醫生96541512
比亞迪只是不懂營銷而已！車是好車，但銷量主要看車企的營銷能力，如果營銷能力差車再好銷量也很難上去的，酒香也怕巷子深！
淋了雨才能飛翔
唐和蔚來ES8對比的話有點越級了，
ES8的各項參數要比唐大多了，唐比的應該是ES6。
蔚來的這兩款車，路上也見過，看著也挺好。
但是真的不如新一代唐給人帶來驚豔的感覺。
懸浮車頂，後貫穿車燈，隱藏雨刮，佈雷博剎車，不怒自威的龍顏前臉。等等。
唐在國產車裡面絕對是最有實力的代表。
但是為什麼唐EV的銷量很低呢？？？
我想這個應該跟產品的定位，需求有關，
唐整個車系分為，燃油，DM（雙驅，四驅），EV（雙驅四驅）太多了，無疑也分散了EV的關注度，
而蔚來只有純電，只有幾個配置，
而關注新能源車是是什麼人，是有點經濟實力，又敢於嚐鮮的人，這部分人是有限的，他們在車剛上市的時候已經都消費了。所以唐DM剛開始都是6，7千每個月。
後來才逐漸下降的，而唐EV後上市近一年，有很多DM車主後悔了想換，但新能源車也是知道的，折價厲害，所以原車主也捨不得換。
蔚來，還是穩紮穩打，靠粉絲一步步培養固定的人群，只喜歡EV的人群。
希望我的回答能讓你滿意。
我是綠色小蜜蜂，傳播綠色能量。[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱]
綠色小蜜蜂
說說我個人的觀點。先說我自己，今年剛下來的指標，定的宋proev頂配，還未提車。一直就知道今年要拿到新能源指標，早就開始留意新能源車圈。說到正題，比亞迪唐，蔚來es8其實並不在一個考評範疇，不是說同是一個品牌的頂配就可以在一起做評比。從價位來看，唐和es6更適合在一起比對。空間上，唐可以選配7座，整體空間也更大，es6稍微遜色一點。不過，從外觀上來看，唐有一點過長，整體側身有點比例失調，總體兩款車都有不錯的表現。從電池上說，這是一大塊內容。要說電池，總也繞不開電池的問題。唐配置500-520公里續航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一個價格的車型上，里程只能達到430公里。從這點上看，唐優勢不小。不過，在電能服務上，蔚來的換電技術可以實現充電替代和電池升級，而且電池租賃也可以實現最低配置消除里程焦慮，這也從另一個角度削減了電動車折價過高的問題。最後，從企業角度看，比亞迪電池起家，成立已經超過20年，蔚來還不到3年。從經營角度上看，比亞迪車好人硬，服務確實一般[捂臉]，蔚來堪稱車中海底撈，各種深入人心的服務確實能滿足各類人群的不少需要。但是，蔚來畢竟成立時間太短，目前還處於燒錢階段，甚至每賣出一輛車的毛利潤都是負的，雖然背後有騰訊京東這樣的大佬坐鎮，也不禁讓人懷疑蔚來的未來到底怎麼樣。綜上，是我對兩輛車的看法。也相信看了的朋友能理解我為什麼最終定了頂配宋。如果還有其他問題，歡迎留言交流哦！
聽覺動物5
這兩車要比，只能拿唐EV與ES8比，但是本質定位也不一樣。除開品牌，售後，只談車本身，作為新能源車，唐EV更像是在不停用硬件往車架上加配置，卻沒有ES8那樣在加配置的同時把軟件與硬件結合到一起。傳統車企的確在軟件這方面還有很大的空間需要轉變，一個基於安卓的大屏幕和半年才能更新一次的車機軟件，的確不能讓人明顯感受新能源相比於傳統燃油車在互聯網大數據等新時代下的更新換代。銷量不好，當然也是需要反思的。
不可否認，唐EV車是好車，只是感覺可以更完美，歡迎來噴。
青年56060950
想要大空間七座就上蔚來ES8，唐EV是五座，車身也比es8短，唐的電池組質保8年或15萬公里，而es8不限時間不限里程，肯定es8啊
皮卡上的皮卡丘
我自己開的是唐DM，有朋友開ES8，換著開過，說句實話，朋友有點後悔比我花了近兩倍價格買了ES8，你可以參考一下，也多查查資料，也可以去試駕一下
湖北人在鵬城
中高端電動SUV蔚來是一枝獨秀——僅限於造車新勢力品牌陣營的評價
新能源汽車普及的階段出現了汽車史上從未有過的“怪象”，很多從未有汽車製造經驗的企業或資本紛紛投向汽車製造領域，似乎造車是打造一部手機或者開發一套程序還簡單。然而真的這麼簡單嗎？如果在不討論車輛品質的前提下確實很簡單，因為電動汽車的核心三電系統均有成熟的供應商，沒有整車製造能力也還有代工廠——蔚來汽車不就是這麼幹的嘛。
蔚來汽車的動力電池來自CATL寧德時代，電機和電控系統倒是做到了自主研發生產。然而在技術領域似乎也還有蔚來汽車與博世集團的深度合作，在電機控制以及傳感器領域等方面均有“深度交流”。三電系統的核心在於電池和控制模塊，在這兩方面蔚來還沒有高水準；而且在PACK方面也還出現過設計的錯誤，比如因線束佈局造成的車輛自燃。
