波兰空军购买F-35一事让东欧发生了不小的震动，这意味着东欧国家的空中装备将有一轮新的飞跃。波兰空军的米格-29战斗机多年没有发生坠机事故，却在近三年内一共坠毁三架。造成三起事故的起因并无关联，在其中一次坠机事故中，飞行员丧生。目前，波兰空军的米格-29战斗机已重新飞行。
调查原因发现，采购自俄罗斯的米格-29战斗机最严重的问题是年久失修，截止2017年，波兰正在服役的米格-29战斗机有31架，但仅翻新了一部分。早在苏联还未解体的时候，波兰就购买第一批米格-29战斗机。东欧剧变后，波兰自前东德和捷克斯洛伐克空军购入二手米格-29战斗机。
当时米格-29战斗机的主要用户是后来组成北约国的东德、西德、捷克、斯洛伐克。这些国家都觉得米格-29很不错，但苏联解体严重影响了俄罗斯生产战机优质备件的能力，而俄罗斯方不仅抬高备件价格，还拖延战机交付时间。
经过检查，波兰空军的米格-29战斗机中仅有5架是合格的。此前的禁飞令使飞行员失去工作，所以禁飞令取消后，这些飞行员得重新取得飞行许可才能驾驶战机。也就是说，米格-29战斗机重新服役还需要一个过程。北约成员国中，除去波兰等仍在使用米格-29战斗机的一系列国家，其他国家已经更新了自己的战机。
例如，斯洛伐克选择最顶级的F-16 Block 70战斗机；现服役于保加利亚的是少量的米格-29战斗机以及苏-25战斗机，该国已经采购F-16战机，预计将于2023年交付；在捷克现役的是来自瑞典的鹰狮战斗机和L-159教练攻击机。
米格-29战斗机面临的一大难题是RD -33涡扇发动机，使用该战斗机的国家对此很头疼，想要改进不足的发动机，但是俄罗斯却高价售卖替换所需的备件，而且交付时间较慢。波兰本土的备件和原装备件较差，甚至连降落伞是否堪用还是个问题。2018年，俄罗斯K-36DM弹射座椅的备件故障就导致了飞行员丧生，现今波兰空军已经彻底检查了所有弹射椅功能，将所有出现的故障都进行了解决。
米格-29战斗机的弊端一直被其用户所诟病，每年单机的维护费用为500万美元左右。2010年，马来西亚表示由于高价难以维护取消使用米格-29战斗机。作为替代，马来西亚购买了18架苏-30战斗机，这一购买数量还会继续增加。马来西亚和俄罗斯之间的这笔苏-30战斗机订单合同中，维护价格和飞机价格都比米格-29战斗机更加合理。
第一架米格-29战斗机于1983年正式服役。迄今为止，俄罗斯一共生产1800架米格-29战斗机，已出口的米格-29战斗机高达1000多架。米格-29战斗机重22吨，和F-16战斗机某些版本大致相同。俄罗斯在米格-29战斗机的维护（包括增加新备件）上挣了个盆满钵满。
1980年代初，俄罗斯希望该战斗机每年的飞行时长为100小时左右。而其他国家却可达到每年180小时左右。俄罗斯对此提出调整机体结构，在保证战斗机长寿命的前提下，实现4千小时的总飞行时数。不过鉴于米格-29战斗机此前的不稳固以及故障前科，俄罗斯的这一目标恐难实现。
理论上，战斗机延寿至2030年代是可行的，毕竟从2009年开始，俄罗斯多次对米格-29战斗机进行升级和维护，但是和F-16战斗机等竞争对手相比，米格-29战斗机的有效行动力较低。
之前阿尔及利亚就退还了采购自俄罗斯的米格29战机。俄罗斯并不希望仅维持苏霍伊军用飞机制造商这张王牌，所以它仍期待延续米格战斗机的品牌。米格战斗机在技术层面已破产，而苏霍伊目前还可以继续盈利。
波兰空军米格-29战斗机的弊端日益凸显，所以波兰提前对其进行退役处理。波兰现役的F-16战斗机数量为48架，可能还会继续增加。目前，波兰打算购买32架F-35A战斗机，不过由于波兰预算约束导致这个采购进程偏慢。
因此在正式使用F-35战斗机前，波兰的近期目标是拥有更多数量的现代化F-16战斗机，并且花费巨资对其进行现代化，这些阵痛是难免的。
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