展昭195711177

既然高速公路限速120公里，為什麼生產汽車的時候不把車設計在無法超過120公里的？

在高速上，測速是按照一段距離的平均速度來算的。

也就是說，你有的時候超過120，有的時候90，這樣一平均，就不屬於超速了。

不是說只要你一瞬間超速120就是超速。

另外，遇到特殊情況，是可以超過120行駛的。

例如有重大財產生命安全的時候，救援車執行任務，速度顯得尤為重要。

還有，其中也存在安全問題。

你想想，要是每輛車油門踩到盡頭就是120，不能再往上走了。

在高速公路快車道，大家都踩著盡頭，時間一長，難免手腳不靈活。

一旦出現突發情況將會反應不過來。但是現在這樣，高速壓一點，低速放一點，腳在不停調整與活動中，也能讓司機有個警惕。

長期保持一個姿勢難免會麻木，所以這個應該和安全有關。

最後，問一個問題，如果給你兩個員工，一個員工一天拼命幹12小時才能完成你的工作。

第二天沒有精神。另一個員工8小時完成你交代的任務，第二天神清氣爽地可以繼續幹活，你選誰？

所以，不難知道，一輛車的發動機，拼死了只能到120，而另一輛車遊刃有餘，120對於它來說輕而易舉可以做到，你更喜歡哪個？

遇我得福

這個世界上是現有的汽車，然後才有的高速公路，而高速公路限速相比高速路建設還要靠後，而且高速公路限速120公里僅僅是針對我國部分高速路段，目前已經在建設超高速公路，限速值將持續提升到更快的區間，國外很多地區的高速路甚至沒有限速一說，對於一個並不確定的限速值，汽車最高速度是沒有必要為此而妥協的。

另外一方面，汽車的最高速度是評價一款車性能優劣的關鍵因素之一，而且多設定在200公里以上，哪怕是我們常見的私家車，其最高時速也普遍在200公里附近，在高速路駕駛過程中，當接近抓拍限速裝置時，可以減速到規定範圍內，當超過抓拍區域就可以適當提速，我們說的這個適當提速起碼駕駛者要確保行車安全，當然個別因為超速發生事故的除外。車速就好像人類跑步一樣，需要一個靈活柔性的快慢空間，否則到了120公里就強制性卡住，我感覺對於車輛機械也沒有什麼益處。

還有一點，車速之所以被設定在一個非常寬泛的範圍內，也是考慮到了日常駕駛中的各種應急情況，比如有一些救護車、軍用車、搶險救災車輛等等，他們在特定時期內是不能受到限速約束的，也就是說他們可以放開了跑，在確保安全前提下，速度可以達到速度表極限，因為這是現實情況需要的。如果是需要超過120公里才可以避免一些事故，那麼無謂的把速度卡在120 反而是不合理、不科學的。

綜上所述，車速極值之所以遠遠高於限速120公里，不僅僅是車輛性能的需求，也是實際駕駛過程中的應急之用，未來車輛極速值會越來越高，性能也會越來越強悍，但這不是讓我們隨意挑戰最高速度的理由，安全才是第一位的。

貓眼看車

據統計，平均每年有10萬人因車禍而喪生，超過10%的人是因為超速而失去了寶貴的生命，而我國的法定最高限速是120km/h，那麼為什麼廠商不在出廠的時候就把車輛設計成無法超過120的時速呢？

問這個問題的應該是沒怎麼開過車的，因為動力這個東西就像開北京二環的時候必備的脈動瓶子，你可以用不到，但是不能沒有。再說回來，汽車本身就是工具而已，工具本沒有善惡對錯之分，錯的是使用工具的人。所以針對這個問題，我謹在此提出三個觀點與大家一起探討。

汽車動力的必要性

很多人在買車之前都糾結過這個問題，同樣的價格，動力強配置低和配置高動力弱的兩輛車怎麼選？很多人覺得動力夠用就可以，確實無論五菱宏光還是奇瑞QQ，高速跑到120都是沒有問題的，但是有一個問題我們需要知道，動力是一輛車的根本，除非你只是在市區代步，否則不能僅僅停留在動力夠用的層面。有多少人跑高速從來沒有超過120的時速呢？很多時候我們都是會超過法定限速的，比如說超車的時候，再有就是緊急情況需要加速規避的時候，希望我們一輩子都不會遇上這種情況，但只要遇上一次，多餘的動力有可能就能救你一命。

