展昭195711177

既然高速公路限速120公里，为什么生产汽车的时候不把车设计在无法超过120公里的？

在高速上，测速是按照一段距离的平均速度来算的。

也就是说，你有的时候超过120，有的时候90，这样一平均，就不属于超速了。

不是说只要你一瞬间超速120就是超速。

另外，遇到特殊情况，是可以超过120行驶的。

例如有重大财产生命安全的时候，救援车执行任务，速度显得尤为重要。

还有，其中也存在安全问题。

你想想，要是每辆车油门踩到尽头就是120，不能再往上走了。

在高速公路快车道，大家都踩着尽头，时间一长，难免手脚不灵活。

一旦出现突发情况将会反应不过来。但是现在这样，高速压一点，低速放一点，脚在不停调整与活动中，也能让司机有个警惕。

长期保持一个姿势难免会麻木，所以这个应该和安全有关。

最后，问一个问题，如果给你两个员工，一个员工一天拼命干12小时才能完成你的工作。

第二天没有精神。另一个员工8小时完成你交代的任务，第二天神清气爽地可以继续干活，你选谁？

所以，不难知道，一辆车的发动机，拼死了只能到120，而另一辆车游刃有余，120对于它来说轻而易举可以做到，你更喜欢哪个？

遇我得福

这个世界上是现有的汽车，然后才有的高速公路，而高速公路限速相比高速路建设还要靠后，而且高速公路限速120公里仅仅是针对我国部分高速路段，目前已经在建设超高速公路，限速值将持续提升到更快的区间，国外很多地区的高速路甚至没有限速一说，对于一个并不确定的限速值，汽车最高速度是没有必要为此而妥协的。

另外一方面，汽车的最高速度是评价一款车性能优劣的关键因素之一，而且多设定在200公里以上，哪怕是我们常见的私家车，其最高时速也普遍在200公里附近，在高速路驾驶过程中，当接近抓拍限速装置时，可以减速到规定范围内，当超过抓拍区域就可以适当提速，我们说的这个适当提速起码驾驶者要确保行车安全，当然个别因为超速发生事故的除外。车速就好像人类跑步一样，需要一个灵活柔性的快慢空间，否则到了120公里就强制性卡住，我感觉对于车辆机械也没有什么益处。

还有一点，车速之所以被设定在一个非常宽泛的范围内，也是考虑到了日常驾驶中的各种应急情况，比如有一些救护车、军用车、抢险救灾车辆等等，他们在特定时期内是不能受到限速约束的，也就是说他们可以放开了跑，在确保安全前提下，速度可以达到速度表极限，因为这是现实情况需要的。如果是需要超过120公里才可以避免一些事故，那么无谓的把速度卡在120 反而是不合理、不科学的。

综上所述，车速极值之所以远远高于限速120公里，不仅仅是车辆性能的需求，也是实际驾驶过程中的应急之用，未来车辆极速值会越来越高，性能也会越来越强悍，但这不是让我们随意挑战最高速度的理由，安全才是第一位的。

猫眼看車

据统计，平均每年有10万人因车祸而丧生，超过10%的人是因为超速而失去了宝贵的生命，而我国的法定最高限速是120km/h，那么为什么厂商不在出厂的时候就把车辆设计成无法超过120的时速呢？

问这个问题的应该是没怎么开过车的，因为动力这个东西就像开北京二环的时候必备的脉动瓶子，你可以用不到，但是不能没有。再说回来，汽车本身就是工具而已，工具本没有善恶对错之分，错的是使用工具的人。所以针对这个问题，我谨在此提出三个观点与大家一起探讨。

汽车动力的必要性

很多人在买车之前都纠结过这个问题，同样的价格，动力强配置低和配置高动力弱的两辆车怎么选？很多人觉得动力够用就可以，确实无论五菱宏光还是奇瑞QQ，高速跑到120都是没有问题的，但是有一个问题我们需要知道，动力是一辆车的根本，除非你只是在市区代步，否则不能仅仅停留在动力够用的层面。有多少人跑高速从来没有超过120的时速呢？很多时候我们都是会超过法定限速的，比如说超车的时候，再有就是紧急情况需要加速规避的时候，希望我们一辈子都不会遇上这种情况，但只要遇上一次，多余的动力有可能就能救你一命。

