骑墙布道
从经济规模来看，苏州确实有建飞机场的实力，机场对于城市经济的作用，不仅仅是客运，更多的是对旅游、物流、出口贸易、金融等产业的促进作用。机场运输量与区域经济相互促进。苏州本身经济发达，在长三角地区数一数二了，但要建场，周边城市还是会有反对声音的，毕竟可能会损害他们利益，苏州的航空客流、货流全部贡献给了周边城市，苏州其实是在被上海虹吸。
附近大型机场很多，像上海虹桥机场、浦东机场，它有成熟的航线，如果再开辟苏州机场的航线，会对这两个机场的客流量造成影响；对航空公司来说，也是有点浪费吧。
若从本地人角度讲，其实苏州去虹桥机场的距离也不是很远。虹桥距离昆山东部20公里，距离常熟市区30公里，距离常州奔牛机场76公里。
同时，也要考虑现有的空管体制，长三角的空域密度很紧张，空域是未来机场发展最大的短板，流控会导致飞机晚点，并影响后续飞机。
加上周围的硕放和南通机场的不确定性因素，苏州机场的落地还是有点困难。
取经小鹿
作为总出差的我，家在昆山，也来回答这个问题，相信应该有那么一点点体会和发言权。
好多人说，苏州人民有浦东，虹桥，硕放三个机场够了，那是他没总出差，不知道路上时间金钱的宝贵。目前中国正在面临转型，以后长三角慢慢也会转型为商务型为主。
下面我来说说我的体验。
如果你要去东北下午约了客户谈事情，那你完蛋了，我在昆山，四点钟就要起床，打车350RMB到浦东机场，路上一路畅通情况下，取票，托运，安检，候机厅走一刻钟，提前半小时登机，你刚刚好能赶上八点多的飞机。飞两三个小时，到了客户端，机场再到市区一个多小时，吃饭，你能赶上下午的会议。有人说为什么不提前一天出发，有时候时间不是你说有就有的。谈完事情如果晚上回来，那你也要头大了，晚上到了浦东要不就住上海一晚上，要不就打车回昆山，想去虹桥坐高铁，没门，21:10分，虹桥到昆山最后一班，如果到上海站，不好意思，你还要转地铁，十一点左右到家算好的，有几次坐绿皮车回来的半夜到家。
再说虹桥，一样的，如果很早的飞机，高铁没有，打车220RMB，滴滴180RMB，自己开车，虹桥停车费一天60RMB如果出差几天逐天增加，好像是80RMB，回来如果赶不上21:10分的高铁，同样打车再花一笔费用，但飞机晚点个把小时太常见了，上飞机之前总是在犹豫在订票还是不订票之间，且高铁票还剩下几张的时候更加纠结。
再说硕放机场。去过几次，鸟不拉屎的地方，航班少不说，票价还死贵，关键下了飞机没地铁没高铁，时间晚了也是同样的问题，想说回家不容易。
记得有一个苏州的兄弟说得好，如果想出去旅游不小心买了浦东的机票，恭喜你，你旅游的时间可能还没有路上的时间长，从苏州到浦东你不折腾四五个小时算你牛13。
至于说航空密度等问题我个人觉得都不是问题，你可以查查美国的航空密度，说的极端点，上海和浦东远吗？北京国际机场和大兴机场远吗？
一个城市品牌影响的提升很重要，上有天堂，下有苏杭，自古文人骚客常来此饮酒对诗，挥毫泼墨，文艺气息浓厚，当下也应该算上是旅游名城。文人骚了来了，你让他在浦东下飞机，路上跑四五个小时才到苏州，娘的，兴致早没了，还泼什么墨？！早累得洗洗睡了！
苏州有钱，有人说浪费钱，不浪费钱你以为这些钱能流进你的口袋啊？！人还是要往前看，社会也在发展的。比如当面我大学毕业从来没想过买车更别说买房了，现在不是都有了嘛？原来昆山建中环，都嚷嚷着建了中环有啥用，才过去几年啊，中环早晚开始堵车了。
我倒是真心盼望有一天出差回来晚了，飞机落下，一个夜间区间巴士能载我回家，看着斑驳的城市星星点点，万家灯火，那才是家的感觉！
故，强烈建议建苏州机场，最好在昆山苏州交界处！！！
完美😍😍😍
洛克之羽
苏州机场的落地的轮廓越来越清晰了！2019年4月26日，中共江苏省委、省政府的官方网站上分别发布了《中共江苏省委江苏省人民政府关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》，其中“重点推进八大任务”中，就有加强苏州机场研究的项目。时间再向前推移，4月9日，江苏省交通运输厅、苏州市人民政府联合主办，中国民航工程咨询公司承办的苏州机场规划建设研讨会在北京召开。
毫无疑问，作为作为中国最强“地级市”，苏州的经济实力非常惹人瞩目。2018年，苏州工业总产值、全社会用电量全国第2，进出口总额全国第4，汽车保有量全国第5，一般预算收入全国第5，保费收入全国第6，地区生产总值（GDP）全国第7、快递业务收入全国第8……然而耀眼的数据背后则是和机场的有缘无分。时至今日，苏州成为全国GDP前20位、人口过千万的城市中，唯一没有机场的城市。机场也成为制约苏州发展的一块短板。
