今年國內小型SUV市場中的主角當然是大眾T-Roc和豐田C-HR，ENCINO的任務只是當好配角而已。
文｜Lynn
現代ENCINO帶著回暖家族銷量的重任而來，不過今年國內小型SUV市場中的主角當然是大眾T-Roc和豐田C-HR，它的任務只是當好配角而已。現代ENCINO將市場定位對準刁鑽的年輕小家庭，它能否完成配角的逆襲，讓我們拭目以待。
全力追趕潮流，
實際駕駛不如帳面數據漂亮
不得不說現代ENCINO的外觀設計的確有些特立獨行，現代在它身上幾乎揉進了當下所有潮流的設計元素。分體式的大燈大有引領未來的勢頭，好在之前有自由光、畢加索這些車型做好鋪墊，現在看現代ENCINO的前臉大都數人應該都能接受。此外，比如分體式尾燈、懸浮式車頂、CROSS包圍等它都有裝備。總之，這臺現代ENCINO的外觀不能說是人見人愛，但絕對算是與眾不同。
“KONA”是“ENCINO”的海外版名稱
內飾設計上，現代ENCINO延續了外觀年輕時尚的風格，採用了全黑的配色，並且還加入了不少小心思，比如與車身同色的裝飾條、同色的安全帶、手環式的鑰匙以及運動的平底方向盤等。另外值得一說的是它所搭載的智能多媒體系統絕對算得上合資品牌中表現好的。這套系統由現代與百度合作開發，支持當下流行的CarPlay和CarLife車機互聯，以及提供blueLink遠程通訊功能。此外，它還支持語音識別、在線導航和資訊娛樂功能。
動力方面現代ENCINO搭載了一臺型號為1.6 Gamma T-GDi的渦輪增壓發動機。這臺採用了缸內直噴技術的1.6T發動機標稱的最大功率達到了130kW，峰值扭矩更是有265Nm，與發動機匹配的是一臺7速乾式雙離合變速器。一般來說現代發動機的參數都非常漂亮，在同級車型中都是名列前茅，但實際感受基本屬於中游水準。現代ENCINO作為一款主打年輕運動的小型SUV，如果百公里加速時間的實際表現能夠達到官方發佈的7.8s的話，那還是極好的。
車型分析
1.6T 致尚版
主要目的是為了拉低門檻
作為全系的入門車型，我們從致尚版12.99萬元的官方指導價上就能看出現代ENCINO的門檻並不低。雖然是最低配，但它在動力及安全方面與高配車型並無差異，並且駕駛模式選擇、電子手剎以及自動駐車功能也沒有縮水。由此可見，入門的致尚版在駕駛層面並沒有打折扣，而它與高配車型的差距則主要集中在舒適性配置方面。
1.6T 致聯版
物超所值的選擇
致聯版相比入門的致尚版貴了1萬元，多花的這1萬元不僅包含了致尚版上缺失的倒車影像、自動大燈、自動空調等這些常見的舒適性裝備，還增加了LED前大燈、CarPlay&CarLife以及智能網聯繫統。因此，單就這1萬元能夠換取的這些配置來說，絕對是物超所值的。
1.6T 致跑版
性價比不高，只是起到一個過渡作用
相較與智聯版，智跑版在配置方面並沒有太多實質上的提升，多出的6000元主要花在提升整車的品質感上。例如增加了軟質材料的儀表盤、拼色風格的內飾等，個人覺得它在整個車系中並沒有太高的性價比。
1.6T 致尊版
配置全、價不高，性價比表現突出
作為全系的頂配車型，致尊版在智跑版的基礎上再高出了1萬元，換來了智能駕駛輔助系統，及全系專屬的定速巡航和側氣簾。作為最能體現出車型所有亮點的頂配車型，致尊版的性價比表現仍然很好，在同級車型中也很具競爭力。
總結
車型導購的目的是將複雜的問題簡單化，讓大家在選擇時能夠更快速的找到適合自己的車型。就現代ENCINO的四款車型而言，問問君認為雖然車型本就不多，但縮減為高配和低配兩款車型足以。首先說低配車型，入門的致尚版存在的意義主要時為了拉低門檻，但首先它由於配置並不算太低，因此價格也並沒有給我太多驚喜；其次僅比它貴1萬元的致聯版在配置方面會豐富很多，性價比明顯更高。所以對於更加註重實用性的朋友我們推薦售價為13.99萬元的致聯版。
再來看高配的兩款車型，次頂配的致跑版明顯只起到了一個過度的作用，多花的6000元僅增加了一些華而不實的裝飾而已。而頂配的致尊版不論安全性還是配置都是最全面的，並且15.59萬元的售價也僅比入門版車型貴了2.6萬元，因此問問君認為，如果對於購車預算相對寬裕的朋友來說，大可選擇這款“集大成”的頂配車型。
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