汽车的工具属性

我坚持认为工具本身是没有对错的，有错的是使用它的人。我们能因为菜刀能杀人就把菜刀禁了吗？我们能因为高空会坠物就把楼层限高吗？我们能因为飞机失事就把飞机禁飞吗？任何一项工具都可能带来好的或坏的结果，我们应该思考的是怎么改进工具和提高使用工具的人的素养。

对于车来说，强制限速120并不是改进工具的一个好的途径，这种方式无异于因噎废食，而且就算强制限制120的时速并不一定能减少事故的发生。正确的改进方向是配备主动刹车系统、新增驾驶员疲劳提醒、增加限速标识提醒、增加超速提醒、增加车身刚性、减少碰撞损失。对于驾驶者来说，强调遵守交通规则、提高安全驾驶意识、增强驾驶技术才是王道。

汽车与科技发展

汽车除了只是一个工具而已，还是一件商品，车企通过各种各样的标签来增加这件商品的附加值，而动力就是其标签之一，而强制限速120带来的是平均主义，是平庸主义，是汽车技术发展的一次浩劫。就目前的发动机技术水平，120的时速很简单就能够实现，那么厂商还会有追求发动机技术进步的动力吗？如果20年后，我们的发动机技术一直止步不前，和现在的技术水平一样，是一件多么可怕的事情。

科学技术是第一生产力，这绝对不是一句虚言，科学技术的进步是无法阻挡的，人为的限制只会扭曲科技发展的本质，发挥科技进步对人类发展的促进作用，避免和克服其负面影响，需要寻求有效途径以实现科技进步与人的发展的良性互动，才是正视技术发展的正确态度。

老司机侃侃车儿

这个问题要从两个方面来谈

第一，能不能把动力系统设计成最高只开时速120公里。

这是不可以的，

汽车时速120所需要的动力是相对比较低的，但是如果按照这个标准来设计动力系统，汽车最大时速是限制住了，但是车辆的加速能力也被严重弱化了。

大家常说的0到100加速，如果是同样的车重，所需要做的功都是一样的，但是14秒加速和7秒加速所需要的功率差了一半，再考虑汽车发动机和变速箱的工作特性，这个差距还要大。就算是一辆只满足零百14秒加速的车，它的动力系统能力也足以支撑超过120的时速。

提速能力的重要性，如果有过超车的经历就会比较容易理解，比如借道超车超一辆慢腾腾的大货车，动力好的车十秒之内就能完成。动力差的车，猛踩油门提不起速度，超个车得半分钟，搞不好对面来车还得刹车避让，这不仅没有效率而且很不安全。

所以从车辆驾驶的动力要求方面来讲，是不能按照时速最高120来匹配动力系统的，考虑到加速要求，一般动力系统的功率输出都能支持远远超过时速120公里的要求。

第二，限速度不限动力

自然朋友们要说，动力不能限制，那我只限制速度可以吗？

这个理论上是可以的，可以想象一下这样做的情形，所有车辆整整齐齐在高速上排着整齐的队型以120公里的时速前进，不可能乱，因为你想快也快不起来。

这种情形在未来自动驾驶很完善的情况下是大概率会发生的。

但是只要是有人参与的驾驶，总会有这样那样的需求和变化，同样也面临超车问题，比如旁边一辆车他就跑119，最高时速120想超他是有困难的，如果再有118的，117的等等，最终可能几辆慢车就能把整个高速的通行效率降下来。

限速是有可能的，但是不能卡着120，比如150/160这种情况未来是大有概率发生的。

从另外一个角度，德国高速不限速，国内据传也在修限速高于120的高速公里，人类驾驶员对于车辆速度的要求，不应该被限制在120。

绿色驾驶

我国高速公路最高限速120公里/小时，但是在这些能够合法上路的汽车里几乎都能超过这个速度，就连普通面包车高速上只要你敢跑车速也能突破120，有些动力好的车甚至可以轻松超过200公里，超速无疑会带来很大的安全隐患，既然如此为何不在设计之初就把最高车速定在120呢？

