用户2867716561
你估计说这个问题有些黑武汉的意思，你在哪里看见武汉天河机场客流量在逐年下降，把证据数据发出来，不要为了黑而胡说，机场客流量名次排序下降说明其他地方客流量比天河机场快一些而已，到你这里就变成了武汉的机场客流量逐年下降了，别有用心，
武汉天河机场客流量没有其他地方快，但是还是在明年增加的，所以说你这个问题不成立，本人观点是天河机场客流量增加慢有下面几个方面
1高铁中心的影响（最主要原因）
今年春运武汉三大站多次上了CCTV，其中还有过出发全国第一，到达第五的表现，春运40，始发站发客925万，
武汉九省通衢，中国立交桥，高铁天元中心，去那都方便快捷实惠
下图为武汉高铁不同直径经济区和时间，5小时覆盖经济实力区唯一就是武汉
2机场高速收费过高，
3省客集团机场大巴服务质量差
4航空票价比周围城市高，
5T3航站楼开通后，上面一直还没批小时放量，
几方面原因，就导致了天河机场近两年增加量比南北两个少了一些，但是还是在增加，而不是在下降，不要妖言惑众，感谢大家阅读关注点赞！欢迎交流！
武汉木兰家家度假民居
武汉的机场客流量排名是逐年略微下降，这是客观事实。不过可喜的是，武汉机场的国际业务吞吐量，还是稳步快速上升的，这说明武汉作为国际大都会的职能作用，还在巩固增强的过程中。
武汉和别的城市不太一样。如果别的城市说，机场业务量越大，城市就发展的越好。甚至还有一些城市，越偏僻、越落后，反而机场业务量越大，比如成都、丽江、三亚等，没办法，这是因为出行选择面少，蜀道难，隔着远海，不坐飞机不行，导致机场业务量的扭曲性爆炸。
武汉最大的幸福，就是出行不用必须坐飞机，武汉对民航的依赖，是国内大城市中最低最轻微，甚至是国内民航有些是可有可无。毕竟，武汉的地面交通太发达了，以武汉为中心，高铁三四个小时，几乎直达70%的省会大城市。这是武汉人的福气，安全可靠经济舒适准点的高铁，无疑更好更便捷。
所以，一些小城市的人不要拿武汉的机场吞吐量说事，武汉的优势你们不懂。
不过随着武汉铁路枢纽和武汉航空枢纽双机场的构建，武汉鄂州国际机场已经在施工中。武汉往外的12个方向的高铁也在规划建设中，届时，武汉综合交通枢纽的吞吐能力、集散能力会有质的提升。
到时候，武汉机场不仅仅为武汉服务，也不仅仅为湖北服务，而是为全国服务。四面八方的旅客，通过高铁快速到达武汉两大机场，通达五洲四海。
武大东湖
武汉客流并没有下降，只是相对于郑州和长沙横向对比来说确实下降了
个人认为3个原因（1、根本原因航空限高，航线航班第二跑道等受限制；2、主要原因武汉高度发达的铁路网络；3、次要原因郑州和长沙航空发展较快）
一、武汉绿地中心对武汉天河的影响（目前影响已经消除）
武汉天河机场T3航站楼虽然早早投入了使用，但只是换了一个壳（T2换成T3），且受到武汉绿地中心影响较大，中国民用航空局出于航空安全考虑，限制天河机场增加航班、加班和包机。早在 2016年8月就投入使用的天河机场第二跑道一样，因为机场佩戴的“紧箍咒”而无法发挥实际作用。
武汉绿地中心航空限高后，2018年8月17日消息，中国民用航空局解除对武汉天河机场的限制，“解限”效果立竿见影。 天河机场相关负责人介绍，8月15日， 武汉天河机场单日运输起降 572 架次，同比增长 9.79%，运送旅客 7.82 万人次，同比增长16.64%，单日运输航班和客流量同创历史新高。
二、铁路对武汉的影响
特别是2009年底中国开通第一条高铁京广高铁武广段为标志，3年后的2013年武汉铁路客运量首次超过北京和广州升至全国第一，至今已经连续蝉联5年第一，高铁相比较航空准时和方便得多。
三、郑州和长沙航空发展较快是客观因素
客观因素是郑州与长沙航空发展较快，郑州新郑机场及第二跑道，长沙黄花机场第二跑道都运行较好，相比较而言武汉天河机场由于自身以及以上外部原因，T3和第二跑道未发挥较大作用，不过随着机场“解限”相信武汉天河机场客运量会大幅提高。
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武汉，九省通衢，高铁线路四通八达确实分流了一部分客流，但这绝非武汉航空客流逐年回落的原因，实际情况是武汉航空客流是在逐年增长的，但航空客流总量确实不如地处中部的郑州和长沙。
究其原因，主因绝不是武汉的高铁线路分流了航空客流，郑州的铁路枢纽地位以及长沙后来新建的高铁线路，哪一个都不比武汉的高铁线路差多少，所以郑州和长沙的航空客流好于武汉，这个要从这三座城市的航空客流主体来分析：
1.郑州
郑州机场在河南省内一家独大，省内支线机场航线极少，其客流几乎可以忽略不计，所以河南省客流出行首选郑州机场，这个客流量应该不会小。