汽車的工具屬性

我堅持認為工具本身是沒有對錯的，有錯的是使用它的人。我們能因為菜刀能殺人就把菜刀禁了嗎？我們能因為高空會墜物就把樓層限高嗎？我們能因為飛機失事就把飛機禁飛嗎？任何一項工具都可能帶來好的或壞的結果，我們應該思考的是怎麼改進工具和提高使用工具的人的素養。

對於車來說，強制限速120並不是改進工具的一個好的途徑，這種方式無異於因噎廢食，而且就算強制限制120的時速並不一定能減少事故的發生。正確的改進方向是配備主動剎車系統、新增駕駛員疲勞提醒、增加限速標識提醒、增加超速提醒、增加車身剛性、減少碰撞損失。對於駕駛者來說，強調遵守交通規則、提高安全駕駛意識、增強駕駛技術才是王道。

汽車與科技發展

汽車除了只是一個工具而已，還是一件商品，車企通過各種各樣的標籤來增加這件商品的附加值，而動力就是其標籤之一，而強制限速120帶來的是平均主義，是平庸主義，是汽車技術發展的一次浩劫。就目前的發動機技術水平，120的時速很簡單就能夠實現，那麼廠商還會有追求發動機技術進步的動力嗎？如果20年後，我們的發動機技術一直止步不前，和現在的技術水平一樣，是一件多麼可怕的事情。

科學技術是第一生產力，這絕對不是一句虛言，科學技術的進步是無法阻擋的，人為的限制只會扭曲科技發展的本質，發揮科技進步對人類發展的促進作用，避免和克服其負面影響，需要尋求有效途徑以實現科技進步與人的發展的良性互動，才是正視技術發展的正確態度。

老司機侃侃車兒

這個問題要從兩個方面來談

第一，能不能把動力系統設計成最高只開時速120公里。

這是不可以的，

汽車時速120所需要的動力是相對比較低的，但是如果按照這個標準來設計動力系統，汽車最大時速是限制住了，但是車輛的加速能力也被嚴重弱化了。

大家常說的0到100加速，如果是同樣的車重，所需要做的功都是一樣的，但是14秒加速和7秒加速所需要的功率差了一半，再考慮汽車發動機和變速箱的工作特性，這個差距還要大。就算是一輛只滿足零百14秒加速的車，它的動力系統能力也足以支撐超過120的時速。

提速能力的重要性，如果有過超車的經歷就會比較容易理解，比如借道超車超一輛慢騰騰的大貨車，動力好的車十秒之內就能完成。動力差的車，猛踩油門提不起速度，超個車得半分鐘，搞不好對面來車還得剎車避讓，這不僅沒有效率而且很不安全。

所以從車輛駕駛的動力要求方面來講，是不能按照時速最高120來匹配動力系統的，考慮到加速要求，一般動力系統的功率輸出都能支持遠遠超過時速120公里的要求。

第二，限速度不限動力

自然朋友們要說，動力不能限制，那我只限制速度可以嗎？

這個理論上是可以的，可以想象一下這樣做的情形，所有車輛整整齊齊在高速上排著整齊的隊型以120公里的時速前進，不可能亂，因為你想快也快不起來。

這種情形在未來自動駕駛很完善的情況下是大概率會發生的。

但是隻要是有人參與的駕駛，總會有這樣那樣的需求和變化，同樣也面臨超車問題，比如旁邊一輛車他就跑119，最高時速120想超他是有困難的，如果再有118的，117的等等，最終可能幾輛慢車就能把整個高速的通行效率降下來。

限速是有可能的，但是不能卡著120，比如150/160這種情況未來是大有概率發生的。

從另外一個角度，德國高速不限速，國內據傳也在修限速高於120的高速公里，人類駕駛員對於車輛速度的要求，不應該被限制在120。

綠色駕駛

我國高速公路最高限速120公里/小時，但是在這些能夠合法上路的汽車裡幾乎都能超過這個速度，就連普通麵包車高速上只要你敢跑車速也能突破120，有些動力好的車甚至可以輕鬆超過200公里，超速無疑會帶來很大的安全隱患，既然如此為何不在設計之初就把最高車速定在120呢？