这实现起来并不难，一种方法是使用小功率发动机，让车辆撑死就能跑到120，这样做基本上从根源杜绝了超速，但是这也是一个行不通的方法，因为这就意味着你开车在高速上以120公里/小时的速度行驶时发动机转速已经逼近红线，发动机已经输出了全部功率，这对发动机来说是致命的，磨损加快、温度暴增，发动机寿命锐减。而且这种车功率储备太低，在需要超车时会出现动力不足，试想一下你开着车以60公里的时速行驶时就已经消耗了80%的发动机功率了，这时候需要超车油门踩下去几乎没有加速感，这危害性不亚于超速。

还有一种方法就是电子限速，在车速达到限定车速后ECU停止喷油使车速无法继续提高车速，这种方法的好处就是不影响低速超车，因为低速超车时车速没达到限速标准所以发动机功率可以尽情输出，低速超车不受影响，但是高速超车就危险了。比如你在高速上开到120后发动机限速了，无法再提速，这时候旁边有一辆半挂，车速100公里，半挂车长度按20米算，超越半挂车需要将近4秒钟的时间，你需要和挂车并排行驶4秒钟，在这期间如果半挂车变道而且司机没有看到你的话你无法继续加速躲避，只能减速，而且挂车车身长，一旦变道很难通过减速来躲避。即使减速的话万一后面有其他车辆跟随的话大大增加了追尾的风险。

限速是没错，但是必须给车辆留下一定的功率储备，否则交通状况将会恶化，各种危险因素也会接踵而来，因此不能把车辆极速和限速对等。

爱车大家说

很高兴为大家回答这个问题。

众所周知，我国高速公路最高限速120km/h，然而汽车的设计时速却远高于高速公路限速。一般来说，家用小客车的设计时速都在200km/h左右，高性能车甚至可以达到250km/h或更高。既然如此，为何不将汽车的最高时速就限定在120km/h呢？

汽车需要一定动力储备

假设，一个人可以拿起50千克的物体，20千克的负重对于他来说压力就不算太大，10千克当然就会更加轻松自如。但是如果让他刚刚好负重50千克，那这个人将会变得步履维艰，因为这就是他的极限。汽车自然同理，如果一台汽车最高只能达到120km/h，那它的起步和加速将会异常缓慢，因此它的性能必须要有余量，才可以游刃有余的驰骋。

复杂的行车条件是一道不简单的数学题

我们的用车环境及条件是随时在变的。今天我们自己开车，明天可能就拉上了父母。今天我们在平坦的柏油路上行驶，明天可能就到了泥泞的郊野盘山。负载、路面、天气、坡度……影响汽车行驶的变量实在是太多了，这些都会非常直接的影响到汽车的性能。如果性能的标定刚刚好，那一旦有变量出现，实际性能将会大打折扣。

超车及突发情况的应对

如果你驾驶一辆最高速度仅能达到120km/h的汽车行驶在最高限速120km/h的高速公路上，并且还想要超车的话，那将是一项不可能完成的任务。为了保证超车的安全，过剩的动力储备是必须的。速度越高，再提速就会变得越困难。另外，万一遇到突发情况，可自由控制的车速极有可能帮助驾驶员避险，毕竟生命比什么都重要。

汽车厂商彰显自身实力

汽车的各项指标都随着科技和工业的发展而发展，这其中自然也包括动力和性能。既然我可以跑到240km/h，我为什么要说自己只能跑120km/h呢？动力性能是汽车厂商之间竞争的重点之一，当然也是消费者选购汽车的一项重要衡量指标。

并非所有国家都限速120km/h

同世界上很多国家一样，中国高速限速120km/h，但也有一些国家高速限速在130km/h或160km/h等。此外，“德国高速不限速”（注意：德国只有一部分高速不限速）是很多司机挂在嘴边的话，这注定了汽车不能搞限速120km/h这种一刀切的做法，特别是在汽车全球化的今天，平台全球通用，性能就更不可能搞差异化了。

法律并未硬性规定

目前法律并没有规定汽车厂所生产的汽车时速必须设定在120km/h以下，因此汽车厂商也不会做出这个限制。当然，车是由人来驾驶，没有违法的车，只有违法的人。为了自己和他人负责，守法驾驶才是最重要的。

