差不多在SUV剛“火”的時候，無數合資品牌憑藉“號令天下誰敢不從”的姿態先聲奪人，無數“英雄好漢”因此名聲大噪，像城市SUV鼻祖豐田RAV4、加價小王子本田CR-V、德系神車大眾途觀……
講真，在那時就願意花上三十萬左右（落地）購買主流合資SUV的朋友，如今想來的確是真愛！畢竟那時全國房價還在大家承受範圍內~
對於更多預算不足的消費者，想要挑選一輛稱心如意的SUV就不是那麼輕鬆。再加上當時自主產品仍未百花齊放，主打性價比的韓系SUV自然脫穎而出，起亞智跑就深得二三四線城市消費者喜愛。
從2010年-2016年初，起亞智跑都能交出5000-10000輛的月銷量，這對於東風悅達起亞來說絕對不容小覷。好景不長，不知道是“韓流”漸褪，還是中韓關係一度緊張，包括智跑在內，大部分韓系車突然就賣不動了。
於是在終端市場起亞經銷商不得不對智跑進行大幅度優惠處理，峰值時期可達4萬左右（入門級終端價低至11萬左右）。可即使是“白菜價”，舊款智跑依然不被市場認可，頭已“方”的東風悅達起亞自然想到了更新。
官方“白菜價” 有腰線沒底線
前幾天雅閣上市的時候，章子怡那句“你見過有腰線的車沒？雅閣有！”讓全場嘉賓沉默了三分鐘。於是，“有腰線”迅速被無數網友調侃。
嚴格意義上說，新智跑絕對是一輛“有腰線”的SUV。可是，它卻同樣是一輛沒底線的合資緊湊型SUV！
與一向高傲的主流合資品牌不同，新智跑一點兒都沒有“公子脾氣”，甚至還給出了11.99-13.99萬元的官方“白菜價”。要知道，這樣的售價簡直與主流國產緊湊型SUV售價不相上下。
且不說別的，新智跑如此“沒底線”讓老車主們有何感想？另外，合著東風悅達起亞已經決定自降身段，直面自主品牌了不成？
左手右手一個慢動作
跟著我左手右手一個慢動作……洋溢著青春的BGM，我們不禁感受到少年那股濃濃的純粹。
不知道是凸顯“純粹”，還是別有打算，新智跑乾脆直接省去了什麼“標準型”、“舒適型”、“時尚型”、“豪華型”、“至尊型”、“旗艦型”等等套路，全系只有兩款車型可供選擇，一款手動，一款自動。這樣一來也省去了“選擇困難症”患者糾結的時間，反正不存在高低配之分，最低配也就是最高配，只有一款你愛選不選。
當然了，這種做法之於廠家、消費者都有利有弊。例如某些群體必須要自動擋，卻覺得皮座椅、天窗、導航等配置沒什麼用，新智跑這種“齊活兒”的做法難免會讓這部分消費者覺得花了冤枉錢。而對於有“豪華人生”追求的群體，新智跑的相關配置又不夠豐富。縱使有官方“白菜價”加持，新智跑卻只能“左手右手一個慢動作”，手動、自動必須2選1，真是叫人為難。
蜜汁審美好在配置升級
舊款智跑的設計師是誰？他可是曾在大眾、奧迪、蘭博基尼都頗有涉及，目前公認的世界三大汽車設計師之一，彼得·希瑞爾。
在彼得·希瑞爾的指導下，舊款智跑至少還算看得過去。虎嘯式家族前臉，加上變化多端的細節曲面，在那個時代還是圈得不少粉絲。
這轉眼到了2018年，起亞卻迷上了“壯漢風”。KX7已經被無數人吐槽“蠻大漢”，新智跑還“不知悔改”，簡單粗暴copy福特探險者的設計元素，蜜汁審美真是辣眼睛！
話說回來，蜜汁審美也只是絕大部分網友及參謀君個人的看法，畢竟青菜蘿蔔各有所愛，萬一有些消費者偏偏喜歡新智跑這種五大三粗的造型風格呢？
好在新智跑在配置方面相較老款的確有進步，前碰撞預警、車道偏離預警和保持、駕駛員疲勞提醒等配置、全景天窗、電子手剎、自動駐車、自動空調等一系列實用的配置在新智跑身上都能找到。對比售價貴幾萬的同級別競品，新智跑配置略顯優勢。（豐田RAV4躺槍）
（圖片截圖自：汽車之家）
容已整 “心”不變
看樣子，新智跑絕對對得起一個“新”。不過剝開外殼看裡子，新智跑還對得起“新”字嗎？
查看相關信息，新智跑繼續搭載2.0L自然發動機，最大功率161馬力（118kW），峰值扭矩193牛·米，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。另外，前麥弗遜加後多連桿的獨立懸架組合也與老款車型保持一致。
總結一下，新智跑還是那個熟悉的味道。只不過整了容，調整了會員價格（售價），贈送了美容項目（科技配置），僅此而已。
如果只看重價格、合資身份，新智跑可以“斗膽一試”。可一旦是在意“三大件”產品力等硬指標因素，參謀君建議各位還是慎重考慮，多做做對比也無妨，您說呢！
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