“给你一条三千米的跑道，你就拥有了全世界”。随着航空大都市的崛起，大型喷气式客机将世界越抹越平。具不完全估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。虽然苏州附近已经有两座机场：距苏州站约35公里（驾驶距离）的苏南硕放机场，以及距苏州站约90公里（驾驶距离）的上海虹桥机场。但距离再近，也是别人家的机场。
苏州的目标时“国际化大都市”，而机场的缺失无疑有损于苏州在全球的竞争力。值得关注的是，苏州的一系列动作都让苏州机场的轮廓越来越清晰，落地时间也在紧锣密鼓中进行。相信不久的将来，苏州人将迎来属于他们自己的机场。
航空之家
我好友在苏州市交通局工作，据他透露苏州建机场已获省和民航总局支持，确是板上钉钉。地点在常熟沙家浜。这是苏州大市几何中心。深圳仅二千平方公里，建了国际机场。苏州八千八百平方公里，地域空域足够建机场。苏州是历史文化名城，坐拥园林，古镇，太湖等丰富旅游资源，是国内外游客主要旅游目的地。每年国内外游客四千多万。苏州又是进出口外贸大市，工业产值已超上海，全国第一。苏州主客观条件都具备建机场条件，这已取得上下共识，苏州机场将为苏州腾飞创造重要条件。
大海158183323
苏州国际机场何时可以落地？
苏州位于江苏省东南部，与上海连续，是历史文化名城，著名的旅游城市，工业大市，GDP在江苏连续多年拨得头筹。
苏州由于地理位置优势，靠近上海，受上海的影响最大，是上海经济辐射的最大受益者，工业十分发达，苏州工业园区非常成功，吸引了众多的合资企业，苏州的高新技术产业发展得非常好。
苏州由于就在上海旁边，铁路交通十分发达，凡是上海对外的铁路交通，及通往上海的铁路交通，都让上海身边的苏州受益，这种优势是许多城市不可能拥有的。
苏州周边有上海浦东机场，上海虹桥机场，无锡硕放国际机场，南京禄口国际机场等，苏州位于上海和南京之间，与上海、南京处在高铁一小时城际圈中。
苏州周边有众多的国际机场，上海周边上空航线较多，航线十分密集，加上一般机场的设立都远离市区，苏州与上海、南京在一小时生活圈内，周边有很多机场可供苏州使用。
既然机场都远离市区，苏州与上海、南京又在一小时生活圈内，航线资源又稀缺，苏州周边又有众多的国际机场供苏州选用，所以，建设苏州国际机场并不是那么的十分紧迫。
剑过留香2
苏州国际机场何时可以落地？长三角的二号引擎需要机场，事关长三角大局，乘长三角一体化发展上升为国家战略的东风，苏州建国际机场的条件已经成熟！日前，苏州市市长在全国人大大会分组审议时提议：建设苏州长三角国家级高铁枢纽和规划建设苏州机场！说的非常诚恳，另外，全文一字不落的由江苏省人大官网发出，其实也就报告所提及的内容进行了首肯。
类似于官宣，如此看来苏州机场已经从幕后走到前台，一直在稳步推进中。故意雪藏的昆山2035总规全版也很有可能近期公之于众。纵观苏州市最近的动作，总结起来严谨、缜密、一环扣一环、按部就班，市各部门全力协作、积极配合，志在必得：
一、2035苏州总规，三大选址及其配套方案，系统地阐述。二、苏州市最高层领导领衔各相关部门，拜会民航华东局、上海铁路局等相关国家部门。三、在苏全国人大代表调研苏州交通规划——苏州北站国家级枢纽、动车所、苏州机场等。注意：是调研，而非参观。四、全国人大，由苏州市市长亲自在大会分组审议时作报告，并非常诚恳地、自信的提出苏州北站国家级枢纽、动车所和苏州机场。
虽然所提苏州机场是建议，但可以非常明确：包括苏州市市长的报告以及其它所提建议，在提之前，都是由江苏省审核过的，否则是不能在分组审议时提出的，这是体制上的规矩。也就是说，江苏省已经原则同意苏州机场的事宜。
根据已经披露的各种信息，综合判断机场将落地昆山基本可以预见，昆山电视台播出全国人大代表、昆山市委书记接受江苏省、苏州市和昆山市的媒体采访，重点提到苏州和昆山建设机场的必要性：1、人才高效流动的需要。 2、产业转型升级和高质量发展的需要。
理论上苏州三条城际三个机场选址方向。如果苏锡常都不再提经过沙家浜选址的话（看太仓的规划图可以明显看出苏锡常是从常熟沙家浜机场选址经过），那应该基本上确定了淀山湖选址。然后长三角一体化示范区公布，紧邻产业集群示范区的苏州机场，一切合情合理！