偶尔跑个赛道也挺好玩的

汽车在绝大多数的情况下是交通工具，然而在个别时候它也可以变成一个大玩具。在公路上我们不应超过限速，但是上了赛道，这个限制可就解除了！车不应该被分出高低贵贱，只要驾驶员愿意，任何一辆车都可以肆意妄为的在赛道上驰骋，成为让人愉悦的大玩具。当然，这一切的前提是保证安全。

所以，想让汽车厂商对汽车进行强制限速并不现实。不过呢，一些帮助驾驶员守法的辅助功能则可以配备。比如，当车速超过120km/h后，车辆会以较大音量进行持续不断的报警，当时速合法后，报警提示结束，这样既不会影响车辆的性能，又可以规范驾驶员。当然，汽车知识工具，操作工具的人才是最重要的。只要我们心里有杆秤，纵然驾驶着设计速度300km/h的车，它在公路上的时速也不会超过120km/h。

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汽车可以设计成无法超过120公里的吗？这个问题可以通过两种方法解决，一种是通过动力的设计使汽车下坡油门到底也不能超过120。另一种通过程序的限定，在汽车达到120时限制动力输出

先说第一种，许多人认为这种方法治标也治本，但是完全不可能实现。如果我们限定发动机3000转最高巡航速度是120，那可以通过拉高转速来超速，一脚油门下去发动机轰到5000转怎么也能跑个160，根本起不到通过设计来限速的效果。如果限定成5000转才能跑120，这下再怎么踩油门也不会超速了。但是，这样孱弱的发动机在路上行驶是很危险的，超车超不过，加速加不了，想象一下上下班的车流，将它再慢上二倍是一种怎么样的体验？从车企角度，发动机极速120相当于发动机技术大开历史的倒车回到了二战时期的水平。工业发展蓬勃向前，这样的限定怎能促进车企技术创新？

第二种通过程序限定车速到120公里是可行的，保证了动力的充足也满足了条件。现在很多车上已经拥有了类似的技术。公路客车联网测速，公交车限速。很多普通私家车上也有限速设定。但是这样仍不能实现通过设计来限速。工程学中有一条铁律就是设计的任何功能，都必须有办法将它关掉。上面的这些功能都是有对应的开关可以关闭。为什么？因为汽车有非常复杂的应用环境，不排除有需要超过120的场景，其次，限速功能出现故障怎么办？首先要将它关闭。再者，刷个程序并不是很难的事情，想超速的人有的是办法。

题主的想法代表了一派人的思路，那就是通过机械的限制来解决机动车超速问题。但这种想法是错误的。他们想法简单、机械，而实际问题是复杂多元的，看似治标治本，实际上什么也解决不了。其次从法律上讲，法律只规定了高速公路最高120，并没有规定其他所有路不得超过120。把汽车设计成120完全是一刀切做法。实际中，限速路段千千万，即使高速路也有限速100或者80的路段，设计限速完全也不能应对这些情况。

超广角视野

当一辆汽车的设计最高速度是120公里每小时的时候，它跑到80公里每小时大致上就会浑身颤抖，不平稳了。以前的老北京吉普就是这种情况。

现在的车辆设计速度一般都在200公里每小时以上，那是其潜在的奔跑能力，而不是说平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，还是要根据不同的路况来定。

但是这不说明不会有超过120公里每小时限速的特殊地段，比如现在的德国高速的一些路段，就是只限最低速不限最高速的。

总而言之，跑得快是性能水准，而跑在一定速度之内则是规则需要；最核心的因素还是驾驶者的控制，而不能靠降低交通工具质地。

东方连话

公路进行限速容易，但对车子限制速度比较难，这不是厂家想限制就限制的；商品与交通规则并无因果关系，我们驾车时违章、超速，问题在人而不在车，所以对车辆进行限制是不理智的；道理很简单，举一个实际的例子就是，因为菜刀导致了血案，然后就要求企业不再生产菜刀，这样的逻辑正常么？