這實現起來並不難，一種方法是使用小功率發動機，讓車輛撐死就能跑到120，這樣做基本上從根源杜絕了超速，但是這也是一個行不通的方法，因為這就意味著你開車在高速上以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速已經逼近紅線，發動機已經輸出了全部功率，這對發動機來說是致命的，磨損加快、溫度暴增，發動機壽命銳減。而且這種車功率儲備太低，在需要超車時會出現動力不足，試想一下你開著車以60公里的時速行駛時就已經消耗了80%的發動機功率了，這時候需要超車油門踩下去幾乎沒有加速感，這危害性不亞於超速。

還有一種方法就是電子限速，在車速達到限定車速後ECU停止噴油使車速無法繼續提高車速，這種方法的好處就是不影響低速超車，因為低速超車時車速沒達到限速標準所以發動機功率可以盡情輸出，低速超車不受影響，但是高速超車就危險了。比如你在高速上開到120後發動機限速了，無法再提速，這時候旁邊有一輛半掛，車速100公里，半掛車長度按20米算，超越半掛車需要將近4秒鐘的時間，你需要和掛車並排行駛4秒鐘，在這期間如果半掛車變道而且司機沒有看到你的話你無法繼續加速躲避，只能減速，而且掛車車身長，一旦變道很難通過減速來躲避。即使減速的話萬一後面有其他車輛跟隨的話大大增加了追尾的風險。

限速是沒錯，但是必須給車輛留下一定的功率儲備，否則交通狀況將會惡化，各種危險因素也會接踵而來，因此不能把車輛極速和限速對等。

愛車大家說

很高興為大家回答這個問題。

眾所周知，我國高速公路最高限速120km/h，然而汽車的設計時速卻遠高於高速公路限速。一般來說，家用小客車的設計時速都在200km/h左右，高性能車甚至可以達到250km/h或更高。既然如此，為何不將汽車的最高時速就限定在120km/h呢？

汽車需要一定動力儲備

假設，一個人可以拿起50千克的物體，20千克的負重對於他來說壓力就不算太大，10千克當然就會更加輕鬆自如。但是如果讓他剛剛好負重50千克，那這個人將會變得步履維艱，因為這就是他的極限。汽車自然同理，如果一臺汽車最高只能達到120km/h，那它的起步和加速將會異常緩慢，因此它的性能必須要有餘量，才可以遊刃有餘的馳騁。

複雜的行車條件是一道不簡單的數學題

我們的用車環境及條件是隨時在變的。今天我們自己開車，明天可能就拉上了父母。今天我們在平坦的柏油路上行駛，明天可能就到了泥濘的郊野盤山。負載、路面、天氣、坡度……影響汽車行駛的變量實在是太多了，這些都會非常直接的影響到汽車的性能。如果性能的標定剛剛好，那一旦有變量出現，實際性能將會大打折扣。

超車及突發情況的應對

如果你駕駛一輛最高速度僅能達到120km/h的汽車行駛在最高限速120km/h的高速公路上，並且還想要超車的話，那將是一項不可能完成的任務。為了保證超車的安全，過剩的動力儲備是必須的。速度越高，再提速就會變得越困難。另外，萬一遇到突發情況，可自由控制的車速極有可能幫助駕駛員避險，畢竟生命比什麼都重要。

汽車廠商彰顯自身實力

汽車的各項指標都隨著科技和工業的發展而發展，這其中自然也包括動力和性能。既然我可以跑到240km/h，我為什麼要說自己只能跑120km/h呢？動力性能是汽車廠商之間競爭的重點之一，當然也是消費者選購汽車的一項重要衡量指標。

並非所有國家都限速120km/h

同世界上很多國家一樣，中國高速限速120km/h，但也有一些國家高速限速在130km/h或160km/h等。此外，“德國高速不限速”（注意：德國只有一部分高速不限速）是很多司機掛在嘴邊的話，這注定了汽車不能搞限速120km/h這種一刀切的做法，特別是在汽車全球化的今天，平臺全球通用，性能就更不可能搞差異化了。

法律並未硬性規定

目前法律並沒有規定汽車廠所生產的汽車時速必須設定在120km/h以下，因此汽車廠商也不會做出這個限制。當然，車是由人來駕駛，沒有違法的車，只有違法的人。為了自己和他人負責，守法駕駛才是最重要的。