然后，郑州地处中原，交通区位优越性凸显，在会展经济上处在中部头牌位置，每年各种会展和展销会非常多，知名度也较高，这也会带来很多商务客流。此前我一直不解为啥郑州有如此多的国际高端酒店品牌，郑州会展经济发达是一个主要原因。
最后，河南省的民营经济，应该是中部省份最发达的，民营企业与外界的商贸往来机会多，也可自由选择交通工具，所受限制小，搭乘飞机的客流也就自然多。
2.长沙
长沙机场客流多，同样一个原因也是因为省内支线机场的航线极少，因为湖南西部山区除了张家界机场因为是景点开通了较多航线，其他交通不便地区的客流也会首选从长沙机场出行，这一部分省内人群是有效的客流保证。
其次，长沙是国内的娱乐之城和网红城市，湖南芒果卫视综艺节目红火了二十几年，为长沙的航空客流贡献颇大。这一点从长沙的高端品牌酒店数量多上也能看出端倪，每周来长沙参加芒果卫视节目录制的明星，以及各种相关人员，还有衍生出的各种影视产业和活动，都是长沙机场航空客流的有力保证。
3.武汉
武汉机场，航空级别在中部应该是最高的，有心拉动航空客流，无奈比较难于超越郑州和长沙。
首先，武汉不是旅游城市，在和旅游沾边的话题上，也不如郑州(河南古都)和长沙(网红效应)。
其次，湖北省内的旅游城市，基本都有自己的支线机场，且开通的航线数量比河南和湖南省内的支线机场多得多。比如湖北襄阳机场、宜昌三峡机场、十堰武当山机场、恩施机场，大家可以看看这几个支线机场的航线数量，真的不用完全依赖武汉机场，这会分流武汉机场的旅游客流。
然后，武汉经济在省内一家独大，且主要构成是央企和国有企业，而央企和国企的交通工具选择，不是交通费高低的问题，而是级别够不够的问题，哪怕机票打折价格低于高铁二等座价格，大多数人的差旅还是只能选择高铁出行。
最后，武汉的民营企业和服务业不算发达，没有太多的商务和会展客流，这从武汉的高端国际品牌酒店数量上也可见一斑。反倒是10月份的武汉军运会，可以给武汉机场涨一拨儿航空客流。
近几年武汉加大了国际航线的开通力度，慢慢也会吸引河南、湖南和湖北省内的出境游客流从武汉出行，这确实是个弯道超车的好办法。
此外，加大武汉机场和高铁站之间的交通联通，也是需要武汉尽快改善的一个方面，毕竟郑州和长沙在这方面也已做得比较好。以上，谈谈个人的看法。
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客流量下降不知道准不准确。但是国内省会城市机场的客流量并不由该城市的客流量决定，因为大多数省份都只有省会城市才有机场，各省人口基数不同，当然客流量会有一定差异。其次，高铁动车对机场客流量也是较大影响。特别像湖北省，除武汉外，湖北省大多地级市都开通了高铁或动车，这些地方的人们即便要去北上广深也不需要专程上省城转车，更没多大必要去乘飞机了。第三，都什么年代了，飞机早已不是速度和高档的代名词，坐飞机并不比坐高铁来的快捷，坐飞机也并不比坐高铁显得洋气。
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首先武汉机场客流并没有下降，只是排位下降，原因如下：
1、武汉机场“紧箍咒”，500天限制飞行禁令终于解除，机场客货流量可重返中部第一。
2、武汉中心位置，在高铁动车发达的今天，主要城市都在5小时内，飞机由于候机\\登机安检\\到市区的距离等因素，的确优势不明显。这就是武汉天河机场在总量增幅较小而国际客流大增的原因。
3、天河机场本身的服务质量、机场高速的收费、武汉环城高速收费以及火车站到机场的交通不便也是原因。
4、武汉的位置决定了武汉是我国内陆最大的水陆空综合交通枢纽，这个是天然形成的。
5、不管是机场本身硬软件、配套硬软件的原因亦或是有意打压因素，只要机场从自身做起，城市基础设施面貌改变，旅游人员增加，工业航邮（长江存储中国芯等）主要进出口增加，相信天河机场（即使鄂州机场投运）将大有作为。
不会迟到的人
武汉少开国内航线，因为武汉到达国内80%的大中城市乘高铁或动车都在4小时以内，比坐飞机划算多了。应该增加国际和国内到东北、西北航线和航班。
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高铁太方便，又便宜，湖北人口也少于湖南 河南
牛津百科
地市州都争着建机场，谁还大老远跑武汉去坐飞机呢？客流量能不下降吗？
一奇⼂
我昨天深圳飞武汉 在飞机上坐等3小时后才起飞，乘务员告诉说，空中管制 本来11:50起飞的 15点多才起飞 到了武汉已经是16:30分 下午耽误事不说，到了失去又赶上晚高峰 心里哇凉哇凉的