超速的始作俑者是驾驶员，而车子只不过是驾驶者所使用的物品，驾驶者与车子其实可以看成一个整体，车子（机械）要无条件执行操作者的命令，当驾驶者作出了超速命令后，车子就必须无条件去执行，那么此时到底是谁做错了？错的在于驾驶者而不在于车！即便给车子限制120Km最高速，难道就能限制得住么？是不是太小看广大爱车人士的力量了，想打破限速很容易。。。

强行限制车子的速度何其艰难？

将车子的速度降至在120Km，这话说起来很容易，做起来难于登天；汽车的确可以利用电子限速器进行速度的限制，比如当ECU检测到实际车速已经达到限制车速，那么它就会控制供油系统，此时无论您怎么去踩油门，系统都不会去供油了，发动机没了油、等同于失去了动力源，车子的速度就不会继续上升了，这就是电子限速的原理，其实很简单，现在的大部分吧车子都有电子限速，限制车速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

参考一下日系车企当年的君子协议吧

当年日系车企的君子协议很具有参考性，只不过人家限制的是马力（功率）；起源就是日本交通部门监测到某一年车辆肇事死亡率急剧上升，经过调研发现是车子马力越来越大（脑残思维），之后邀请各家车企喝茶，经过商议大家决定将马力限制在280匹；而在这之后就产生了600匹的EVO；千匹马力的GTR、牛魔等等一系列传奇战车。。。是不是很好笑，这是车企能限制住的么？车企遵守协议、将马力限制在280匹，但并没有限制发动机的潜力，只不过变成了后门，这扇后门则是由消费者亲自去开启，这样好么？后来日本交管部门发现君子协议根本无用、甚至是笑柄，也就给取消掉了。。。

动力、极速、加速都是评价车子性能好坏的重要指标，车企怎么会想让自己的产品变的中庸？

如果将车速限制在120Km，那么车企也就没必要去促进内燃机的发展了，反正最快也只能跑到120Km，这样一来什么动力、性能、操控方面将变的一文不值，36匹马力的小奥拓鄙人当年开到过破百，全面限速120Km时，车子还需要功率么？用大功率来证明自己的车子可以更快的完成120Km加速？任何企业都希望自己的产品独具个性，这就叫匠心独运，可一旦限速120Km之后，同质化一定会很严重，更可怕的是将严重限制内燃机的发展，其实都没必要去发展了，现在的车子轻松达到120Km，这样一来有什么好处？强制限速120Km就是对个性化的束缚，对汽车用户的不尊重。。。

非专业车评

这个问题我一直在思考，但结论是控制车速的是人，而不是车，但有时候车速超过120kph也是非常必要的，不过我认为我们现在汽车市场可以根据车型分档次购买，车速120kph以内免税，最高车速120kph～180kph，加购10%税率，最好车速超过180kph，加购20%税率，这样估计50%购车者会选择120kph以内车型。

现在车速控制在短期内是行不通的，毕竟在国外，尤其是德国，高速公路压根没有车速限制，只要你敢跑，天高任你飞。而中国大部分车企都是合资车，合资车一些设计元素都来自国外，所以如果没有法律要求，是不会出现车辆速度限制在120kph以下的。并且，中国法规也是参考国际标准进行的，现在大家都没有限制车辆最好车速，如果单纯中国限制，这显然需要承受舆论压力。

另外，还有好多车型属于救援车，警车等，这些车都有特殊任务，有时候在生命面前，跑赢时间就是拯救生命，这些车辆是不可能有这么低速度限制的。

对于私家车而言，为了提高车辆通过速度，缩短行驶时间，现在我们交通法规定，在车速限制范围内，车速正常浮动10%是不计入超车行驶范围的。所以，我们有时候偶尔超车是没有问题的，如果真的有120速度限制，那些速度设置比较高的车，肯定会销量大增，我想大部分人是不喜欢最高车速这么低的车辆。

最高车速是车辆动力性能指标重要因素之一，最高车速越高，车辆动力性能越好，这些都是显而易见的。车辆好多功能可以不使用，但是车辆最基本配备必须要有，不然车辆竞争力肯定不足，大家购买欲望也会下降。

你认为车速应该限制吗？欢迎留言评论～

關鍵字: 汽车 超速 限速