偶爾跑個賽道也挺好玩的

汽車在絕大多數的情況下是交通工具，然而在個別時候它也可以變成一個大玩具。在公路上我們不應超過限速，但是上了賽道，這個限制可就解除了！車不應該被分出高低貴賤，只要駕駛員願意，任何一輛車都可以肆意妄為的在賽道上馳騁，成為讓人愉悅的大玩具。當然，這一切的前提是保證安全。

所以，想讓汽車廠商對汽車進行強制限速並不現實。不過呢，一些幫助駕駛員守法的輔助功能則可以配備。比如，當車速超過120km/h後，車輛會以較大音量進行持續不斷的報警，當時速合法後，報警提示結束，這樣既不會影響車輛的性能，又可以規範駕駛員。當然，汽車知識工具，操作工具的人才是最重要的。只要我們心裡有桿秤，縱然駕駛著設計速度300km/h的車，它在公路上的時速也不會超過120km/h。

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汽車可以設計成無法超過120公里的嗎？這個問題可以通過兩種方法解決，一種是通過動力的設計使汽車下坡油門到底也不能超過120。另一種通過程序的限定，在汽車達到120時限制動力輸出

先說第一種，許多人認為這種方法治標也治本，但是完全不可能實現。如果我們限定發動機3000轉最高巡航速度是120，那可以通過拉高轉速來超速，一腳油門下去發動機轟到5000轉怎麼也能跑個160，根本起不到通過設計來限速的效果。如果限定成5000轉才能跑120，這下再怎麼踩油門也不會超速了。但是，這樣孱弱的發動機在路上行駛是很危險的，超車超不過，加速加不了，想象一下上下班的車流，將它再慢上二倍是一種怎麼樣的體驗？從車企角度，發動機極速120相當於發動機技術大開歷史的倒車回到了二戰時期的水平。工業發展蓬勃向前，這樣的限定怎能促進車企技術創新？

第二種通過程序限定車速到120公里是可行的，保證了動力的充足也滿足了條件。現在很多車上已經擁有了類似的技術。公路客車聯網測速，公交車限速。很多普通私家車上也有限速設定。但是這樣仍不能實現通過設計來限速。工程學中有一條鐵律就是設計的任何功能，都必須有辦法將它關掉。上面的這些功能都是有對應的開關可以關閉。為什麼？因為汽車有非常複雜的應用環境，不排除有需要超過120的場景，其次，限速功能出現故障怎麼辦？首先要將它關閉。再者，刷個程序並不是很難的事情，想超速的人有的是辦法。

題主的想法代表了一派人的思路，那就是通過機械的限制來解決機動車超速問題。但這種想法是錯誤的。他們想法簡單、機械，而實際問題是複雜多元的，看似治標治本，實際上什麼也解決不了。其次從法律上講，法律只規定了高速公路最高120，並沒有規定其他所有路不得超過120。把汽車設計成120完全是一刀切做法。實際中，限速路段千千萬，即使高速路也有限速100或者80的路段，設計限速完全也不能應對這些情況。

超廣角視野

當一輛汽車的設計最高速度是120公里每小時的時候，它跑到80公里每小時大致上就會渾身顫抖，不平穩了。以前的老北京吉普就是這種情況。

現在的車輛設計速度一般都在200公里每小時以上，那是其潛在的奔跑能力，而不是說平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，還是要根據不同的路況來定。

但是這不說明不會有超過120公里每小時限速的特殊地段，比如現在的德國高速的一些路段，就是隻限最低速不限最高速的。

總而言之，跑得快是性能水準，而跑在一定速度之內則是規則需要；最核心的因素還是駕駛者的控制，而不能靠降低交通工具質地。

東方連話

公路進行限速容易，但對車子限制速度比較難，這不是廠家想限制就限制的；商品與交通規則並無因果關係，我們駕車時違章、超速，問題在人而不在車，所以對車輛進行限制是不理智的；道理很簡單，舉一個實際的例子就是，因為菜刀導致了血案，然後就要求企業不再生產菜刀，這樣的邏輯正常麼？

