森雅R7是由中国一汽最新推出的小型SUV，底盘高度一般都是180mm上下，本身就是城市型的SUV，这个底盘高度足够用了，通过性没问题。森雅R7的最小离地间隙也是180mm，基本符合这个价格的标准。
哈弗H6底盘前副车架设计为全框式结构，前端覆盖非金属材质发动机护板，护板内侧贴合大面积隔音棉，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板，为了起到更好的导风效果，护板设计为流线型，底盘管线紧贴底盘内侧钢板，使用非金属卡子固定，50%区域外露。底盘分布4条纵梁(2边梁+2纵梁)，底盘中部设计数根横梁。为了底盘重要部件的防护性能，H6在油箱以及碳罐两处，独立设计加强杆组成框式结构。为了减轻轮上重量，后悬挂部分零件采用高成本的铝合金材质。
瑞虎7除了在外观方面采用全新设计，底盘的制造也诞生于奇瑞全新的模块化生产平台：T1X。关于“平台”这一概念，想必卡友们并不陌生，比如我们非常熟悉的大众MQB平。这种技术的最大优势在于，能够缩短研发周期并降低生产成本。通过对悬架、轴距等不同的标定，能够实现在同一平台生产不同级别的车型。那么奇瑞的T1X平台究竟有什么秘密?我们从瑞虎7中也许能找到一些答案。
众泰SR9想要拥有高质量的驾驶感受体验，真正的做到行业顶级，从产品设计到产品工艺都要做到极佳。众泰SR9的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构。前麦弗逊式独立悬架，具备轻量化优势，能够非常快速的相应操控，而且自适应路面能力相当强大，所以众泰SR9的舒适性也相当不错。要知道，连大名鼎鼎的保时捷911都一直坚持采用麦弗逊式前悬挂，足见其能够很好的承受速度与操控，也保证了整车的舒适性、稳定的操控体验。另外，众泰SR9也配备制动四轮盘刹，并配有助力转向系统和发动机下保护板，能够保证众泰SR9在各种路况下的稳定应对。
特定优良的底盘结构是取得良好的驾驶体验的基础，但并不是全部，为提升车辆在高速行驶时的稳定性，众泰将SR9的前后轮距增加到1641和1642毫米，配合更短的前悬及后悬长度，使得四只车轮被放置在SR9的四个角落，重心的水平偏移率被大幅降低，即使在接近极限的激烈操驾时，车体重心也能够被牢牢束缚在底盘中央，降低了车辆的失控风险，并且进一步提升了操控极限。
广汽传祺GS8底盘200mm的最小离地间隙算是不错的数据了，而21°的接近角看起来不大，但是比对手汉兰达好了不少(汉兰达18°，最小离地间隙未知)。
比亚迪唐拥有23°接近角，相比宋21°略优。而宋的最低离地间隙未知，唐也能够达到180mm的最低离地间隙。
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