在智能化設備的配套方面，蔚來汽車的技術體現似乎是有些尷尬了，僅僅供應商列表就有一串。重點是將這些複雜的智能化系統與電驅系統攢成一臺車並不簡單，代工廠又是在乘用車與新能源汽車領域均無建樹的江淮汽車……結果自然可想而知，蔚來汽車的故障率可以說是相當的高。所以說蔚來汽車並不比其他新勢力品牌更強大，只是更善於造勢以及從服務方面“補償”而已。
不能否認蔚來汽車的“客戶關愛”做的很到位，從售前到售後都有系統而全面客戶維護體系，有一種能讓客戶回4S有些“賓至如歸”的感受。然而購買一臺汽車是為了代步為了省心，不是為了和售前售後“交朋友”，也不是為了在車輛故障後體驗高效快捷的車輛救援。所以蔚來的問題是很突出的，而且後期會越來越突出。這一品牌的銷量也給了蔚來很大的壓力。
蔚來ES8-2019年總銷量為8872臺
蔚來ES6-2019年總銷量為12074臺
蔚來汽車在企業銷量排行榜中已經低至了第55位，其排名之前與之後的品牌似乎沒有一個還有發展潛力。
由此可見蔚來汽車的“未來”並不光明，除非像網傳的信息一樣被吉利汽車入股並實際控制，否則等待這些“造車新勢力”的命名只是一個接一個的消失。汽車製造哪是這麼簡單，很多百年車企的量產車也不見得都有高品質，傳統自主品牌經歷了數十年的積累也有寥寥數家走到了第一線。
所以，這些被資本炒作的“造車新勢力”註定是曇花一現，參考智能手機行業，在沒有富士康與比亞迪這種等級的“代工廠”之前又有多少品牌；汽車領域沒有這種強大的代工廠出現之前，新勢力模式是註定無法普及的。
而且在汽車領域很多人會把蔚來與比亞迪相提並論，然而實際沒有任何可比性；作為蔚來汽車的同級量產車唐EV，該車雖然同期年度銷量僅僅為6931臺，但是這臺車主打的並不是純電版本，而是蔚來不具備技術儲備的DM三擎混動版，其同期銷量超4萬臺。
比亞迪汽車是目前新能源汽車領域的技術標杆，2019年年度研發資金的投入超過80億，在汽車專利數排行榜中位列第一名，且比後四名的總和還要多。
在電驅技術領域有可以抗衡CATL品牌集群的鎳鈷錳酸鋰電池和“刀片鐵電”，電機自然不用贅述，IGBT模塊是唯一一家在汽車領域打破海外企業壟斷的中國企業。其次在汽車電子配套方面做到了90%左右的垂直研發生產，正常生產涵蓋各類乘用車商用車以及軌道交通，蔚來何德何能與比亞迪對比呢？
比亞迪做到了聯繫十年全球新能源汽車銷冠，其戰略規劃佈局已經在海外的乘用車市場，商用車領域覆蓋了70個國家或地區。而下一步需要做的是轉型供應商，CATL以電池形成品牌集群（涵蓋未來），比亞迪以E/DM平臺供應“半成品汽車”會形成一個新的集群，其中涵蓋的企業至少有梅奔、奧迪、大眾、豐田、北汽、廣汽、長安、長城等，且還有一個“百年車企”在收購規劃中。
由此可見蔚來汽車與比亞迪汽車的等級差有多大，兩家企業實際並無競爭關係，如果2020年電池領域會展開一場“激戰”的話，“造車新勢力”會是第一批被洗到的品牌。選車也沒有什麼需要糾結的了，追求特立獨行的話再去考慮蔚來吧，只是後期的用車成本也許不好控制。
天和Auto
比亞迪與奇瑞一樣，產品質量不錯，營銷就是個渣！我的建議買唐EV，新能源車的三大件是電池電機電控，全球車企中唯一三者都做且融為一體的唯有比亞迪！不過我建議不買純電動，買唐DM，24.99萬以上的版本，除非你在北京
胃大
蘿蔔青菜，各有所愛，既然考慮7座，看來朋友們首先關注的是空間，唐長4870.蔚來長5002.尤其是第二排第三排的空間，銷量好的蔚來ES8在第二排第三排，空間有明顯優勢。第二排尺寸上大，可以前後移動。一家人能夠得到的可用空間夠大。唐EV需要在以後改款時候提升空間可用面積，方能獲得大家認可。既然考慮電動車，大部分追求操控性能比亞迪唐採用麥弗遜螺旋彈簧，蔚來ES8採用前雙叉懸掛+CDC電子動態懸掛+空氣懸掛。同時帶底盤升高降低個。比轉向系統還是不比了，蔚來可調轉向輕重。比車身材料蔚來採用全鋁車身。比電車電池，比亞迪8年保修，蔚來終身保修。補能時間比亞迪40分鐘，蔚來3分鐘換電。不好意思，真的不能拿這兩個車比下去，本身朋友們買車很難真的客觀分析，多數都是很感性出發，很少有從材料成本來關注選擇車輛。如果重產品出發與服務出發，蔚來會獲得更大的市場容量。也希望比亞迪與蔚來能扛起中國造大旗。打入全球市場。
華說電動車
都是不錯的國產車，比亞迪掌握3電核心技術，蔚來海底撈服務，終身質保，終身換電。若你只是過渡，將來要換的選比亞迪，會長期開的推薦蔚來，用起來省心。還有就是能不能安裝充電樁，不能裝的，所在城市有換電站的選蔚來