超速的始作俑者是駕駛員，而車子只不過是駕駛者所使用的物品，駕駛者與車子其實可以看成一個整體，車子（機械）要無條件執行操作者的命令，當駕駛者作出了超速命令後，車子就必須無條件去執行，那麼此時到底是誰做錯了？錯的在於駕駛者而不在於車！即便給車子限制120Km最高速，難道就能限制得住麼？是不是太小看廣大愛車人士的力量了，想打破限速很容易。。。

強行限制車子的速度何其艱難？

將車子的速度降至在120Km，這話說起來很容易，做起來難於登天；汽車的確可以利用電子限速器進行速度的限制，比如當ECU檢測到實際車速已經達到限制車速，那麼它就會控制供油系統，此時無論您怎麼去踩油門，系統都不會去供油了，發動機沒了油、等同於失去了動力源，車子的速度就不會繼續上升了，這就是電子限速的原理，其實很簡單，現在的大部分吧車子都有電子限速，限制車速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。

參考一下日系車企當年的君子協議吧

當年日系車企的君子協議很具有參考性，只不過人家限制的是馬力（功率）；起源就是日本交通部門監測到某一年車輛肇事死亡率急劇上升，經過調研發現是車子馬力越來越大（腦殘思維），之後邀請各家車企喝茶，經過商議大家決定將馬力限制在280匹；而在這之後就產生了600匹的EVO；千匹馬力的GTR、牛魔等等一系列傳奇戰車。。。是不是很好笑，這是車企能限制住的麼？車企遵守協議、將馬力限制在280匹，但並沒有限制發動機的潛力，只不過變成了後門，這扇後門則是由消費者親自去開啟，這樣好麼？後來日本交管部門發現君子協議根本無用、甚至是笑柄，也就給取消掉了。。。

動力、極速、加速都是評價車子性能好壞的重要指標，車企怎麼會想讓自己的產品變的中庸？

如果將車速限制在120Km，那麼車企也就沒必要去促進內燃機的發展了，反正最快也只能跑到120Km，這樣一來什麼動力、性能、操控方面將變的一文不值，36匹馬力的小奧拓鄙人當年開到過破百，全面限速120Km時，車子還需要功率麼？用大功率來證明自己的車子可以更快的完成120Km加速？任何企業都希望自己的產品獨具個性，這就叫匠心獨運，可一旦限速120Km之後，同質化一定會很嚴重，更可怕的是將嚴重限制內燃機的發展，其實都沒必要去發展了，現在的車子輕鬆達到120Km，這樣一來有什麼好處？強制限速120Km就是對個性化的束縛，對汽車用戶的不尊重。。。

非專業車評

這個問題我一直在思考，但結論是控制車速的是人，而不是車，但有時候車速超過120kph也是非常必要的，不過我認為我們現在汽車市場可以根據車型分檔次購買，車速120kph以內免稅，最高車速120kph～180kph，加購10%稅率，最好車速超過180kph，加購20%稅率，這樣估計50%購車者會選擇120kph以內車型。

現在車速控制在短期內是行不通的，畢竟在國外，尤其是德國，高速公路壓根沒有車速限制，只要你敢跑，天高任你飛。而中國大部分車企都是合資車，合資車一些設計元素都來自國外，所以如果沒有法律要求，是不會出現車輛速度限制在120kph以下的。並且，中國法規也是參考國際標準進行的，現在大家都沒有限制車輛最好車速，如果單純中國限制，這顯然需要承受輿論壓力。

另外，還有好多車型屬於救援車，警車等，這些車都有特殊任務，有時候在生命面前，跑贏時間就是拯救生命，這些車輛是不可能有這麼低速度限制的。

對於私家車而言，為了提高車輛通過速度，縮短行駛時間，現在我們交通法規定，在車速限制範圍內，車速正常浮動10%是不計入超車行駛範圍的。所以，我們有時候偶爾超車是沒有問題的，如果真的有120速度限制，那些速度設置比較高的車，肯定會銷量大增，我想大部分人是不喜歡最高車速這麼低的車輛。

最高車速是車輛動力性能指標重要因素之一，最高車速越高，車輛動力性能越好，這些都是顯而易見的。車輛好多功能可以不使用，但是車輛最基本配備必須要有，不然車輛競爭力肯定不足，大家購買慾望也會下降。

你認為車速應該限制嗎？歡迎留言評論～

關鍵字: 汽車 超速 限速