苏州机场落地，江苏的航空再也不是小六子了，江苏跟广东差就差在航空上。说实话，即便苏州机场落地，江苏航空跟广东还是差远了，广州白云机场可以追浦东，还在造第二机场。深圳机场比虹桥客流大，远超南京机场，而且也在规划第二机场。珠海机场客流也是大于无锡机场。不过，江苏省有了南京苏州两大机场，成为航空大省将为期不远！
造个机场这么累在全国也算是绝无仅有了，好在千呼万唤始出来，苏州机场终于来了！可以说万事俱备只欠东风，就像一个球员在门前盘球，就看这临门一脚能否打进去了。苏州只要把交通的短板补齐，解锁琵琶骨，松开紧箍咒，插上翅膀的苏州，未来将无可限量！
以上观点你有异议吗？
沙漏遗爱
从地理位置：苏州位于长三角一体化的中心位置，陆地交通为重要枢纽！同时，机场也是势在必行，才能真正实现长三角一体化！
从经济实力：苏州经济位于全国第7，拥有一个机场作为商务人事的出行必备是不可或缺的，是苏州招商引资的重要保障！
从居住人口：苏州拥有超过1000万的常住人口，而且家庭经济实力雄厚，飞机为常用交通工具！
从目前看，苏州确实低估了上海的野心和国家的战略布局，其意图明显是围绕上海建设长三角一体化，让上海周边城市为已经岌岌可危的经济继续输血！并非“长三角一家人”
机场的官方实锤公布的消息，已经彻底的敲碎苏州人的“机场梦”，同时也干预性的彻底的打破了苏州的长三角重要性！
长三角不能没有苏州！
长三角离不开苏州！
长三角是一家，才能壮大长三角城市群！
长三角示范区
一，苏州在1983年市管县后，代管了5个富县，迅速由旅游城市成为经济大市（原来经济落后于无钖、常州），GDP很快上升到全省第一（市管县时，无锡代管3个富县；常州代管1个富县、2个穷县）。苏州再借着靠上海最近的优势，以及新加坡工业园的落户，成了副省级城市。但由于各种原因，一直未有建飞机场的规划（至少未为国家核准）。
二，常州、无锡都原有两个军用机场。常州在上世纪八十年代先把机场搞军民两用结合，成为江苏第二个民用机场（第一是南京），后几经扩建，现已进入全国前50位。若干年后，无锡也搞军民两用结合，成为江苏第三个机场。再以后，苏北南通、连云港等地也陆续建起了几个新机场。江苏可能是全国机场最多的少数省份之一。
三，苏州建机场已经完全没有必要，如建，也是在乱花纳税人的钱。因为东有上海浦东、虹桥等大型国际机场，西有南京大型国际机场，还有无锡、常州等支线机场，北有南通等支线机场。苏州巳在大、小机场包围之中。再加上如今高铁发展迅速，速度之快基本可替代国内航空。还有密布全国的高速公路及猛增的私家汽车，愈来愈代替乘飞机外出办事或旅游。我相信国家有关部门应该会把好新建机场审批关的。
玉堂行佛人
所谓的苏州机场只是苏州市级层面的规划，根本没有进入国家《长三角一体化发展规划纲要》，实际已经出局！苏州距离苏南硕放机场30公里不到 高铁到上海虹桥机场20分钟，苏州四周都是民航机场，还有数个军用机场，根本没有空域条件也没有必要建民航机场！
哈虚
具体的时间还真不好说。
第一，虽然现在苏州市政府已经放风出来，要准备建设新机场，但能否真正成行，还是一个疑问。在没有中央政府正式批复之前，还是没有办法最终确定。
第二，有很多人指出目前长三角地区空域紧张，建设苏州机场的不具备可实现性。我不是这一领域的专家，没有办法做深入的评论。但是目前无锡的硕放机场，实际上紧邻苏州。上海又有两大国际机场。往北南通已经宣布要建一个大型机场。往南嘉兴军用机场军民两用的改造也正在推进过程当中。作为一个外行人看，周边已经有多个机场环绕，苏州要建设机场，寻求一个专用空域的可能性确实比较小了。
第三，各级政府之间的关系因素也是异常麻烦。上海现在完成了浦东机场的初步改善，并且宣布建设连接浦东和虹桥两大机场以及未来浦东高铁枢纽的专用轨道交通。就上海自身而言，目前并不存在着分流客流的打算，反而要进一步强化上海的航空客流。上海目前的总客流量，大约是1.1亿人次。经过改造提升之后，上海的两大机场的客流上限应该能够提高到1.3亿人次。在这样的情况下，上海对苏州建设机场的态度可想而知。
南通目前喊出了建设5000万级别特大型枢纽机场的口号，前景肯定没有想象的那么美好，但背后却反映出了省政府的支持。在这样的情况下，省政府对于苏州机场的态度不言自明。无锡的硕放机场属于中小机场，客流到现在都没有超过1000万。如果苏州建设机场，硕放机场将会彻底边缘化。无锡对于苏州建机场什么态度，也不用多说了。
第四，所谓经济发达，因此需要机场配套的这样的观点，并不具备说服力，也不可能成为行政过批的关键，所以此类说法没有什么意义。
总的来看，获批的可能性很小。
