳動軸、尾傳動軸這些高精度合金加工產品，歐洲可以給予樣品和相應技術，而美國方面是諱莫如深。因此儘管過了30多年，我們才搞出了“直-20”（目前尚未服役）。

從直-20的試飛進度來看，主要還是在進行實際試飛科目的跟進中。從目擊到地點分析，直-20現在起碼正在進行高原地區的試飛和極寒區域的試飛工作，並且已經持續了2年時間。對於一款需要海陸空三軍通用的直升機，對各種極端環境下的測試必不可少。因此，為了能夠擁有我們自己的“黑鷹”家族，直-20的試飛工作進度還是可以接受的。

軍事天地

直升機這一概念誕生於第二次世界大戰初期，烏克蘭裔西科斯基在經過多次嘗試後成功研製出了人類第一架直升機VS300，直升機的出線與發展契合了現代戰爭中的實際需要，尤其是在運輸、偵察、支援、掩護髮面都發揮出了難以取代的出色效果，後來再次基礎上搭載武器的武裝直升機更是戰績卓越。

我國的直升機項目起步相對西方國家來說是比較晚的，基礎也較為薄弱，但是在充分認識到直升機實戰價值的我軍一直以來都在緊追猛趕，最近網上已經出現了數張新式直20通用直升機的照片，此前關於該項目的消息雖然層出不窮但一直沒有具體列裝的消息，廣大軍迷也紛紛猜測直20的服役時間，此次曝光的照片中最引人注目的就是直20的機身上已經可以看到戰術編號，這意味著這款被寄予厚望的直20正式列裝解放軍部隊，我國的陸航發展進入了一個全新的階段。

根據以往項目進度判斷，直20應該仍處於小批量試用期，而塗刷戰術編號則證明它已經進入了批量裝備階段，它將接過直8和米17的接力棒成為未來陸航的主力裝備之一。

而此前外界一直擔憂直20搭載的設備會因為成本和經費問題有所減少，進而影響了綜合作戰性能，目前結合資料來看應該不必再有類似的擔心了，通過照片我們可以看到無論是機頭搭載的氣象地形雷達，還是光電吊艙兩側的導彈預警系統，或是發動機後方安裝的紅外主動干擾機都一應俱全。

這些裝備將成為量產型直20全天候執行突擊任務的有力保障，未來戰場中肩扛式防空導彈是直升機最大的威脅，因此我們可以看到直20在警告和自衛干擾系統上面下足了功夫。

這也是為什麼直20從立項那天起就被廣大軍迷朋友們稱為中國的黑鷹。而後來居上的直20得益於最新的技術將實現對美國黑鷹的全面超越。

外界曾經推測直-20裝備部隊之後，中國陸軍航空兵可能會象美國陸軍航空兵一樣，採用模塊化編組，搭配不同的部隊執行不同任務，美國陸軍航空兵基本模塊就是攻擊直升機營、突擊運輸直升機營，中國陸軍航空兵未來可能也會以攻擊直升機營、突擊運輸直升機營為主，前者裝備直-10武裝直升機、後者裝備直-20通用直升機，根據任務不同、對抗激烈程度，搭配不同的部隊，執行不同的任務，考慮到陸航替代，直-20未來裝備數量可能非常可觀，應該在千架以上。

迷彩虎軍事

總體來說，直20是在美製S-70“黑鷹”基礎上結合我國實際需求與技術能力發展的10噸級通用直升機，外形上與“黑鷹”相似，只是細節上有不少區別，性能上超過早期和中期型“黑鷹”，但與後期型“黑鷹”相比還有差距。這是因為我國在直升機技術方面與國際最先進水平的差距明顯超過戰鬥機。例如大功率渦軸發動機、主減速器，我國與世界一流水平還有不小差距，更不用說與世界頂尖水平相比了，否則也不至於整天對加拿大普·惠的PT6B/C渦軸發動機念念不忘。

聯合防務

直-20是我陸航的一款起飛重量10噸級中型通用直升機， 主要目的為了提升部隊的綜合運輸和武裝突擊能力。其擁有4噸的載重量，較寬的機艙和低甲板設計讓直-20擁有非常多元的拓展空間。

圖、在高原機場的直-20

從曝光的照片來看，直-20和西科斯基UH-60黑鷹直升機多有形似。“黑鷹”是我軍在上世紀80年代引進的雙渦輪軸、單旋翼直升機，是我軍序列中唯一被大眾所熟悉的美式裝備，也是我軍裝備的高原性能最好、最穩定的直升機型號，在2008年汶川大地震中參與到了抗震救災任務，而直-20就是為了取代它而來。我國直升機已經完成了從1噸至13噸的家族體系，但是10噸級仍然空缺，直-20很好的彌補了這一點。

直-20採用五槳葉結構的主旋翼，可能搭載一臺渦軸-10發動機，功率達1600千瓦，這讓搭載重型武器成為可能。目前直-10搭載的渦軸9功率只有1000千瓦。而直-20在設計中，人機交互方面也會有新的突破。整機設計也考慮到了易維護性，例如機務在外場作業時，不使用梯子也可以檢查直升機的系統部件。直-20未來也可能成為航母的艦載機，可以承擔運輸、攜帶導彈、後勤支援、偵察警戒、巡邏反潛、救援等多種任務。

圖、中國陸航的黑鷹直升機

有資料顯示，直-20正在海拔約3200米的夏河機場進行高高原飛行測試，相信不久的將來，直-20也將正式入列我軍，在家族拓展方面也會發揮多平臺的積極效應，起到更重要的作用，空軍的20家族也更加圓滿！

航空之家

近期，國內軍事論壇上赫然首次出現了中國10噸級通用直升機直-20的高清正面照片，直-20正在揭去層層面紗，向國人展開英姿。

在研製新一代重點型號直升機的過程中，必然攻克諸多技術挑戰，首先就是發動機。根據公開的資料分析，武直-10採用的渦軸-9發動機動力輸出雖然勉強夠用，卻也在一定程度上限制了武器掛載能力和機動性能。通過幾界天津直升機博覽會、北京航展和珠海航展的觀察，隨著我國精密機械加工能力的提升，在以我為主、國際合作的雙重推動之下，中國渦輪軸發動機的水平得以迅速提升，新一代渦軸發動機的油耗降低，功率提高，根據外媒的說法，新發動機最大功率1600千瓦 (約合2145馬力)，而相比之下黑鷹所用發動機的最新版本GE T700-701D最大功率是 1500千瓦(約合2011 馬力)。強勁的中國心必然賦予直-20更好的改裝冗餘度和更好的環境適應性。

去年9月環球網軍事的記者曾專訪了中國直升機工業的一位領軍人物：直升機所總設計師、航空工業首席技術專家，他當時提及根據用戶高的新的需求，我國“新一代重點型號直升機”採用了世界先進技術，實現“全域”、“全時”與“複雜氣候”下的使用能力，滿足諸如高原、海島等複雜地形環境，要能借助微光夜視紅外融合等先進技術，無論白天黑夜，無論風沙、雨雪、結冰等複雜環境下，都必須能夠隨時出動。

所以，我們看到，無論是冰冷的哈爾濱還是高海拔的高原機場，都能看到直-20試飛的身影，她必須適應各種複雜的環境。2017年11月22日曾有外媒配發圖片報道稱，編號為635和636的兩架直-20現身甘肅甘南夏河機場，進行高海拔試飛。

關鍵字: 軍事 運輸機 直升機